我先說(shuō)自己對(duì)芯片短缺導(dǎo)致二手車(chē)漲價(jià)的感想,，那就是，離譜,。

但如果要弄明白二手車(chē)漲價(jià)的真相,，那就必須從漲價(jià)的理由芯片說(shuō)起。

芯片真的缺嗎,？缺,！但，并不是我們傳統(tǒng)理解上的缺,。

現(xiàn)目前,，芯片產(chǎn)業(yè)主要由兩家大廠負(fù)責(zé)主要的產(chǎn)品輸出，一家是臺(tái)積電,，一家是三星,。這兩個(gè)大廠幾乎“壟斷”了整個(gè)芯片行業(yè)，比如我們耳熟能詳?shù)?a class="innerlink" href="http://forexkbc.com/tags/高通" target="_blank">高通驍龍?zhí)幚砥鳎褪怯膳_(tái)積電和三星“承包”代工的,，又比如華為海思麒麟處理器,，也同樣出自臺(tái)積電之手。

也就是說(shuō),，如果這兩個(gè)廠撂挑子了,，那我們買(mǎi)手機(jī)可能就會(huì)存在缺貨或者價(jià)格上漲的可能。

從以前公布的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來(lái)看,，臺(tái)積電和三星其實(shí)有能力負(fù)擔(dān)起全球的芯片需求,，不存在造不出來(lái)導(dǎo)致產(chǎn)品漲價(jià)或者緊俏的可能。即便出現(xiàn)萬(wàn)分之一的可能,，真的有一家在供應(yīng)上出問(wèn)題,，那其余廠家例如東芝等等也能負(fù)擔(dān)起一部分的產(chǎn)品需求。

那么為什么會(huì)接連出現(xiàn)芯片斷貨的問(wèn)題呢,？

一方面,，由于疫情關(guān)系，東南亞的芯片生產(chǎn)基地接連遭遇停產(chǎn)危機(jī),。同時(shí)由于疫情得不到有效控制,，其產(chǎn)能也遲遲無(wú)法恢復(fù)。這就直接導(dǎo)致原本100％的產(chǎn)能只能開(kāi)出70％甚至更低,。

產(chǎn)能不足是芯片短缺的其中一個(gè)理由,。而另一方，由于AMD為了供應(yīng)全新一代索尼PS5和XBOX Series X的芯片,，提前包下了臺(tái)積電的產(chǎn)能,，而臺(tái)積電為了履行自己的合同，不得不將僅有的產(chǎn)能全部提供給AMD,，這就使得其他廠家能分配到的富裕產(chǎn)能太低,。

從PS5和XBOX Series X在各大代購(gòu)平臺(tái)以及海外亞馬遜上的銷(xiāo)量情況來(lái)看，它們差不多都處于想買(mǎi)就買(mǎi)的狀態(tài),，這也側(cè)面說(shuō)明了這一點(diǎn),。

同時(shí)，除了AMD之外,，蘋(píng)果也是臺(tái)積電的重要客戶,，它所包攬的產(chǎn)能只會(huì)比AMD更多，這也就保證了今年iphone 13的如期上市,，同時(shí)也保證了其產(chǎn)品的備貨充足,。我身邊已經(jīng)有許多朋友換上了新款的iPhone 13，可見(jiàn)蘋(píng)果其強(qiáng)大的供應(yīng)商管理體系,。

但這都不是芯片短缺的最重要原因,。

我個(gè)人認(rèn)為,，芯片之所以會(huì)大面積短缺，其最核心理由是廠家故意把控了產(chǎn)能,。作為一個(gè)合格的資本家,，在面對(duì)大量熱錢(qián)的情況下，除了把它們吞進(jìn)肚子之外,，還要會(huì)計(jì)算自己掙回來(lái)的錢(qián)還“值不值錢(qián)”,。

我們都知道美元幾乎是國(guó)際的通用貨幣,，比如石油等自然資源都使用美元進(jìn)行結(jié)算,。

隨著疫情的發(fā)展，美國(guó)為了緩解國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)情況開(kāi)始拼命印鈔,，這就使得美元的購(gòu)買(mǎi)力急劇下降,。大量的錢(qián)開(kāi)始無(wú)處可去，也就造成了上半年比特幣等虛擬貨幣的瘋狂,。

廠家今天收到的1美元甚至不如昨天的50美分有購(gòu)買(mǎi)力,，而錢(qián)還在不斷涌進(jìn)來(lái)。在這樣的情況下,，除了提升產(chǎn)品價(jià)格之外,，另一個(gè)讓自己不至于虧掉褲子的辦法就是限制產(chǎn)品的產(chǎn)量。

漲價(jià)加限制產(chǎn)量,，雙管齊下之后,，現(xiàn)在如今的芯片缺貨問(wèn)題就形成了。

那如何看待二手車(chē)漲價(jià)的問(wèn)題呢,？

首先我們必須明確的是,，二手車(chē)并不是漲價(jià)了，而是變得更保值了,。

其次,，提出“漲價(jià)”或者“保值”概念的并不是傳統(tǒng)的二手車(chē)商，而是汽車(chē)廠家本身,。

在傳統(tǒng)車(chē)商眼里,，車(chē)是一個(gè)消耗品，隨著時(shí)間的流逝和使用程度的增加,，車(chē)的價(jià)值也會(huì)隨之下降,。

但在廠家眼里，他們恨不得自己賣(mài)出去的車(chē)成為理財(cái)產(chǎn)品,，一年比一年值錢(qián),。

以隔壁雪鐵龍為例，為了保住自己二手車(chē)最后的顏面,，他們甚至不惜推出官方回收政策來(lái)維持二手車(chē)的價(jià)格穩(wěn)定,。否則新車(chē)買(mǎi)來(lái)開(kāi)一年虧一半的話,，誰(shuí)還會(huì)直接從廠家手里買(mǎi)新車(chē)？誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)這樣賠錢(qián)的新車(chē),？廠家還怎么樹(shù)立品牌價(jià)值呢,？

那，芯片真的影響到了二手車(chē)的價(jià)格嗎,？

我覺(jué)得,，他們之間并沒(méi)有太多直接關(guān)系，是廠家強(qiáng)行將兩者聯(lián)系到了一起,。

首先,，一臺(tái)公里數(shù)1．5萬(wàn)的車(chē)子，作為車(chē)主本身大概率是沒(méi)有什么理由將它賣(mài)掉的,，除非是手頭緊為了錢(qián),。

其次，就算發(fā)票價(jià)格收購(gòu),，虧得最多的也還是賣(mài)家,，因?yàn)槌塑?chē)價(jià)之外還有保險(xiǎn)、購(gòu)置稅,、車(chē)船稅以及額外的其他加裝,。

最后，根據(jù)現(xiàn)行政策,，開(kāi)票價(jià)格就是實(shí)際成交價(jià),。而在2020年左右，也就是芯片沒(méi)有漲價(jià)之前,，車(chē)子的價(jià)格應(yīng)該受疫情影響,，處于非常低價(jià)的狀態(tài)。也就是說(shuō),，哪怕開(kāi)票價(jià)收購(gòu)回去,，賣(mài)家得到的錢(qián)也買(mǎi)不到一臺(tái)新的同款車(chē)型。

不過(guò)目前收到的情況是,，僅有奔馳和寶馬兩家在搞這個(gè)活動(dòng),，其他品牌還沒(méi)有太多動(dòng)作。從解讀的深層含義來(lái)看還真是應(yīng)驗(yàn)了那句話,，BBA不坑窮人,。

隨著新款車(chē)型的上市，BBA收回了原本動(dòng)輒好幾萬(wàn)的優(yōu)惠,，甚至比如寶馬,，還在新款的基礎(chǔ)上玩了一手不加量卻加價(jià)。由此,，老款車(chē)型的性價(jià)比確實(shí)更高,，作為廠家確實(shí)有回收它們的理由,，就是為了不影響新款車(chē)型的銷(xiāo)量。

但還是那句話,，芯片和二手車(chē)的關(guān)系更多是廠家的強(qiáng)行捆綁,，作為用戶不要太在意這一點(diǎn)小小的價(jià)格波動(dòng)。

如果硬要說(shuō)此次經(jīng)濟(jì)上的大波動(dòng)需要關(guān)注什么,，那不如關(guān)注一下受美元購(gòu)買(mǎi)力下降而引起的石油等原材料價(jià)格的上漲,，這才是真的關(guān)系到我們生活的事情。

不過(guò),，如果美國(guó)的疫情還得不到控制,，而美聯(lián)儲(chǔ)繼續(xù)印刷鈔票來(lái)緩解自身危機(jī)的話，那真正可怕的后果還在不遠(yuǎn)的將來(lái)等著我們,，到時(shí)候可能就不是漲漲價(jià)這么簡(jiǎn)單的事情,。