傳聞已久的榮耀賣身,今天塵埃落定。 不是傳聞的神州數(shù)碼,、TCL等組團(tuán)并購,而是深圳市國資主導(dǎo)了這次交易,交易主體是深圳市智信信息技術(shù)有限公司,交易雙方并沒有宣布本次交易價(jià)格,。
但據(jù)媒體報(bào)道稱,通過出售榮耀品牌資產(chǎn),華為獲得了400億美元的收入,大約是2633億人民幣,對應(yīng)2019年榮耀品牌60億人民幣的利潤,2633億接近44倍PE,高于蘋果(35倍PE)而低于小米(50倍PE),。
對于華為而言,出售榮耀品牌,一次性獲得了400億美元的現(xiàn)金收入,是對現(xiàn)金流的一次極大補(bǔ)充,并且有了資金圍繞華為的需求進(jìn)行戰(zhàn)略投資,以及加大研發(fā)方面的投入,慢慢的將卡脖子的技術(shù)掌握在手里。
除了要對卡脖子的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)和投資外,華為還需要尋找新的,、更大的,、匹配護(hù)衛(wèi)業(yè)務(wù)增長規(guī)模需求的下一個(gè)市場,而這個(gè)市場,華為已經(jīng)有了方向,那就是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車,這絕對是一個(gè)比智能手機(jī)更具有想象空間的市場。
01
投資未來
在被美國封鎖前,華為投資并沒有像互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT的投資那么活躍,和引人關(guān)注,。2019年4月,哈勃科技投資有限公司成立,這家由華為投資控股有限公司100%控股的投資公司,開始在大舉投資布局,并且是圍繞著芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資,。
根據(jù)企查查的資料顯示,截止至發(fā)稿時(shí),哈勃投資了20家企業(yè),絕大部分是屬于半導(dǎo)體行業(yè)公司,包括基礎(chǔ)材料、芯片,、制造公司等,其余的是通信器材,、儀器儀表、計(jì)算機(jī)軟件和人工智能等領(lǐng)域公司各一家,。 在注冊資本方面,哈勃投資的注冊資本,從2019年4月注冊的7億人民幣,在2020年1月和2020年10月,分別增資10億,注冊資本達(dá)到了27億人民幣,這也意味著哈勃投資在接下來的日子里,將會(huì)加大投資的力度,以構(gòu)建自己的能力,。
上圖顯示的是截止到9月30日,哈勃投資的18家公司,而在10月份,哈勃又投資了兩家公司,分別是陜西源杰半導(dǎo)體技術(shù)有限公司和北京昂瑞微電子技術(shù)有限公司,顧名思義,這又是兩家半導(dǎo)體領(lǐng)域的公司,。 迄今為止,華為投資的20家公司,半導(dǎo)體領(lǐng)域的公司就有16家,占比高達(dá)80%,可見芯片被禁對華為的影響有多大,也可以看到華為在半導(dǎo)體領(lǐng)域的投資決心,這也是中國半導(dǎo)體領(lǐng)域需要補(bǔ)足的地方。
除了投資,華為還在加強(qiáng)研發(fā),。根據(jù)華為財(cái)報(bào)顯示,在2019年,華為研發(fā)費(fèi)用支出為1317億元,過去十年投入的研發(fā)費(fèi)用總計(jì)超過6000億元,而任正非表示在2020年研發(fā)投入還會(huì)在原來的基礎(chǔ)上增加65億美元,。在2019年,華為的研發(fā)投入全球排名第五。
在2020年8月,有媒體報(bào)道稱,華為啟動(dòng)了“南泥灣計(jì)劃”,開始研發(fā)光刻機(jī),這是卡住中國半導(dǎo)體制造的核心設(shè)備,。此前,中芯國際還可以買到ASML的光刻機(jī),但隨著中芯國際進(jìn)一步被美國制裁,其先進(jìn)光刻機(jī)的購入渠道也被堵住了,。
除了光刻機(jī)等制造設(shè)備,華為還需要補(bǔ)足半導(dǎo)體設(shè)計(jì)軟件等,至于制造、封裝和測試,光靠華為一家肯定是不行的,同樣需要中國產(chǎn)業(yè)鏈的成長,才能支撐起中國半導(dǎo)體行業(yè)的崛起,。 對于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈而言,這是一次國產(chǎn)替代的絕佳機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在,華為除了投資,還會(huì)給業(yè)務(wù),從而解決了半導(dǎo)體公司的研發(fā)資金問題和業(yè)務(wù)問題,更重要的是,華為投資過的半導(dǎo)體公司,一般都會(huì)受到其他財(cái)務(wù)投資人的熱捧,研發(fā)資金就更有保障了,需要做的是,踏踏實(shí)實(shí)的把產(chǎn)品做出來、做好,。
02
尋找新業(yè)務(wù)
在出售榮耀品牌后,華為手機(jī)業(yè)務(wù)就剩下華為品牌了,如果解決不了芯片供應(yīng)問題,華為手機(jī)業(yè)務(wù)必然會(huì)進(jìn)入休克狀態(tài),。這就更需要華為尋找新的市場,開拓新的業(yè)務(wù)。 關(guān)于華為尋找的新市場,就不得不提這個(gè)消息了,華為智能汽車解決方案BU(簡稱華為車BU)劃歸余承東總負(fù)責(zé)的消息,雖然傳了有一段時(shí)間了,但迄今尚未官方的信息,。實(shí)際上,汽車業(yè)務(wù),造已經(jīng)成為了華為寄予厚望的戰(zhàn)略級新業(yè)務(wù),成立BU就是一個(gè)佐證,。
百年汽車工業(yè),正在重走手機(jī)智能化的路,汽車正從功能車轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苘?華為走過了手機(jī)智能化的道路,在華為看來,智能汽車的底層技術(shù),和智能手機(jī)的技術(shù),并沒有本質(zhì)的區(qū)別。
根據(jù)車智君得到的最新消息,在華為和車企最新的合作中,也就是華為,、長安和寧德時(shí)代合作的高端品牌中,長安提供工程能力,寧德時(shí)代提供電池,剩下的都是華為提供,并且推出的產(chǎn)品在價(jià)格方面將會(huì)極具競爭力,。
根據(jù)長安公布的產(chǎn)品信息,新車型在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)?huì)搭載高階自動(dòng)駕駛能力,具體的硬件配置包括了36個(gè)傳感器(6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭,、5個(gè)激光雷達(dá),、12個(gè)超聲波雷達(dá))、高精度地圖和定位,、5G-V2X模組,、高算力域控制器、冗余的制動(dòng)轉(zhuǎn)向和電源等,。
該車支持硬件升級和軟件升級,這也是華為對智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的打法,。昨天發(fā)布的滴滴與比亞迪聯(lián)合研發(fā)網(wǎng)約車型D1,也是支持硬件和軟件升級,升級周期大約是18個(gè)月,即將在長沙進(jìn)行試運(yùn)營。在特斯拉的引領(lǐng)下,汽車行業(yè)即將進(jìn)入了軟硬件可升級的時(shí)代,也開創(chuàng)了新的商業(yè)模式,。
華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車方面的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備,包括了充電樁,、三電系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件系統(tǒng)(包括芯片,、激光雷達(dá),、毫米波雷達(dá)、攝像頭等),、CCA架構(gòu),、智能座艙、三大操作系統(tǒng),、云服務(wù),、車路協(xié)同等,。這樣的底層技術(shù)積累,配合華為的產(chǎn)品化能力、商務(wù)能力以及品牌影響力,特斯拉可能都會(huì)覺得害怕,。不知道蘋果造車,是否達(dá)到了同樣的水平,。
在2019年,華為預(yù)計(jì)到2025年車聯(lián)網(wǎng)收入預(yù)計(jì)達(dá)到500億美元,這個(gè)營收目標(biāo)是偉大的理想,需要一步步的拆分,逐步實(shí)現(xiàn)。對于華為來說,手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)被芯片問題影響到了營收,需要新的業(yè)務(wù),而智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車行業(yè),能夠給予華為新的奮斗目標(biāo),。
至于華為會(huì)不會(huì)造車,光是賣身榮耀帶來的2633億,13個(gè)李斌口中的200億門檻,已經(jīng)有了足夠的資金讓華為去造車了,畢竟,蔚來,、理想、小鵬累計(jì)也沒有融到那么多錢,。以華為的技術(shù)積累,、產(chǎn)品化能力、品牌影響力,一旦造車,會(huì)是什么樣的競爭局面呢?