得益于近年來新能源汽車技術(shù)不斷取得新進展，應(yīng)用的智能化與網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，新能源汽車受到越來越多消費者的認可,。

　　其最直觀的表現(xiàn)是，在今年上半年,，新能源汽車是增長最為迅速的細分市場,。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月,，國內(nèi)新能源汽車零售銷量達147.9萬輛,，同比大幅增長202.1%，乘用車中滲透率達到了11.6%,，較2020年的5.8%提升明顯,。有業(yè)內(nèi)人士指出，新車銷量占比超過10%,，新能源汽車市場可能會迎來拐點,，接下來產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度可能會超出想象。

　　▍198家新能源整車企業(yè),，旱澇失衡

　　先看一組數(shù)據(jù),，截至目前我國新能源汽車整車制造企業(yè)數(shù)量有198家,，其中150家是在2018年-2020年之間注冊的，存續(xù)時長較短,。

　　如果將經(jīng)營范圍擴大至相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,，現(xiàn)在我國有33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)登記在冊。從地域分布來看,，山東的新能源汽車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多,，超過3.8萬家；其次為廣東,，近3.7萬家相關(guān)企業(yè),，江蘇、河南,、浙江的相關(guān)企業(yè)分別為2.9萬家,、2萬家、1.8萬家,。其中,，僅有3649家為高新技術(shù)企業(yè)，獲得了高新企業(yè)認證,，占比只有約1%,。

　　值得一提的是，今年以來,，國內(nèi)新增經(jīng)營范圍含“新能源汽車,、新能源車、電動汽車,、插電式混合動力汽車,、燃料電池汽車”的企業(yè)超10萬家。

　　再說一個事實,。

　　雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展期,，但頭部效應(yīng)已經(jīng)十分明顯。

　　新能源乘用車的銷量結(jié)構(gòu)上,，乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，8月新能源乘用車批發(fā)銷量達到30.4萬輛,，同比增長202.3%,，環(huán)比增長23.7%。其中,，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有5家,，包括比亞迪60858輛、特斯拉中國44264輛,、上汽通用五菱43783輛,、上汽乘用車16998輛,、廣汽埃安11613輛，插混方面比亞迪銷量30,476輛,，合計約20.8萬,，占比68%；

　　新勢力方面,，理想汽車,、小鵬汽車、哪吒汽車,、蔚來,、零跑汽車8月交付量分別為9433輛、7214輛,、6613輛,、5880及4488輛，合計約3.36萬輛,，僅占當月新能源乘用車零售銷量（24.9萬輛）約13.5%,。

　　這些可以說明一個問題，即國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集中度比較高,，但根據(jù)官方的說法,，仍算不上強。

　　近日,，工信部部長肖亞慶的一段講話為中國新能源車企定下了基調(diào),。在他看來，現(xiàn)在國內(nèi)的新能源車企數(shù)量太大,，還處于小而散的狀況,，應(yīng)對之策則是要充分發(fā)揮市場作用，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強,，提高集中度,。

　　他進一步補充到，現(xiàn)在各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高,，對新能源汽車發(fā)展有很大促進,，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中,，避免分散,。

　　更深一步查詢會發(fā)現(xiàn)，前述33.2萬余家新能源汽車相關(guān)企業(yè)中,，有超8成企業(yè)注冊時間在5年之內(nèi),，目前還處于快速做大的過程中，有著諸多不確定性,。

　　而新能源汽車的最大特點是技術(shù)含量高,，因此資源應(yīng)該盡可能市場化集中,，避免分散。特斯拉這樣的國際巨頭,，在產(chǎn)銷規(guī)?；⒓夹g(shù)先進性,、品牌溢價力等方面依然有著較大優(yōu)勢,，懸在國內(nèi)車企頭上的達摩利斯之劍依然健在。

　　在筆者看來,，雖然上面為新能源汽車企業(yè)兼并重組定了調(diào),，但并不是所有相關(guān)企業(yè)都有被兼并重組的價值，那樣玩票打醬油的,，最終的命運只能是被淘汰,。

　　▍怎樣做大做強？

　　實際上,，目前我國新能源汽車發(fā)展也有了“三個突破”——

　　其一是技術(shù)突破?，F(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)建立了上下游貫通的完整產(chǎn)業(yè)體系，突破了電池,、電機,、電控等關(guān)鍵技術(shù)。其中,，動力電池技術(shù)全球領(lǐng)先,，與2012年相比，單體能量密度提高2.2倍,，成本同時下降85%左右,。

　　其二是產(chǎn)品突破。純電動汽車的續(xù)航里程在原有基礎(chǔ)上大幅提升,，很多車達到500公里以上,，甚至有車企已經(jīng)在向1000公里進發(fā)，雖然實際運行中還有一些問題,，但總里程提升幅度比較大,。

　　其三是市場突破，國內(nèi)市場已經(jīng)連續(xù)六年產(chǎn)銷量全球第一,。

　　即便如此,，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍算不上強，“做大做強”不是單個市場主體所能力促而成的,，需要的是行業(yè)參與者的協(xié)同發(fā)力,。

　　比如行業(yè)端,，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度,。如今社會各界對發(fā)展新能源汽車的熱情很高,，對新能源汽車發(fā)展有很大促進，但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點,，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中,，避免分散。

　　事實上,，近兩年來造車新勢力已經(jīng)歷一輪洗牌,，包括游俠、賽麟,、拜騰,、前途、博郡汽車等多家造車新勢力相繼折戟,，而威馬,、愛馳、云度,、新特等新勢力雖已實現(xiàn)量產(chǎn)交付,，但發(fā)展前景不甚樂觀。

　　去年,，美團創(chuàng)始人兼CEO王興在社交媒體公開談及中國車企格局時,，認為基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪。其中,，3家央企分別是一汽,、東風(fēng)（二汽）、長安,，3家地方國企是上汽,、廣汽、北汽,，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利,、長城、比亞迪,，3家造車新勢力是理想,、蔚來、小鵬,。

　　在業(yè)界看來,，新能源造車熱在經(jīng)過洗牌、重構(gòu)新秩序后,，最終能留下來的,，必將是掌握核心技術(shù)、用心造車的企業(yè),。

　　比如廠商端,，跨界融合發(fā)展,，提升產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)在不少試點已經(jīng)有了新突破,，不如在汽車上加快5G,、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用，開展更多適合消費者的休閑娛樂生活服務(wù),，以及自動或輔助駕駛功能,，推動電動化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融合。

　　在質(zhì)量安全,、低溫適用等各方面提供更高標準,、更嚴要求，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量,、提高服務(wù)水平,、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買,，用起來也更放心,。

　　再比如市場端，優(yōu)化市場環(huán)境,。加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，持續(xù)開展好新能源汽車下鄉(xiāng)活動，抓好公共領(lǐng)域汽車全面電動化的城市試點等,。

　　寫在最后：

　　新能源汽車具有技術(shù)含量高的特點,，所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中，避免分散?，F(xiàn)在國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多,，處于小而散的狀況。這才有了相關(guān)部門鼓勵兼并重組做大做強,，提高集中度的倡議,。

　　以今年切入新能源汽車賽道的企業(yè)來看，大部分企業(yè)都選擇與其他仍留在牌桌的車企合作共謀發(fā)展,，如360牽手哪吒,、格力電器擬130億收購珠海銀隆等，而近日動作頻頻的小米汽車,，也被傳出赴一汽洽談深度對接,。

　　洗牌正在加速，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)準備好了嗎,？