“無論從技術(shù)革新、還是從產(chǎn)業(yè)布局來看,，燃油車一統(tǒng)江湖的時代基本上結(jié)束了,。”時值2021年第三季度末,，這一觀點早已在全球汽車產(chǎn)業(yè)上下達(dá)成了共識,。當(dāng)下，在“雙碳”戰(zhàn)略推動下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)亦正在加速向低碳化發(fā)展,，新能源汽車發(fā)展迎來新機遇。

　　由中汽協(xié)所發(fā)布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,，今年前8月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到181.3萬輛和179.9萬輛,，同比增長均為1.9倍,，其中，8月新能源汽車滲透率已提升至17.8%,，新能源乘用車滲透率更是接近20%,。

　　在此背景下，業(yè)內(nèi)普遍相信新能源汽車有望提前實現(xiàn)“至2025年新車銷量滲透率20%”的中期發(fā)展目標(biāo),。與此同時,，作為我國新能源汽車純電驅(qū)動戰(zhàn)略的重要組成部分，亦是現(xiàn)階段更具節(jié)能減排優(yōu)勢的插電式混合動力（PHEV）車型再次站上風(fēng)口,。

　　“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場大有可為,，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場,?！敝袊茖W(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長 歐陽明高在由中國電動汽車百人會在近期主辦的“動力多元化時代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議”研討會上如是暢想,。

　　但面向5-15年,，甚至更久,，PHEV市場規(guī)模的峰值究竟能達(dá)到多少？又將在何時出現(xiàn),？我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下該如何應(yīng)對值得深思,。

　　新能源汽車20%滲透率有望提前到明后年實現(xiàn)

　　不可否認(rèn)，2021年新能源汽車市場發(fā)展走勢超乎了所有人的預(yù)期,。

　　“有車企透露,，他們8月份電動汽車銷量滲透率已經(jīng)超過了30%，全年預(yù)計將在15%左右,?！敝袊妱悠嚢偃藭崩硎麻L兼秘書長 張永偉表示，按照這樣的態(tài)勢發(fā)展,，我國有望提前實現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo),。

　　行業(yè)周知，2020年下半年,，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》,、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》相繼發(fā)布，從產(chǎn)業(yè),、國家政策層面明確提出至2025年我國新能源新車銷量將占總銷量20%的目標(biāo),，再次堅定我國汽車電氣化發(fā)展方向不動搖。

　　但按照中汽協(xié)所公布的數(shù)據(jù)顯示,，2020年全年我國共計銷售136.7萬輛新能源汽車,，占全年新車銷量的5.4%。這一占比與2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)之間存在著巨大空間,。

　　彼時,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌便曾在國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上大呼：“這是一個很難達(dá)到的目標(biāo)”?；诖?，去年底中汽協(xié)在其《2021年中國汽車市場預(yù)測報告》中預(yù)測，2021年我國汽車總銷量預(yù)計達(dá)2630萬輛,，同比增長4%左右,，其中新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右,。

　　可誰也不曾想到,，在特斯拉、比亞迪,、五菱宏光等諸多車企的超常發(fā)揮下,，2021年的新能源車市發(fā)展會如此迅猛。在此背景下,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會于6月8日表示,，由于國內(nèi)各細(xì)分市場全面走強,，今年新能源乘用車預(yù)測銷量調(diào)高至240萬輛。

　　但很顯然,，240萬輛亦非終點,。

　　張永偉直言，目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為國內(nèi)全年新能源汽車銷量預(yù)計將達(dá)在250萬-300萬輛左右,，明年有望達(dá)到500萬輛的年銷規(guī)模,，在此增速下，關(guān)于新能源汽車20%市場份額的中長期規(guī)劃目標(biāo)將很有可能提前到2022年或是2023年實現(xiàn),。

　　PHEV滲透率的終點是3%還是40%是個問題

　　時至今日,，已無人再來質(zhì)疑汽車純電動化這一發(fā)展趨勢，PHEV的“過渡”宿命也并未因其現(xiàn)階段較EV更具節(jié)能減排優(yōu)勢而被顛覆,，只是“過渡”的力度及時長遠(yuǎn)比預(yù)期來得強烈且深遠(yuǎn),。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線2.0》（以下簡稱路線2.0）中針對新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃預(yù)測，至2025年我國新能源汽車銷量占汽車總銷量的15-25%,，其中純電動汽車銷量將占90%以上,。

　　若按照2025年汽車市場為2500萬輛規(guī)模計算，2025年新能源汽車滲透率25%,，占625萬輛,，其中純電動汽車（EV）將達(dá)562.5萬輛，含增程式電動車在內(nèi)的插電式混動汽車（PHEV）年銷或僅有62.5萬輛,，滲透率不足3%,。即便是將2500萬輛市場規(guī)模套用2035年一系列規(guī)劃目標(biāo)，PHEV的滲透率最高恐難突破3%,，年銷不及百萬,。

　　可事實真會如此嗎？顯然不是,。

　　單以比亞迪來看,，“自今年3月份DM-i超級混動車型上市以來，目前比亞迪已實現(xiàn)PHEV和EV車型銷量各占50%,，而且我們的產(chǎn)能還在提升，銷量還在繼續(xù)攀升,?！北葋喌瞎拘录夹g(shù)研究院院長 楊冬生透露。

　　具體到數(shù)據(jù),，據(jù)比亞迪在港交所發(fā)布最新銷量數(shù)據(jù)顯示,，其8月新車銷量為68,531輛，同比增長86.32%,。這其中,，比亞迪8月PHEV車型銷量占比進(jìn)一步提升至43.96%,，較其今年1月PHEV銷量占比12.75%提升了31.21個百分點。

　　基于此,，比亞迪旗下秦PLUS DM-i,、宋DM及唐DM三款PHEV車型躋身乘聯(lián)會公布的8月新能源汽車銷量TOP 15榜單。而值得注意的是,，該榜中另一款非純電動車型便為理想ONE,，一款讓理想汽車“單槍匹馬”穩(wěn)居新勢力排行榜前三，且支撐理想汽車勇闖美股,、港股的車型,。

　　且按照理想汽車的規(guī)劃，其還將在明后年推出三款增程式電動車（REEV）,，因為在他們的認(rèn)知中,，（涵蓋了REEV在內(nèi)的）PHEV市場仍大有可為。

　　“2025年國內(nèi)乘用車市場大概會達(dá)到2500萬輛的規(guī)模,，其中涵蓋混動車型（HEV）的傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型（ICE）銷量占比約達(dá)40%即1000萬輛,，而PHEV車型銷量占比亦將達(dá)到40%，占據(jù)另1000萬輛的市場規(guī)模,，剩下500萬輛則將是EV車型,。”理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人 馬東輝如是說,。

　　不過,，電動汽車百人會副秘書長 王賀武對于PHEV未來發(fā)展趨勢堅持理性看待。在他看來,，隨著純電動技術(shù)的進(jìn)一步提高,，尤其是電池能量密度和安全性的提高，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施完善和快充技術(shù)的使用,，純電動汽車的續(xù)駛里程增加到800km甚至1000km以上,，PHEV車型占比會下降?！拔覀兣袛?，到2035年P(guān)HEV的市場占有率將在15%-17%，EV汽車在50%以上,，這樣新能源汽車的市場占有率會達(dá)到2/3以上,。”

　　相較而言,，15%-17%的市占比遠(yuǎn)超《路線2.0》所預(yù)期的3%,，但仍比40%的暢想理性了許多，可即便如此，想要實現(xiàn)這一目標(biāo)仍非易事,。

　　車企“混”戰(zhàn)在即,，政策、市場及產(chǎn)品缺一不可

　　伴隨《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中2035年我國汽車將全面電驅(qū)動化的長期目標(biāo)發(fā)布,，及“雙碳”目標(biāo),、“雙積分”等政策的多重壓力下，以PHEV為代表的混合動力車型成為諸多本土車企現(xiàn)階段尋求轉(zhuǎn)型的首要方向之一,，且按照各家新品規(guī)劃,，2022年-2023年我國將迎混動大年。

　　面向未來,，歐陽明高認(rèn)為,，“覆蓋城區(qū)常用里程的PHEV市場很大，在2035年之前都會很受市場歡迎,，它會吃掉燃油車的市場,。”同時,，他還進(jìn)一步指出,，相較于純電動汽車“啞鈴式”結(jié)構(gòu)，PHEV將在A級,、B級車市場大有可為,，因為10-20萬元價格區(qū)間內(nèi)，消費者要求里程長,、性能好且成本更低,，PHEV可以比EV更好滿足這類需求。

　　可我們?nèi)孕柚赖氖?，PHEV市場前景大好,，現(xiàn)階段上至國家、地方政策引導(dǎo),，中至產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，下至產(chǎn)品還需進(jìn)一步優(yōu)化。

　　仍以比亞迪為例,，為打造更為節(jié)能高效的混動系統(tǒng),，其開發(fā)了目前國內(nèi)唯一量產(chǎn)的混動發(fā)動機，熱效率達(dá)到了43%,。此外,，比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)還包括1組由驅(qū)動電機和發(fā)電機“2合1”構(gòu)成的雙電機EHS電混系統(tǒng)以及1組大容量大功率的DM-i超級混動專用功率型刀片電池。那么,，這筆前期投入的高昂研發(fā)費用及相關(guān)成本能否被規(guī)模化分?jǐn)偅瑳Q定了如比亞迪之類傳統(tǒng)車企的混動之路究竟能夠走到多遠(yuǎn),。

　　比亞迪DM-i混動系統(tǒng)（圖片來源：比亞迪）

　　“至少現(xiàn)在看來,，年出貨量在50萬輛下的企業(yè)很難獲得最后成功?！鄙w世汽車研究院資深分析師如是說,。近日，便有外媒報道稱,，梅賽德斯-奔馳未來將僅推出純電動汽車平臺,，接下來燃油車仍會繼續(xù)銷售，但不會再持續(xù)研發(fā)全新的PHEV技術(shù),。

　　基于此,，楊冬生認(rèn)為，目前新能源汽車薄利,，仍需依靠國家政策和市場雙驅(qū)動,。“有國家政策的保駕護(hù)航,，再加上我們企業(yè)的努力,，把成本的降低，我們認(rèn)為如果是燃油車再加價1萬元,，可能是消費者真正的市場選擇,。”他進(jìn)一步建言,，“希望政策能夠有長期的延續(xù)性,，無論從車輛購置稅、消費稅等等,，我們希望能夠?qū)V也好,、PHEV也好能夠有一個延續(xù)的支持?！?/p>

　　此外,，歐陽明高直言，“不建議造車新勢力大搞PHEV（從技術(shù)上講增程也是一種特殊的插電）,，因為發(fā)動機是新造車勢力的弱項,，而從市場上隨便選個發(fā)動機，油耗排放很難滿足要求,?！?/p>

　　“我們認(rèn)為PHEV是新能源汽車的一個軟著陸，對我們產(chǎn)業(yè)鏈的影響較為柔和的,，無論發(fā)動機產(chǎn)業(yè),、變速箱產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，另外是石油產(chǎn)業(yè)少用得以延續(xù)，最早是培養(yǎng)消費者的使用習(xí)慣,，讓新能源根深蒂固,。因為新能源不僅是能源革命，還是技術(shù)革命,?！睏疃缡钦f。