汽車芯片短缺的問題似乎爆發(fā)了,。因為缺少芯片,，上汽大眾有工廠停產(chǎn)兩周,，而一汽大眾也受到波及,。盡管從實(shí)際來看，兩周的停產(chǎn)并不會帶來劇烈的沖擊,，但因為缺少芯片而停產(chǎn),，這在企業(yè)也還是第一次。由于這兩年中美貿(mào)易沖突中,，芯片所處的特殊位置，一時間汽車業(yè)也被推到了風(fēng)口浪尖上,。

　　但事情好像沒有想象的那么嚴(yán)重,。大眾中國回應(yīng)稱，雖然芯片供應(yīng)受到影響,，但是情況并沒有傳聞中嚴(yán)重,，正在尋求解決辦法?！?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/NXP" target="_blank">NXP（恩智浦）產(chǎn)量受影響,，對我們?nèi)虻墓┴浂加杏绊懀蟊娛俏覀冏畲蟮目蛻?，產(chǎn)量很早前就談好了,，我們給狼堡那邊承諾一個總量，狼堡自己分給大眾全球的工廠,。分給國內(nèi)大眾多少量,，我們這邊就供多少量?！贝箨懠瘓F(tuán)內(nèi)部一位人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者透露說,。

　　對中國國內(nèi)的自主車企來說，情況好像也沒有那么嚇人,?！氨就林鳈C(jī)廠,，像長安缺七八千，都在統(tǒng)一協(xié)調(diào),?！痹撊耸空f。由于各企業(yè)的庫存和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不同,，芯片緊缺帶來的影響也并不一致,，有多家企業(yè)表示目前的影響并不大。有產(chǎn)業(yè)鏈上的調(diào)查報告顯示,，48%的參與者表示其所在企業(yè)均遇到芯片庫存緊張,、斷供或是漲價等情況，有17%認(rèn)為目前供應(yīng)一切正常,。

　　記者了解到,，部分企業(yè)由于提前做好了庫存準(zhǔn)備，因此暫時未受到影響,。這其中,，新造車企業(yè)由于目前產(chǎn)銷規(guī)模并不大，因此受影響較小,。經(jīng)濟(jì)觀察報記者還了解到,，另一部分企業(yè)由于銷量并不理想，還有大批庫存車尚未消化完,，因此沒有新增的生產(chǎn)需求,，也感受不到“缺芯”帶來的壓力。

　　而對于芯片的緊缺,，多位受到影響的企業(yè)人士都表示沒有很好的解決辦法,，只能是想辦法搶貨?！皣鴥?nèi)幾個主流的車企上周都派人去駐廠囤貨了,，至少得先去探探庫存的實(shí)際情況?！?2月9日,，一位車企的人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者。目前,，汽車芯片的生產(chǎn)制造主要在中國大陸以外的地區(qū),，而擴(kuò)產(chǎn)無論從戰(zhàn)略決策還是廠房設(shè)備配置、生產(chǎn)調(diào)試所需的時間來說,，都不太現(xiàn)實(shí),。

　　另外，此次芯片短缺的原因還在于產(chǎn)業(yè)的深層次調(diào)整,，未來芯片漲價的趨勢已經(jīng)確定,?！拔覀兘衲陸?yīng)該不會漲價，因為之前簽訂了合同,，但是下一個合同周期很可能會漲價,。”國內(nèi)某汽車芯片設(shè)計企業(yè)人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者,。也正是如此,，一些車企希望在漲價之前敲定更多的訂單。

　　而對于汽車行業(yè)來說,，一次關(guān)于汽車芯片的大討論也在激烈的進(jìn)行,，其中最關(guān)鍵的問題是如何建立備案，特別是國產(chǎn)芯片如何替代進(jìn)口芯片以保證產(chǎn)業(yè)鏈的安全,。

　　囤積汽車芯片者

　　盡管汽車芯片的短缺并沒有那般厲害,，但是恐慌性的擔(dān)憂還是引起了行業(yè)的連鎖反應(yīng)?！耙恍┒壌砩桃呀?jīng)將手中剩余的芯片屯起來了,。”12月9日,，有一家汽車制造公司內(nèi)部人士對記者表示,。盡管在芯片短缺的情況下，這些二級代理商手中的資源也并不多,，但至少達(dá)到30%的價格上浮,，還是足以讓他們選擇了在短時間的捂貨。

　　這是芯片斷供傳言下,，一個小代理商“雞賊式”的反應(yīng)。實(shí)際上他們手中的貨源并不多,，僅剩下的芯片可能為他們帶來至多不過萬元的“橫財”,。但這種行為在代理商之間傳導(dǎo)，上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者,，目前為了收集貨源,，一級零部件商正在各種調(diào)配資源，包括掃地式的從二級代理手中回收產(chǎn)品,，而這加劇了行業(yè)內(nèi)的緊張氛圍,。

　　但芯片供應(yīng)緊張在今年8月就開始出現(xiàn)了?！拔矣浀冒司旁翹XP就通知我們了,，我們也通知主機(jī)廠了，距離這一次媒體關(guān)注已經(jīng)實(shí)際上已經(jīng)過去半年時間了,?！贝箨懠瘓F(tuán)另一位內(nèi)部人士告訴記者,。這種長時間的供應(yīng)問題也確實(shí)帶來了汽車廠的緊張，“最近這半年多,，有一些汽車企業(yè)的采購來,，要求我們保單，有的還給出了比以往更高的價格,?！绷硪晃蝗耸勘硎尽?/p>

　　但對于芯片短缺最開始是如何出現(xiàn)的,，人們說法各異,。從表面上來看，大多數(shù)人把這歸結(jié)于芯片封鎖的連鎖反應(yīng),，這被認(rèn)為是“手機(jī)業(yè)打仗,，汽車業(yè)遭殃?！钡晃黄嚵悴考耸扛嬖V記者,，這實(shí)際上和中美貿(mào)易摩擦并沒去任何關(guān)系?！白罱幌盗袕?fù)雜的事件和今年的疫情所帶來的沖擊,，導(dǎo)致了汽車芯片的供應(yīng)問題?！痹撊耸勘硎?。

　　有媒體引述市場人士消息稱，11月開始的意法半導(dǎo)體罷工事件持續(xù)在發(fā)酵,，目前臺系各MCU大廠都傳出交期拉長的消息,。而第四季度本身為手機(jī)傳統(tǒng)的生產(chǎn)旺季，包括蘋果供應(yīng)鏈在內(nèi)的各個領(lǐng)域終端廠商開始計劃增產(chǎn),，這導(dǎo)致MCU廠商訂單需求大幅增加,。另外，由于疫情影響,，紅外測溫等領(lǐng)域的MCU出貨量比去年翻一倍,，需求旺盛。

　　11月將是汽車芯片市場的一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn),。日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子（RenesasElectronics）于11月30日向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價通知,，提價生效日期為2021年1月1日。而另一家芯片制造上恩智浦產(chǎn)品漲價幅度至少為5%起,，部分產(chǎn)品還需要客戶簽一年的NCNR（不許取消,，不許退貨）協(xié)議。這兩家芯片供應(yīng)商的提價,，實(shí)際上都與上游晶圓供應(yīng)持續(xù)緊張有關(guān),。

　　集邦咨詢的報告指出,，8英寸晶圓自2019下半年起即一片難求，由于8英寸設(shè)備幾乎已無供應(yīng)商生產(chǎn),，使得8英寸機(jī)臺售價水漲船高,。而從短期來看，8英寸晶圓看不到產(chǎn)能擴(kuò)張的信號,，因為在芯片制程工藝走在行業(yè)前列的芯片代工商,，目前在大力擴(kuò)展12英寸晶圓的產(chǎn)能，相應(yīng)的設(shè)備廠商也將注意力集中在了12英寸晶圓廠所需要的設(shè)備上,。這是今年汽車芯片供應(yīng)短缺的根本原因,。

　　商用車最早發(fā)生短缺

　　一家車企的內(nèi)部人士對記者講述了需求端正在發(fā)生的變化?！耙驗榇箨懙攘悴考噷χ袊袌龅挠唵味际侨齻€月一輪的滾動式來預(yù)測需求?，F(xiàn)在中國汽車市場的爆發(fā)有點(diǎn)意外?！苯衲陱?月開始,，中國汽車市場開始陸續(xù)出現(xiàn)了火熱的局面，但真正最早對芯片產(chǎn)生旺盛需求的,，卻是商用車企業(yè),。“大家都在關(guān)注大眾的因為缺少芯片停產(chǎn),，但實(shí)際上最開始掃貨的是商用車,。”該人士稱,。

　　今年中國商用車銷量迅速增加,，并早于乘用車市場恢復(fù)。從3月開始,，商用車出現(xiàn)報復(fù)性增長,，環(huán)比增長超過300%，而到了4月份,，商用車銷量同比增長31.6%，53.4萬輛,。作為發(fā)動機(jī)生產(chǎn)大戶,，濰柴汽車對ECU的需求量暴增。實(shí)際上,，此次芯片短缺分為兩類：主要是應(yīng)用于ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）和ECU（電子控制模塊）中的8位功能MCU,。

　　其中，ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分,，主要起到防側(cè)滑的作用,。在中國市場,，一般10萬元以上的車型特別是高端車型都會配備ESP。而ECU則廣泛應(yīng)用于汽車各控制系統(tǒng)中,，此次短缺的主要是用在發(fā)動機(jī)控制模塊上E-CU,。“濰柴對量的需求很大,，他提了需求之后一級供應(yīng)商肯定是到處找貨,。”該人士稱,。

　　在中國的另一家大型發(fā)動機(jī)著制造商康明斯向記者表示,，芯片供應(yīng)緊張是整個汽車產(chǎn)業(yè)都面臨的問題。目前,，康明斯也正面臨著同樣的挑戰(zhàn),。“現(xiàn)階段我們的供應(yīng)商還未能把這些零件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,，只能進(jìn)口,。受到國際大環(huán)境的影響，從第四季度開始供貨非常緊張,，不利于中國區(qū)產(chǎn)量再創(chuàng)新高,。”康明斯公司一位內(nèi)部人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者,。

　　該公司人士向記者證實(shí)了商用車上芯片緊張從今年二季度其實(shí)就“有苗頭”了,。康明斯此前已經(jīng)進(jìn)行內(nèi)部風(fēng)險評估,，并通過全球協(xié)調(diào)資源來解決該問題,。但該人士表示，從長遠(yuǎn)來看,，還是希望盡快建立本土能力,，補(bǔ)足完善產(chǎn)業(yè)鏈條?！澳壳皼]有一步到位的方案,。”該人士表示,?！澳壳皝碚f，應(yīng)對斷供應(yīng)該沒有什么特別好的辦法,，因為生產(chǎn)線就是那些地方,，大家都在搶這個芯片制造廠商的產(chǎn)品。”四維圖新芯片業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴經(jīng)濟(jì)觀察報記者,。

　　國產(chǎn)替代并不現(xiàn)實(shí)

　　“這次斷供和芯片自主替代沒有必然聯(lián)系,。就算是沒有斷供，國內(nèi)企業(yè)也在考慮汽車芯片的自主化,?！辟惖掀囇芯吭嚎偨?jīng)理鹿文亮向經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。同時,，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的新四化轉(zhuǎn)型,，芯片自主可控更加被認(rèn)為是我國向汽車強(qiáng)國進(jìn)階的關(guān)鍵一環(huán)?！白灾魈娲€有些難,，車規(guī)級芯片難度比消費(fèi)類難得多，光測試認(rèn)證就要三五年,，成本也要高得多,。”鹿文亮分析稱,。

　　芯片主要包括設(shè)計,、封測和晶圓代工環(huán)節(jié)，而國內(nèi)在這三個領(lǐng)域均面臨短板,。數(shù)據(jù)顯示,，2018年中國大陸在全球芯片設(shè)計領(lǐng)域的占比為12%，而美國和中國臺灣分別為69%,、16%,；在晶圓代工領(lǐng)域，中國大陸在全球占比為10%,，中國臺灣,、韓國和北美分別為66%、10%和9%,；封測情況稍好,，中國大陸占比高達(dá)21%，次于中國臺灣的52%,。而汽車芯片情況更加糟糕,，數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)車規(guī)級MCU（微控制單元）國產(chǎn)化率不足5%,。

　　今年9月,，國家科技部、工信部等部門牽頭成立了“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”,，建設(shè)車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)集群成為國家級重要戰(zhàn)略,。從上述芯片各環(huán)節(jié)情況來看，設(shè)計端和生產(chǎn)端地位羸弱,?！捌鋵?shí)，（國內(nèi)）的中芯國際在制造端也還可以,，不過相比于設(shè)計,，制造的確差距比較大。設(shè)計端依賴EDA（電子設(shè)計自動化）軟件,，涉及到的上游環(huán)節(jié)比較少,，追趕起來相對容易，但是制造在材料,、設(shè)備,、工藝等各個方面全是短板，補(bǔ)起來不容易,?！甭刮牧练治龇Q。

　　特斯拉是業(yè)內(nèi)周知的自研芯片的車企,，而在國內(nèi)市場,，除了半導(dǎo)體業(yè)務(wù)已經(jīng)加速市場化運(yùn)作的比亞迪外，越來越多的車企自研或者通過投資布局芯片產(chǎn)業(yè),，包括零跑,、小鵬、蔚來,，以及上汽,、廣汽、北汽等,。此外,，華為今年8月份發(fā)布了旗下的 AI處理器 As-cend910，用于MDC智能駕駛平臺的自研,。人工智能芯片初創(chuàng)企業(yè)地平線,，近日宣布首款車規(guī)級人工智能芯片征程2出貨量已超過10萬。四維圖新近日也和方正電機(jī)簽約,，在汽車電子芯片領(lǐng)域合作,。

　　相比傳統(tǒng)的功能芯片，面向汽車新四化的主控芯片是國內(nèi)車企布局的主要方向,?！捌囆酒愋捅姸啵嚻髧鴥?nèi)在個別細(xì)分領(lǐng)域有彎道超車的機(jī)會,，但總體上來說,，肯定還是國際巨頭領(lǐng)先,。”國內(nèi)某汽車芯片設(shè)計企業(yè)人員告訴記者,，這些細(xì)分領(lǐng)域包括新興的場景,，如V2X、RISC-V等,，大家的起跑線基本一致,。但國內(nèi)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)瓶頸依然很大，“關(guān)鍵還是在芯片制造環(huán)節(jié),，目前國內(nèi)還是比較匱乏車規(guī)級高性能主控芯片的制造生產(chǎn)線,。”上述人士表示,。

　　盡管芯片熱帶來了不少投資,，但是這對行業(yè)發(fā)展來說并非完全是好事?！耙环矫嫱顿Y確實(shí)帶來了創(chuàng)新,，但同時投資讓本來人數(shù)就不多的集成電路行業(yè)變得更加分散，混亂和各自為戰(zhàn),?！币晃黄囆酒瑧?zhàn)略研究人員向經(jīng)濟(jì)觀察報記者分析稱。

　　“在半導(dǎo)體領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)更難,，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)則是難上加難,。”上述分析人士進(jìn)一步指出,，汽車芯片的設(shè)計周期更長,、風(fēng)險更大，而且客戶導(dǎo)入的時間周期也比消費(fèi)芯片長很多,，但是用量又沒有辦法和消費(fèi)芯片比,，所以在搶芯片制造產(chǎn)能的時候，汽車芯片不占據(jù)優(yōu)勢,。