近日,媒體援引中國臺灣制造商的消息稱,蘋果可能提前兩年推出電動車產(chǎn)品(Apple Car),預(yù)計(jì)時間將是2021年的第三季度,也就是大概9個月之后。為此,制造商們準(zhǔn)備在明年第二季度加緊電動車零部件的生產(chǎn),。

報(bào)道還表示,蘋果比照iPhone備料由零部件開始催貨的慣例,近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY,、和勤,、富田等臺灣汽車零部件廠提出備貨要求,將相關(guān)業(yè)者列入首批供應(yīng)鏈。

此前,曾經(jīng)有消息稱蘋果公司已經(jīng)在加州道路上測試了數(shù)款原型車,。而與蘋果電動車相關(guān)的最新消息是蘋果的人工智能主管John Giannandrea已經(jīng)成為公司造車項(xiàng)目的新領(lǐng)導(dǎo),。

值得注意的是,本次Apple Car或?qū)⒉捎米灾魍黄菩?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/電池" target="_blank">電池技術(shù)。據(jù)知情人士透露,蘋果計(jì)劃使用一種獨(dú)特的“單體電池”設(shè)計(jì),可通過消除容納電池材料的袋子和模塊,來增大電池中的單體電池體積,并釋放電池組內(nèi)部的更多空間,。

蘋果的設(shè)計(jì)意味著電池內(nèi)可以填充更多的活性材料,使汽車的潛在續(xù)航里程更長,。該知情人士說,蘋果還在研究一種名為LFP(磷酸鐵鋰)的電池化學(xué)成分,這種電池本身不太可能過熱,因此比其他類型的鋰離子電池更安全。

知情人士在談到蘋果電池技術(shù)時評論稱:“這意味著蘋果將汽車電池技術(shù)推向了全新的水平,就像我們第一次看到iPhone那樣,?！?/p>

蘋果造車,百轉(zhuǎn)千回

早在2013年,蘋果就宣布了“iOS in the Car”計(jì)劃,開始向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍。2014年,蘋果將“iOS in the Car”更名為CarPlay車載系統(tǒng),同時與梅賽德斯-奔馳,、寶馬,、通用、豐田等諸多汽車廠商陸續(xù)展開合作,。

可以看出,在進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時,蘋果選擇了從自身比較擅長的智能車載系統(tǒng)入手,。CarPlay能與用戶的iOS設(shè)備及儀表盤系統(tǒng)無縫鏈接,用戶可以通過Siri語音、觸屏顯示器和物理按鍵三種方式來控制蘋果CarPlay系統(tǒng),。

2015年2月,蘋果名下一款面包車在加州路試時被發(fā)現(xiàn),官方解釋其在進(jìn)行地圖測試項(xiàng)目,隨后又有蘋果內(nèi)部員工透露蘋果正在從特斯拉挖人,至此,蘋果造車項(xiàng)目正式進(jìn)入人們的視野,。時隔不久,有媒體曝出蘋果已于2014年啟動一個關(guān)于自動駕駛汽車的“泰坦”項(xiàng)目。

當(dāng)年10月,蘋果CEO蒂姆·庫克談及汽車行業(yè)時曾說到:“這個行業(yè)似乎將發(fā)生巨大變化,我們拭目以待,我確實(shí)認(rèn)為該行業(yè)正處于發(fā)生巨大變化的拐點(diǎn),?！睅炜送瑫r指出,未來汽車的整套體系架構(gòu)中,軟件的重要性將日益提高。這個觀點(diǎn)在 5 年后的今天,得到了越來越多業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同,。

2016 年,被稱作“泰坦”(Titan)的蘋果造車項(xiàng)目有了實(shí)錘,。而爆料的來源,就是被大批挖人的特斯拉CEO馬斯克。他表示,蘋果可能會造出一款引人注目的電動汽車:“如果雇用一千多名工程師來完成這項(xiàng)工作,就很難把它藏起來,?！?/p>

2016年12月,蘋果公司向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一封公開信,信件內(nèi)容也證實(shí)了蘋果正在大力開展自動駕駛的研究工作。次年4月,蘋果公司向加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了一份自動駕駛汽車測試計(jì)劃報(bào)告并獲得許可,。

圖源:極客公園

2017 年底開始,蘋果逐漸開始公開相關(guān)專利:2018 與 2019 年最多,分別為 31 和 32 項(xiàng),2020 年還未結(jié)束,蘋果已經(jīng)申請了 28 項(xiàng)與汽車相關(guān)的專利。

2018年7月,在“張曉朗竊取蘋果無人駕駛技術(shù)機(jī)密間諜案”中,法庭文件紕漏了兩件重要事實(shí),第一,蘋果公司13．5萬員工中,有5000人被告知有泰坦項(xiàng)目,有2700人有訪問機(jī)密數(shù)據(jù)庫權(quán)限,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于外界對蘋果無人駕駛項(xiàng)目1000人規(guī)模的預(yù)估,第二,蘋果正在建造專利芯片和原型車,并且已經(jīng)對電力系統(tǒng),、驅(qū)動系統(tǒng)的懸架裝置提出了要求,。

由此可見,經(jīng)過數(shù)年發(fā)展,蘋果泰坦計(jì)劃已經(jīng)成為公開的秘密,其規(guī)模也在不斷發(fā)展,。然而,蘋果的造車之路,并非一帆風(fēng)順。

2016年,據(jù)彭博社的報(bào)道,蘋果暫時放棄推出自行生產(chǎn)汽車的計(jì)劃,當(dāng)時已有數(shù)百名汽車團(tuán)隊(duì)員工被裁,。據(jù)匿名人士爆料,Apple Car項(xiàng)目可能要將關(guān)注點(diǎn)放在自動駕駛系統(tǒng)上,。此后,負(fù)責(zé)蘋果電動汽車項(xiàng)目的Steven Zadesky辭職,公司元老曾任蘋果高級副總裁的Bob Mansfield接任負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目,蘋果Apple Car推遲到了2021年。

不久之后,蘋果又招募到了黑莓公司前汽車自動駕駛軟件部門高管Dan Dodge,。Dan Dodge是QNX汽車操作系統(tǒng)的創(chuàng)始人,他的加入釋放出一個信號:蘋果有可能把重點(diǎn)放在研發(fā)無人駕駛汽車軟件平臺,。

2018年,蘋果在加州進(jìn)行的道路測試?yán)锍踢_(dá)到79745英里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了上一年度的838英里,但在“脫離接觸報(bào)告”中,蘋果排名倒數(shù)第一,平均脫離接觸里程僅為一英里多一點(diǎn)。

2018年末,擔(dān)任過蘋果硬件副總裁,、特斯拉工程副總裁,并負(fù)責(zé)了特斯拉Model 3項(xiàng)目的Doug Field回歸蘋果,并開始了泰坦項(xiàng)目組的新一輪重組,。據(jù)悉此次重組的結(jié)果是:38名工程項(xiàng)目經(jīng)理、33名硬件工程師,、31名產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師,、22名軟件工程師等190位關(guān)鍵工程師被裁員。

今年初,蘋果方面向加州相關(guān)部門提交了一份報(bào)告,其中顯示,蘋果自動駕駛測試車輛的公共道路測試已經(jīng)大幅度減少,從2018年的8萬英里減少到2019年的7544英里,。同時就在本月初,《彭博社》也曾報(bào)道稱,泰坦項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人已經(jīng)從Doug Field手中,移交給了蘋果方面負(fù)責(zé)機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略的高級副總裁John Giannandrea,。

由此可見,蘋果的電動車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人輪番上陣,幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)。這一次,Apple Car真的能來嗎?

卷土重來,能否鳳凰涅槃?

事實(shí)上,目前蘋果方面關(guān)于汽車領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品,除了已經(jīng)相當(dāng)成熟的CarPlay車載系統(tǒng),以及搭載了U1芯片的iPhone機(jī)型可以變身車鑰匙外,真正意義上的汽車產(chǎn)品幾乎可以說連影子都還沒有看到,。

當(dāng)年,在iPhone 4技驚四座之前,蘋果已經(jīng)通過初代iPhone,、iPhone 3G,以及iPhone 3GS積累了不少的經(jīng)驗(yàn)。如今,僅從幾張概念圖,就言之鑿鑿蘋果造車將在不到一年之后落地,總給人一種魔幻感,。

而無論是在《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》還是《The Verge》的相關(guān)報(bào)道中,供應(yīng)鏈企業(yè)都是與特斯拉關(guān)系匪淺的臺灣省廠商,例如和大是減速齒輪組供應(yīng)商,、富田提供電動馬達(dá)、貿(mào)聯(lián)-KY提供電池組件線束,而臺達(dá)電則提供電源轉(zhuǎn)換器,。更值得深思的是,即便是這些零部件都由供應(yīng)商來提供,誰將會為蘋果提供整車制造?

當(dāng)然,這也并不意味著蘋果造車就絕無可能,。手機(jī)與汽車在某種意義上也有著一定的相似性,二者都是資本與技術(shù)雙密集型產(chǎn)品,并且伴隨著行業(yè)的發(fā)展,在手機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)極為常見的代工廠模式,也開始在汽車領(lǐng)域普及。

2020年10月16日,富士康的母公司鴻海精密聯(lián)手裕隆高調(diào)宣布進(jìn)軍電動車領(lǐng)域,并推出了號稱軟硬一體的智能電動車開放平臺MIH,。鴻海精密董事長劉揚(yáng)偉在發(fā)布會上許下宏愿,計(jì)劃在2025年-2027年的時候,占據(jù)電動車市場份額的10%,這有點(diǎn)像“癡人說夢”,。

此外,富士康與鴻華先進(jìn)科技在大肆與其他供應(yīng)商達(dá)成合作并“試圖造車”是一個重要的信號。這讓我們不得不懷疑,富士康已經(jīng)在代工Apple Car方面與蘋果達(dá)成了一致,。

再者,核心來自特斯拉的Apple Car團(tuán)隊(duì),真正具備造車實(shí)力,。繼2018年8月,特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field重返蘋果,出任SPG的副總裁之后。蘋果接連從特斯拉挖走了2個研發(fā)副總裁:

2019年3月,特斯拉負(fù)責(zé)電驅(qū)動系統(tǒng)的副總裁Dr． Michael Schwekutsch加入蘋果任SPG的高級總監(jiān),。在特斯拉,Michael Schwekutsch主持了Model 3電驅(qū)動系統(tǒng)的量產(chǎn),也主持了特斯拉Roadster II,、Semi、Cybertruck等即將上市車型的電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā),。

2019年7月,特斯拉負(fù)責(zé)內(nèi)外飾的研發(fā)副總裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高級總監(jiān),。

此次,蘋果直接選擇特斯拉在臺灣的供應(yīng)鏈作為自己的第一批供應(yīng)鏈,想必也與來自特斯拉的核心有莫大干系——與熟悉的供應(yīng)商緊密協(xié)作,可大幅提升研發(fā)效率。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2020年1-11月中國電動汽車?yán)塾?jì)銷量96萬輛,今年合計(jì)銷量必定突破100萬輛,今年1-11月,中國市場乘用車銷量1779萬輛,電動汽車占比5．4%,。對于2021年預(yù)測,普遍預(yù)期增長50%,那么明年電動汽車銷量會在150萬輛以上,。在銷量不會明顯變化的情況下,2021年電動汽車占比會達(dá)到8%,。

按照經(jīng)濟(jì)學(xué)原理,一個新事物占比達(dá)到5%-10%的時候,會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。類似于2011年智能手機(jī)市場的爆發(fā),今年在電動車市場,同樣出現(xiàn)了model3,五菱宏光mini,比亞迪漢三個爆款產(chǎn)品,。

由此可見,在造車這條路上,無論遠(yuǎn)景還是現(xiàn)狀,都對蘋果具有不小的吸引力,。但是,特斯拉與傳統(tǒng)車企等強(qiáng)勁對手虎視眈眈,蘋果面臨的壓力也不可謂不大。套用現(xiàn)在流行的第二曲線理論,蘋果非連續(xù)創(chuàng)新的方向與破局點(diǎn)在哪里?

天風(fēng)證券分析師郭明祺此前預(yù)測,蘋果將為消費(fèi)者帶來L4或L5全自動駕駛,Apple Car可能會在2023-2025年間問世,。該車型將成為下一個蘋果明星產(chǎn)品,因?yàn)樘O果在軟硬件及服務(wù)整合上有巨大優(yōu)勢,。

日前,在華為的新品發(fā)布會上,重磅推出車載智慧屏,并盤點(diǎn)了自家在汽車領(lǐng)域的一系列成績。無疑,汽車已經(jīng)成為華為目前重點(diǎn)關(guān)注的方向,。,。

隨著頂級科技巨頭高調(diào)殺入汽車領(lǐng)域,行業(yè)無疑將更暗流涌動,新的一輪顛覆或許正在途中。