TrendForce集邦咨詢指出，車用DRAM相關(guān)應(yīng)用目前分為四大領(lǐng)域,，包含車載信息娛樂系統(tǒng) （Infotainment）,、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、車載信息系統(tǒng)（Telematics）,、數(shù)位儀表板（D-cluster）,。

　　然而，現(xiàn)下市售車款DRAM消耗量仍低,，僅車載信息娛樂系統(tǒng)使用量最高,，且該項(xiàng)目相對(duì)ADAS系統(tǒng)來說，進(jìn)入的門檻較不受車輛安全或現(xiàn)行法規(guī)所限制,，因此吸引不少半導(dǎo)體與存儲(chǔ)器廠搶進(jìn),。

　　TrendForce集邦咨詢預(yù)期，至2024年除了車載信息娛樂系統(tǒng)仍是車用DRAM消耗的主要應(yīng)用外,，另隨著自駕等級(jí)的提升,，車用DRAM位元消耗量將占整體DRAM位元消耗量3%以上，其后續(xù)潛力不容小覷,。

　　TrendForce集邦咨詢進(jìn)一步表示,，由于汽車對(duì)于安全性的要求遠(yuǎn)高于一般消費(fèi)性電子裝置,，對(duì)于質(zhì)量與耐用性的嚴(yán)謹(jǐn)度無法相提并論，因此車商從新車開案,、驗(yàn)證,、到實(shí)際上市的日程可能相隔3~5年，也使得目前市售車款與開案中的相比,，存儲(chǔ)器容量及規(guī)格會(huì)呈現(xiàn)極大落差,。

　　市售車款DRAM消耗量目前仍低，車載信息娛樂系統(tǒng)未來仍為應(yīng)用主流

　　從車載信息娛樂系統(tǒng)來看,，在基礎(chǔ)影音娛樂的運(yùn)算要求下,，該項(xiàng)目為市售車中目前DRAM使用量最高的類別。不過由于功能仍相當(dāng)簡易,，主流DRAM用量也僅在1~2GB（Gigabyte）而已,，而隨著畫質(zhì)的升級(jí)、影像傳輸速度的提升,，開案中的解決方案有往4GB,、高端的朝向8GB轉(zhuǎn)進(jìn)的趨勢(shì)。

　　產(chǎn)品規(guī)格方面,，由于車載信息娛樂系統(tǒng)目視距離較近,，因此畫面?zhèn)鬟f延遲時(shí)間必須極短以防頓挫感產(chǎn)生。在速度及頻寬的要求下,，DRAM規(guī)格也從DDR3 2/4Gb（Gigabit）慢慢往LPDDR4 8Gb靠攏,。

　　從先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)來看，目前發(fā)展可分為兩種體系,，一種是發(fā)散式如倒車?yán)走_(dá),，其DRAM用量亦僅需2/4Gb即可；另一種則為集中式,，將各傳感器截取到的信息直接傳回中控作整合及運(yùn)算,，采用2/4GB較高的DRAM用量,。

　　然目前市面流通的車輛仍以ADAS level 1~2為主,，因此DRAM用量仍低。往后隨著自駕等級(jí)往level 3以上發(fā)展,，甚至AI功能的加入,，由于車輛須具備整合信息并立刻作出判斷的能力，對(duì)于傳感器所捕獲的大量資料必須實(shí)時(shí)處理,，因此對(duì)于頻寬的要求也更大,，將帶動(dòng)DRAM規(guī)格自DDR3、往LPDDR4/4X,、再下一步往LPDDR5,、甚至GDDR6/HBM演進(jìn)，然考量到現(xiàn)行法規(guī)因素，實(shí)現(xiàn)恐仍需時(shí)日,。

　　從車載信息系統(tǒng)及數(shù)位儀表板來看,，前者為車輛的通訊系統(tǒng)，目前主流搭配的存儲(chǔ)器皆為MCP解決方案,，由于該系統(tǒng)與基頻高度相關(guān),，因此皆搭載LPDRAM。

　　未來隨著車對(duì)車互連與通訊（V2V）和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的必要性上升,，存儲(chǔ)器頻寬將是重要考量,，DRAM規(guī)格也將由以往的LPDDR2逐步導(dǎo)入LPDDR4/LPDDR5，然其成長快慢將取決于5G基建的興起速度,，因其仰賴5G網(wǎng)絡(luò)執(zhí)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)串聯(lián),。

　　最后數(shù)位儀表板部分，DRAM用量也僅在2/4Gb,，依照儀表板數(shù)字化的程度而有所不同,，不過此類別未來DRAM用量的增幅并不高，未來可能朝向與車載信息娛樂系統(tǒng)整合成中控系統(tǒng),。