一場席卷全球的“缺芯”給汽車行業(yè)敲響了警鐘,。

　　前所未有的“芯荒”,，引起了車廠對芯片的重視,，各自尋求應(yīng)對之策，包括如成立芯片應(yīng)對小組,、向供應(yīng)商鎖定長期訂單等,，同時使得更多廠商加入到“造芯”之列，以期在芯片供應(yīng)方面掌握更多主動權(quán),，車廠造芯升溫,。

　　縱觀目前一眾車廠在芯片領(lǐng)域的布局，大概可分為獨立自研,、與芯片廠商合作/合資,、投資入股等三種方式，獨立自研有比亞迪,、特斯拉等,，與芯片企業(yè)聯(lián)姻的主要有吉利汽車、東風汽車等,，投資入股的主要有長城汽車,、廣汽等。

　　比亞迪

　　據(jù)了解,，比亞迪從2005年就組建了車規(guī)級芯片研發(fā)團隊,。如今，旗下比亞迪半導(dǎo)體擁有包含芯片設(shè)計,、晶圓制造,、封裝測試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈，多種車規(guī)級芯片產(chǎn)品已實現(xiàn)量產(chǎn)并裝車,。

　　據(jù)官方披露,，比亞迪半導(dǎo)體于2018年推出第一代8位車規(guī)級MCU芯片，2019年推出第一代32位車規(guī)級MCU芯片,。作為比亞迪旗下企業(yè),，比亞迪半導(dǎo)體的車規(guī)級MCU已批量裝載在比亞迪全系列車型上，已累計裝車超700萬顆,。

　　△Source：比亞迪

　　IGBT方面,，2009年比亞迪半導(dǎo)體推出國內(nèi)首款自主研發(fā)的IGBT芯片，2018年推出IGBT4.0芯片,，后續(xù)還將推出IGBT5.0和IGBT6.0芯片,。截止2020年12月，比亞迪以IGBT為主的車規(guī)級功率器件累計裝車超過100萬輛,，單車行駛里程超過100萬公里,。

　　2020年7月，比亞迪半導(dǎo)體自主研發(fā)的SiC功率模塊全面應(yīng)用于比亞迪全新旗艦轎車“漢”,，SiC電控的綜合效率高達97%以上,。

　　特斯拉

　　與比亞迪的一體化經(jīng)營模式不同，特斯拉主要是以Fabless模式自研自動駕駛芯片,。

　　2017年,，特斯拉CEO馬斯克公開承認特斯拉正在自研AI芯片。在此之前,，特斯拉招攬了傳奇芯片架構(gòu)師Jim Keller作為其AI芯片項目負責人,，雖然Jim Keller于2018年離職，但特斯拉的AI芯片項目并沒有中斷,。

　　△Source：特斯拉

　　2019年4月,，特斯拉正式在Autopilot（自動駕駛系統(tǒng)）HW3.0平臺上搭載了自研的FSD主控芯片，替代了基于英偉達芯片的前代Autopilot系統(tǒng)硬件,，使得算力大幅提升,、能耗較大改善，讓特斯拉的Autopilot在技術(shù)和成本控制上都成為行業(yè)領(lǐng)先。

　　特斯拉自研芯片并量產(chǎn)應(yīng)用,，也成為了特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)先的重要壁壘之一,。

　　吉利汽車

　　2016年，吉利控股集團董事長李書福攜手沈子瑜共同創(chuàng)立億咖通科技公司,，聚焦車載芯片,、智能座艙、智能駕駛,、高精度地圖,、大數(shù)據(jù)及車聯(lián)網(wǎng)云平臺等產(chǎn)品以及打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開放平臺。近兩年來,，億咖通科技相繼完成了多輪融資,。

　　△Source：億咖通科技

　　資料顯示，億咖通科技布局車載芯片,，曾與聯(lián)發(fā)科（MTK）深度合作,，推出E01、E02數(shù)字座艙芯片,；與云知聲共同投資成立芯智科技,，研發(fā)在智能座艙內(nèi)充分發(fā)掘端的算力以及語音離線處理能力的AI語音芯片。

　　吉利·芯擎（Source：芯擎官微）

　　2020年10月,，億咖通科技與安謀科技中國公司共同出資成立芯擎科技,，圍繞智能座艙、自動駕駛,、微控制器等汽車芯片領(lǐng)域制定了長遠的研發(fā)及量產(chǎn)計劃,。據(jù)芯擎科技官方3月初消息，今年該公司將向市場推出采用7納米制程的新一代車載SoC SE1000,。今年4月,，李書福向媒體透露，吉利自主研發(fā)的中控芯片將在2023年實現(xiàn)裝配上車,。

　　東風汽車

　　據(jù)了解,，東風汽車集團自2018年開始決定與株洲中車時代就IGBT功率模塊展開合作。2019年,，東風汽車集團與株洲中車時代半導(dǎo)體有限公司共同成立智新半導(dǎo)體有限公司,，在東風新能源汽車產(chǎn)業(yè)園建設(shè)功率半導(dǎo)體模塊封裝測試生產(chǎn)線，自主研發(fā),、制造和銷售功率半導(dǎo)體模塊,。

　　△Source：東風汽車

　　今年年初，媒體消息稱,，智新半導(dǎo)體年產(chǎn)30萬套車規(guī)級IGBT芯片模塊生產(chǎn)線4月將投入量產(chǎn),。據(jù)報道,，此次生產(chǎn)線是由中車時代提供車規(guī)級全橋模塊的技術(shù)支持，確保東風生產(chǎn)出具有市場競爭力且質(zhì)量合格的產(chǎn)品,，并達到年產(chǎn)能30萬只的量產(chǎn)規(guī)模,。同時，在滿足生產(chǎn)需求且符合市場定價原則的情況下,，東風所需芯片全部由中車時代提供,。

　　4月20日，東風汽車集團技術(shù)中心與華大半導(dǎo)體在上海簽署“汽車自主芯片研究聯(lián)合實驗室”合作協(xié)議,，并舉行實驗室揭牌儀式。

　　上汽集團

　　2018年3月,，上汽集團與英飛凌公司合資設(shè)立上汽英飛凌汽車功率半導(dǎo)體（上海）有限公司（以下簡稱“上汽英飛凌”）,，專業(yè)從事車用IGBT模塊的應(yīng)用開發(fā)、生產(chǎn)及銷售,。上汽英飛凌總部設(shè)在上海,，生產(chǎn)基地位于英飛凌無錫工廠擴建項目內(nèi)。

　　△Source：上汽集團

　　據(jù)上汽英飛凌官方消息,，在短短2年的時間里,，上汽英飛凌從無到有，建立了先進的自動化生產(chǎn)線,，階段性地完成了第一代和第二代產(chǎn)品的量產(chǎn),。上汽新能源汽車的核心部件IGBT功率半導(dǎo)體模塊由上汽英飛凌全力保障供給。

　　此外,，今年2月,，上汽乘用車與地平線達成全面戰(zhàn)略合作，雙方擬以智能領(lǐng)域控制器和自動駕駛系統(tǒng)為切入點繼續(xù)深化合作,，并圍繞地平線未來的高等級自動駕駛芯片成立聯(lián)合團隊,。

　　北汽集團

　　2020年5月，北汽集團旗下投資平臺北汽產(chǎn)投公司與知名芯片IP公司Imagination宣布共同簽署合資協(xié)議,，發(fā)起設(shè)立汽車無晶圓廠半導(dǎo)體公司北京核芯達科技有限公司（以下簡稱“核芯達”）,。

　　△Source：北汽集團

　　據(jù)介紹，核芯達的主營業(yè)務(wù)是設(shè)計車規(guī)級芯片（SoC）,、開發(fā)相關(guān)軟件和提供全面的支持服務(wù),，將作為無晶圓廠半導(dǎo)體公司和技術(shù)解決方案提供商獨立運行，專注于面向自動駕駛的應(yīng)用處理器和面向智能座艙的語音交互芯片研發(fā),，為以北汽集團為代表的國內(nèi)車企在汽車芯片領(lǐng)域提供先進解決方案,。

　　北汽產(chǎn)投當時透露，核芯達基于語音交互術(shù)的智能駕倉芯片和面向L3-L5多級別環(huán)境感知方案,，預(yù)計將分別于2021和2022年實現(xiàn)成功流片,、量產(chǎn)。

　　零跑汽車

　　2020年10月，零跑汽車發(fā)布其首款自研車規(guī)級AI智能駕駛芯片“凌芯01”,。

　　△Source：零跑汽車

　　凌芯01的CPU處理器采用阿里旗下平頭哥半導(dǎo)體公司玄鐵C860,，AI處理器采用8核神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器，主頻最高1GHz,，支持浮點執(zhí)行單元和VDSP矢量運算,；可通過PCIE級聯(lián)技術(shù)，實現(xiàn)多片組合形成計算平臺,，提供更強大的AI算力,；支持ADAS域控制及近L3級別的自動駕駛功能。

　　據(jù)介紹,，凌芯01由零跑汽車與浙江芯昇電子（原浙江大華技術(shù)芯片部門）耗時3年共同研發(fā),，2020年1月流片成功，商規(guī)級應(yīng)用已經(jīng)開始出貨,，零跑汽車首款高端純電動SUV車型零跑C11率先搭載凌芯01,。

　　長城汽車

　　今年2月，長城汽車完成了對汽車智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資,，助力地平線完成C3輪3.5億美元融資,。

　　△Source：地平線

　　同時，長城汽車與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，以高級輔助駕駛（ADAS）,、高級別自動駕駛和智能座艙方向為重點，共同探索汽車智能科技,，開發(fā)市場領(lǐng)先的智能汽車產(chǎn)品,，快速布局自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等智能化核心技術(shù),，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地,。

　　廣汽集團

　　2020年9月，廣汽集團的資本運營和股權(quán)投融資平臺廣汽資本宣布通過旗下福沃德基金投資地平線,。此外,，廣汽研究院、廣汽資本還分別與地平線簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，并聯(lián)合發(fā)布了廣汽版征程3芯片,。

　　△Source：廣汽集團

　　廣汽版征程3根據(jù)廣汽集團采用的深度學(xué)習網(wǎng)絡(luò)進行深度的軟硬件聯(lián)合優(yōu)化，同時針對廣汽量產(chǎn)車型的功能開發(fā)需求進行功能模塊調(diào)優(yōu),，使征程3的性能實現(xiàn)最大化的同時,，達到系統(tǒng)成本最優(yōu)化，計劃將在未來的車型中量產(chǎn)搭載,。

　　其他

　　除了上述車廠布局芯片外,，蔚來,、小鵬、上汽通用五菱,、大眾等也傳出要自研芯片的消息,。

　　2020年10月，媒體報道稱,，蔚來正在規(guī)劃自研自動駕駛計算芯片,，該計劃尚處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO李斌推動,。

　　據(jù)36氪引援業(yè)內(nèi)人士消息稱,，小鵬汽車自研芯片計劃已經(jīng)籌備了數(shù)月，項目牽頭人是小鵬北美公司首席運營官Benny Katibian,，國內(nèi)負責人是小鵬汽車聯(lián)席總裁夏珩,，目前芯片團隊人數(shù)在10人以內(nèi)，或在今年底或者明年初對芯片進行流片,。

　　上汽通用五菱方面發(fā)布消息，將迅速集聚各部門資源,，建立TDC芯片國產(chǎn)化工作小組,，據(jù)悉該工作小組的任務(wù)一是自研芯片，掌握核心技術(shù),，減少對外面芯片的依賴,。

　　此外，今年2月德國大眾總裁迪斯（Herbert Diess）在接受采訪時表示,，大眾考慮自己設(shè)計芯片,。

　　寫在最后

　　從上文可見，車廠造芯已不在少數(shù),，今年以來更甚,。

　　對于車廠而言，布局芯片領(lǐng)域尤其是自研芯片,，能一定程度上減輕對其芯片供應(yīng)商的依賴,，增強自身核心競爭力、降低整車生產(chǎn)成本,、更好地實現(xiàn)差異化需求等,。

　　如比亞迪，對于這次全球缺芯,，比亞迪董事長王傳福在談及芯片供應(yīng)問題時表示,，比亞迪在車規(guī)級芯片領(lǐng)域布局很早、自主研發(fā),、適應(yīng)性強,，幾乎不受這次全球汽車芯片短缺的影響,；而特斯拉通過自研自動駕駛芯片，實現(xiàn)了對自身算力,、成本等方面更多自主權(quán),，可對針對自家產(chǎn)品需求進行定制化開發(fā)，建立起護城河,。

　　當然,，自研芯片并非易事，比亞迪也已耗時十多年布局,，車廠可選擇適合自身發(fā)展的造芯方式,，如像上文吉利汽車等通過與芯片企業(yè)合作或成立合資公司的方式，雙方優(yōu)勢互補,，也可使車廠深入?yún)⑴c芯片供應(yīng)鏈,，以及保證產(chǎn)品供應(yīng)、控制成本等,。

　　但無論采取何種方式,，種種跡象表明，造芯已成為車廠們競逐的新賽道,。在這條賽道上,，有的人已跑在前方，有的人才剛起跑,，可未來誰是贏家仍未可知,。