與非網(wǎng)6月11日訊  “基本上整個(gè)行業(yè)都在為缺芯片發(fā)愁,！現(xiàn)在新車訂貨至少需要一個(gè)月,，沒辦法，只能等?！遍L城汽車某4S店銷售經(jīng)理李宏（化名）無奈地表示。現(xiàn)況是多數(shù)4S店里沒有現(xiàn)車,，加價(jià)也插不了隊(duì),，而且也不允許加價(jià)，只能排隊(duì),。

　　記者實(shí)地走訪了北京多個(gè)汽車品牌4S店了解到,，自2020年年底發(fā)酵的汽車芯片短缺問題，如今已經(jīng)傳導(dǎo)到了汽車銷售端，大眾,、福特,、長城汽車、長安汽車等主要汽車品牌均出現(xiàn)了銷售車輛現(xiàn)貨少,、訂貨周期延長等情況,。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，芯片短缺潮主要是由于疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期,、車企芯片加單滯后,。芯片缺貨給汽車生產(chǎn)、交付帶來了一定的壓力,，該情況將持續(xù)至2021年四季度,。其中，2021年的前兩個(gè)季度為供需最緊張階段,。

　　芯片產(chǎn)能緊張

　　“芯片供應(yīng)緊張從去年年底就開始了,，公司很早開始備貨，但（汽車）行業(yè)其他公司也在搶,，芯片漲價(jià),、缺貨近期已經(jīng)傳導(dǎo)到了銷售端，給汽車交付帶來了一定的壓力,?！眲e克汽車某區(qū)域銷售總監(jiān)陳偉（化名）告訴記者。

　　陳偉表示：“受到新冠肺炎疫情影響,，加上一些極端天氣的緣故,，上半年海外汽車芯片生產(chǎn)廠家停產(chǎn)或者減產(chǎn)，加劇了芯片預(yù)訂的難度,?！?/p>

　　今年年初，地震,、寒潮造成全球幾個(gè)主要汽車芯片廠商部分生產(chǎn)線癱瘓,。全球最大芯片制造商之一的韓國三星電子表示，公司在美國得克薩斯州奧斯汀有兩家工廠受寒潮影響,?；ㄆ煦y行分析師表示，奧斯汀工廠約占三星電子芯片總產(chǎn)能的28%,。

　　恩智浦半導(dǎo)體和英飛凌科技等全球芯片巨頭此前也因電力供應(yīng)中斷而關(guān)閉了其在得克薩斯州的工廠,。業(yè)內(nèi)人士表示，得克薩斯州聚集了不少世界主要汽車芯片廠商的生產(chǎn)線,。本次暴雪造成的停工停產(chǎn),，使得原本供不應(yīng)求的全球汽車芯片雪上加霜,。

　　日本則遭受地震等自然災(zāi)害的突襲。日本福島東部海域里氏7.3級的地震給日本福島縣和宮城縣帶來了巨大的沖擊,。據(jù)悉,，日本多家半導(dǎo)體企業(yè)位于這兩個(gè)縣。

　　某A股芯片公司董秘對記者表示：“燃油車和電動車的電子化程度都很高,，微小的芯片只要缺少一個(gè)就會影響車輛交付,。”

　　AutoForecastSolutions數(shù)據(jù)顯示,，由于芯片短缺的持續(xù)影響,，全球汽車?yán)塾?jì)停產(chǎn)數(shù)量已達(dá)299萬輛。芯片問題將持續(xù)發(fā)酵,，最終可能會造成全球汽車停產(chǎn)達(dá)到409萬輛,。

　　近期，福特,、通用,、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn),。特斯拉CEO馬斯克表示,，特斯拉經(jīng)歷了“供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)”。3月,，由于芯片短缺,，特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的工廠關(guān)閉了兩天。

　　2021年3月,，特斯拉中國宣布ModelY價(jià)格上調(diào)8000元人民幣,。5月，特斯拉美國官網(wǎng)宣布,，上調(diào)部分美國地區(qū)Model3,、ModelY車型售價(jià)。特斯拉表示,，漲價(jià)的原因主要是制造成本的波動,。

　　優(yōu)先供給新能源車

　　一吉利汽車銷售經(jīng)理表示：“現(xiàn)在芯片優(yōu)先供給新能源車，車賣得貴,，利潤也更高,。在環(huán)保、新能源等相關(guān)政策補(bǔ)貼影響下,，各大汽車品牌都推出了新能源汽車,，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也不斷在轉(zhuǎn)變，新能源車訂單加速增長,。”

　　比亞迪相關(guān)工作人員證實(shí)了近期車輛銷售缺現(xiàn)貨的情況：“主要是新款DM-i車型太過火爆，市場反應(yīng)超預(yù)期,。其他比如漢唐等旗艦車型都是現(xiàn)車直接能提,。針對銷售火爆、現(xiàn)貨短缺等問題,，公司內(nèi)部已經(jīng)緊急協(xié)調(diào)資源,，優(yōu)先排產(chǎn)?！?/p>

　　由于供給端產(chǎn)能受限,，短期難以新增產(chǎn)能，芯片供應(yīng)商也在尋求轉(zhuǎn)換產(chǎn)能結(jié)構(gòu)設(shè)法應(yīng)對,。

　　聞泰科技董事長助理鄧安明表示：“一輛混合動力新能源汽車所使用的半導(dǎo)體器件價(jià)值約710美元,，功率半導(dǎo)體器件占比近一半。一輛純電動汽車所使用的半導(dǎo)體器件價(jià)值約1400美元,，功率半導(dǎo)體器件占比55%,。公司優(yōu)先保證功率半導(dǎo)體器件的供應(yīng)?！?/p>

　　某IDM芯片廠商高管表示：“為了爭取生產(chǎn)線資源,，盡量滿足供貨需求，公司針對客戶結(jié)構(gòu),、產(chǎn)品線終端應(yīng)用等情況,，對一部分供需緊張的產(chǎn)品做了適度價(jià)格調(diào)整，以緩解供需緊張的格局,?！?/p>

　　自主生產(chǎn)保供給

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多,，并且新能源汽車的芯片使用量要普遍高于傳統(tǒng)燃油汽車,。預(yù)計(jì)2022年，我國傳統(tǒng)燃油汽車的汽車芯片使用數(shù)量為每輛車934顆,，新能源汽車平均芯片數(shù)量將高達(dá)1459顆,。

　　芯片供給成為汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車發(fā)展的“卡脖子”難題,。比亞迪,、特斯拉等汽車行業(yè)龍頭在產(chǎn)業(yè)鏈方面早有布局。

　　上述比亞迪相關(guān)工作人員表示：“比亞迪電池,、IGBT都是自主研發(fā),，不僅能夠滿足自供，還能對外供應(yīng),。目前,，公司旗下弗迪電池在積極推進(jìn)外供,，已和國內(nèi)外多家主機(jī)廠洽談合作。比亞迪半導(dǎo)體在目前分拆上市過程中,，外供能力也是毋庸置疑的,。”2021年5月,，比亞迪發(fā)布公告稱,，公司擬將控股子公司比亞迪半導(dǎo)體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。本次分拆完成后,，比亞迪仍將保持對比亞迪半導(dǎo)體的控制權(quán),。

　　比亞迪表示，未來,，比亞迪半導(dǎo)體將以車規(guī)級半導(dǎo)體為核心,，同步推動工業(yè)、家電,、新能源,、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)發(fā)展，致力于成為高效,、智能,、集成的新型半導(dǎo)體供應(yīng)商。

　　2019年4月,，特斯拉首次公開了其全自駕（FSD）芯片,。同年，特斯拉自研的自動駕駛芯片量產(chǎn)落地,，算力達(dá)到144TOPS,，使得特斯拉Autopilot在技術(shù)和成本控制上領(lǐng)先行業(yè)。

　　長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，目前,，長城汽車正主動采取多種措施積極應(yīng)對，包括在全球范圍內(nèi)采購芯片,、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局,、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等，全力緩解芯片供應(yīng)緊張?jiān)斐傻挠绊憽?/p>

　　蔚來汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌表示：“整個(gè)汽車行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn),，這不只是我們一家的事情。目前,，行業(yè)里面普遍的共識是今年二季度芯片供應(yīng)比較難,，三季度（芯片短缺）會緩解?！?/p>

　　中信證券指出,，芯片短缺主要原因?yàn)橐咔楹笃囦N量恢復(fù)速度超預(yù)期,、車企芯片加單滯后。其他原因還包括消費(fèi)電子提前囤貨搶占產(chǎn)能,、全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張,，以及日本地震,、美國暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工,。

　　中信證券預(yù)計(jì)，芯片缺貨將持續(xù)至2021年四季度,。其中,，2021年的前兩個(gè)季度為供需最緊張階段。

　　目前,，在智能化汽車備受追捧的背景下缺芯潮正愈演愈烈,，已經(jīng)嚴(yán)重打亂了汽車市場的供需平衡，甚至正推動著行業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生微妙的變化,。

　　“芯荒”何時(shí)才能緩解,？對此，諸多國內(nèi)車企認(rèn)為,，芯片供應(yīng)在三季度將有所緩解,。但臺積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示，一些“關(guān)鍵半導(dǎo)體”（手機(jī),、電視,、汽車）的短缺問題將至少持續(xù)至今年年底，甚至是2022年,。