鋰離子電池還在可充電電池市場上攻城拔寨,。但與此同時，鈉離子電池正在加快針對大型應用（即非電動汽車或消費電子產(chǎn)品）的競爭性開發(fā),。

　　多年來,，研究人員一直致力于讓鈉電池投入商用。這項技術最終可能會如期實現(xiàn),，因為已經(jīng)有兩家公司現(xiàn)在開始商業(yè)交付,。

　　2020年9月，能源部高級研究計劃署（Energy）向位于加利福尼亞州圣克拉拉的Natron Energy授予 了1,990萬美元,，作為快速跟蹤技術新計劃的一部分,，這部分投資目的是推進其商業(yè)化努力。該公司銷售副總裁Jack Pouchet說,，這些電池現(xiàn)在處于小批量商業(yè)生產(chǎn)中,。Natron的首批客戶是數(shù)據(jù)中心和電信公司。

　　東北大學研究教授,，鋰電池咨詢公司E-KEM Sciences的首席技術官KM Abraham說：“從純性能的角度來看,，鈉離子電池對便攜式電子產(chǎn)品或電動汽車沒有吸引力?！?鋰離子電池比鈉離子具有更高的能量密度,，這意味著緊湊的鋰離子在兩次充電之間的運行時間更長。他說,，到目前為止,，鈉離子已顯示出約一半的鋰能量密度,，可以達到285 Wh / kg。

　　但是鈉離子電池可以使鋰離子電池在固定應用中物有所值,，例如家用和電網(wǎng)的可再生能源存儲或數(shù)據(jù)中心的備用電源,，在這些應用中，成本比大小和能量密度更為重要,。根據(jù)目前可獲得的信息,，Abraham預計鈉離子電池的成本將比鋰離子電池低約10％至20％。

　　鈉電池最大的優(yōu)點是使用了豐富,，便宜且良性的材料,。地殼中的鈉比鋰多一千倍。提取和純化的成本也更低,。此外,，電池中通常使用的鈉金屬氧化物陰極（陽極就像鋰離子電池一樣是碳）可以由多種金屬（例如鐵和錳）制成。相比之下,，鋰離子陰極使用鈷,，一種地質儲量有限的金屬以及以少數(shù)幾個國家為中心的脆弱的供應鏈。鉛酸和鎳鎘等其他電池也含有有毒金屬,?！扳c的主要吸引力是可持續(xù)性，”Abraham說,。

　　鈉電池也比鋰離子電池更穩(wěn)定和安全,。Pouchet說，它們的溫度范圍更廣,，不易燃,，并且在任何情況下都不會發(fā)生熱失控（可能導致鋰離子電池著火）。

　　Natron是開發(fā)和商業(yè)化鈉離子電池的少數(shù)參與者之一,。該公司正在采取一種獨特的方法,，用Prussian Blue來制造陰極和陽極，Prussian Blue是一種用于油漆和染料的顏料,。這種低成本材料的化學結構非常擅長吸收和釋放鈉離子,，從而使電池可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電和放電，并可以快速釋放能量,。Pouchet說,，Prussian Blue電極的使用壽命也比碳基和金屬基電極長，可以充電超過50,000次,。

　　另一家領先的鈉離子電池公司是英國的Faradion,，他們已經(jīng)在澳大利亞和印度找到了市場。去年,，該公司宣布已收到投資集團ICM Australia的第一筆訂單,，可用于澳大利亞市場,，在澳大利亞市場，住宅,，商業(yè)和電網(wǎng)規(guī)模應用的電池存儲需求一直在增長,。他們還在印度開發(fā)用于商用車的電池。

　　Faradion表示,，其原型電池可以提供超過140 Wh / kg的能量密度,。

　　該公司于2月下旬宣布，將與總部位于德克薩斯州休斯頓的能源公司Phillips 66合作,，開發(fā)成本更低,，性能更高的電池負極材料。

　　亞伯拉罕說,，這種有針對性的研究正是技術所需要的,。他在ACS Energy Letters中發(fā)表的最新評論中指出，需要對更好的陽極和陰極材料進行更多研究,，以生產(chǎn)出能量密度接近200 Wh / kg的實用鈉離子電池,。他指出，太平洋西北國家實驗室,，法國國家科學研究中心（CNRS）以及法國電化學儲能研究網(wǎng)絡等方面正在進行的有希望的研究,。他說：“鈉離子電池肯定有很多錢?！?/p>