得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進(jìn)展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高,，新能源汽車受到越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可,。
其最直觀的表現(xiàn)是,，在今年上半年，新能源汽車是增長最為迅速的細(xì)分市場(chǎng),。另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，今年1-8月，國內(nèi)新能源汽車零售銷量達(dá)147.9萬輛,，同比大幅增長202.1%,，乘用車中滲透率達(dá)到了11.6%，較2020年的5.8%提升明顯,。有業(yè)內(nèi)人士指出,，新車銷量占比超過10%，新能源汽車市場(chǎng)可能會(huì)迎來拐點(diǎn),，接下來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會(huì)超出想象,。
▍198家新能源整車企業(yè)，旱澇失衡
先看一組數(shù)據(jù),，截至目前我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家,，其中150家是在2018年-2020年之間注冊(cè)的，存續(xù)時(shí)長較短,。
如果將經(jīng)營范圍擴(kuò)大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,，現(xiàn)在我國有33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊(cè),。從地域分布來看,，山東的新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過3.8萬家,；其次為廣東,，近3.7萬家相關(guān)企業(yè)，江蘇,、河南,、浙江的相關(guān)企業(yè)分別為2.9萬家、2萬家,、1.8萬家,。其中，僅有3649家為高新技術(shù)企業(yè),，獲得了高新企業(yè)認(rèn)證,，占比只有約1%。
值得一提的是，今年以來,，國內(nèi)新增經(jīng)營范圍含“新能源汽車,、新能源車、電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車,、燃料電池汽車”的企業(yè)超10萬家。
再說一個(gè)事實(shí),。
雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展期,，但頭部效應(yīng)已經(jīng)十分明顯。
新能源乘用車的銷量結(jié)構(gòu)上,，乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到30.4萬輛，同比增長202.3%,，環(huán)比增長23.7%,。其中，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有5家,，包括比亞迪60858輛,、特斯拉中國44264輛、上汽通用五菱43783輛,、上汽乘用車16998輛,、廣汽埃安11613輛，插混方面比亞迪銷量30,476輛,，合計(jì)約20.8萬,，占比68%；
新勢(shì)力方面,，理想汽車,、小鵬汽車、哪吒汽車,、蔚來,、零跑汽車8月交付量分別為9433輛、7214輛,、6613輛,、5880及4488輛，合計(jì)約3.36萬輛,，僅占當(dāng)月新能源乘用車零售銷量（24.9萬輛）約13.5%,。
這些可以說明一個(gè)問題，即國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度比較高,，但根據(jù)官方的說法,，仍算不上強(qiáng),。
近日，工信部部長肖亞慶的一段講話為中國新能源車企定下了基調(diào),。在他看來,，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車企數(shù)量太大，還處于小而散的狀況,，應(yīng)對(duì)之策則是要充分發(fā)揮市場(chǎng)作用,，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，提高集中度,。
他進(jìn)一步補(bǔ)充到,，現(xiàn)在各方面對(duì)發(fā)展新能源汽車的熱情很高，對(duì)新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn),，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn),，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散,。
更深一步查詢會(huì)發(fā)現(xiàn),，前述33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)中，有超8成企業(yè)注冊(cè)時(shí)間在5年之內(nèi),，目前還處于快速做大的過程中,，有著諸多不確定性。
而新能源汽車的最大特點(diǎn)是技術(shù)含量高,，因此資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中,，避免分散。特斯拉這樣的國際巨頭,，在產(chǎn)銷規(guī)?；⒓夹g(shù)先進(jìn)性,、品牌溢價(jià)力等方面依然有著較大優(yōu)勢(shì),，懸在國內(nèi)車企頭上的達(dá)摩利斯之劍依然健在。
在筆者看來,，雖然上面為新能源汽車企業(yè)兼并重組定了調(diào),，但并不是所有相關(guān)企業(yè)都有被兼并重組的價(jià)值,，那樣玩票打醬油的,，最終的命運(yùn)只能是被淘汰。
▍怎樣做大做強(qiáng),？
實(shí)際上,，目前我國新能源汽車發(fā)展也有了“三個(gè)突破”——
其一是技術(shù)突破。現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系,，突破了電池,、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中,，動(dòng)力電池技術(shù)全球領(lǐng)先,，與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍,，成本同時(shí)下降85%左右,。
其二是產(chǎn)品突破。純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升,，很多車達(dá)到500公里以上,，甚至有車企已經(jīng)在向1000公里進(jìn)發(fā)，雖然實(shí)際運(yùn)行中還有一些問題,，但總里程提升幅度比較大,。
其三是市場(chǎng)突破，國內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)六年產(chǎn)銷量全球第一,。
即便如此,，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍算不上強(qiáng)，“做大做強(qiáng)”不是單個(gè)市場(chǎng)主體所能力促而成的,，需要的是行業(yè)參與者的協(xié)同發(fā)力,。
比如行業(yè)端，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度,。如今社會(huì)各界對(duì)發(fā)展新能源汽車的熱情很高,，對(duì)新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn)，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn),，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中,，避免分散。
事實(shí)上,，近兩年來造車新勢(shì)力已經(jīng)歷一輪洗牌,，包括游俠、賽麟,、拜騰,、前途、博郡汽車等多家造車新勢(shì)力相繼折戟,，而威馬,、愛馳、云度,、新特等新勢(shì)力雖已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,，但發(fā)展前景不甚樂觀。
去年,，美團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體公開談及中國車企格局時(shí),，認(rèn)為基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪,。其中，3家央企分別是一汽,、東風(fēng)（二汽）,、長安，3家地方國企是上汽,、廣汽,、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利,、長城,、比亞迪，3家造車新勢(shì)力是理想,、蔚來,、小鵬。
在業(yè)界看來,，新能源造車熱在經(jīng)過洗牌,、重構(gòu)新秩序后，最終能留下來的,，必將是掌握核心技術(shù),、用心造車的企業(yè)。
比如廠商端,，跨界融合發(fā)展,，提升產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)在不少試點(diǎn)已經(jīng)有了新突破,，不如在汽車上加快5G,、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，開展更多適合消費(fèi)者的休閑娛樂生活服務(wù),，以及自動(dòng)或輔助駕駛功能,，推動(dòng)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合。
在質(zhì)量安全,、低溫適用等各方面提供更高標(biāo)準(zhǔn),、更嚴(yán)要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量,、提高服務(wù)水平,、樹立品牌形象，讓消費(fèi)者更喜歡買,，用起來也更放心,。
再比如市場(chǎng)端,，優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境,。加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動(dòng)化的城市試點(diǎn)等,。
寫在最后：
新能源汽車具有技術(shù)含量高的特點(diǎn),，所以資源應(yīng)該盡可能市場(chǎng)化集中，避免分散?，F(xiàn)在國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多,，處于小而散的狀況。這才有了相關(guān)部門鼓勵(lì)兼并重組做大做強(qiáng),，提高集中度的倡議,。
以今年切入新能源汽車賽道的企業(yè)來看，大部分企業(yè)都選擇與其他仍留在牌桌的車企合作共謀發(fā)展,，如360牽手哪吒,、格力電器擬130億收購珠海銀隆等，而近日動(dòng)作頻頻的小米汽車,，也被傳出赴一汽洽談深度對(duì)接,。
洗牌正在加速，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎,？