當(dāng)前,，放眼整個自動駕駛行業(yè)，可規(guī)?；纳虡I(yè)模式,，始終是橫亙在不少企業(yè)面前的一座大山。在自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟的情況下,，企業(yè)如何自我造血,，探索出可落地的商業(yè)模式，成為其發(fā)展歷程的重中之重,。

與此同時,，據(jù)統(tǒng)計，自今年以來,，僅3個月時間,，中國自動駕駛賽道所披露的投融資額已超2019年全年。而一級市場的投融資情況,，最直觀反映了該賽道的火熱程度,。

在這場冰火交織下，自動駕駛商業(yè)化出路究竟在何方,？

探索中的自動駕駛商業(yè)化

“自動駕駛發(fā)展了這么多年,，從2019年下半年開始，整個行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)入快跑階段,?！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊表示,。

其中,，不少自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)選擇以L4級Robotaxi賽道作為切入點(diǎn)。但與此同時,，“長周期,、重投入”的Robotaxi，其商業(yè)化路徑存在著不少待解難題,，如：高昂成本,、產(chǎn)品準(zhǔn)入等。

據(jù)統(tǒng)計,，目前一臺L4級單車智能自動駕駛車輛平均成本約超百萬元,。其中，谷歌旗下自動駕駛子公司Waymo曾被曝出,，其在堅持Robotaxi路線的過去數(shù)年里,，每年的成本支出約為10億美元。近年來Waymo估值的縮水，或可窺見Robotaxi的商業(yè)化仍需要一定時間,。

當(dāng)前,，大多數(shù)Robotaxi仍處于特定區(qū)域落地測試或小范圍試運(yùn)營階段，這離真正實現(xiàn)商業(yè)化存在一定差距,。

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此外,，在自動駕駛商業(yè)化落地方向中，長途貨運(yùn)卡車,、無人配送車等近年來也在逐漸崛起,。

“大家都意識到，在一些特定場景或公共服務(wù)體系中,，自動駕駛會優(yōu)先落地,；而在無人駕駛出租車行業(yè)，反倒會更晚落地,?！蹦⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊說道。

自動駕駛2.0時代

當(dāng)前,，由于單車感知系統(tǒng)存在視角盲區(qū),、感知距離等技術(shù)缺陷；同時,，受制于昂貴的單車智能成本,，自動駕駛遲遲難以突破。

但若用“智慧的路”作為單車智能的補(bǔ)充,，可降低不少車載成本,。而“車路協(xié)同”的出現(xiàn)，通過增加路側(cè)感知與云端感知,，為破解單車自動駕駛長尾難題提供了更多可能,。

“無論是車聯(lián)網(wǎng)，還是自動駕駛,，要想真正落地,，都需要與交通實現(xiàn)緊密結(jié)合?！痹谀⒐杰嚶?lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊看來,，自動駕駛技術(shù)方案可分為1.0時代與2.0時代?！?.0時代是以單車智能化為核心的自動駕駛技術(shù),，2.0時代則是‘單車智能+車路協(xié)同’的整套自動駕駛方案?！?/p>

據(jù)朱磊介紹,，這套方案,，在計算能力、數(shù)據(jù)傳輸效率和傳輸量等方面實現(xiàn)了進(jìn)一步升級,?！昂芏嗳苏J(rèn)為，單車智能與車路協(xié)同是兩條技術(shù)路線,，我完全不認(rèn)同,。我一直認(rèn)為，‘單車智能+車路協(xié)同’是自動駕駛技術(shù)發(fā)展的必然,?！?/p>

同時，朱磊表示,，“蘑菇車聯(lián)一直堅決沿著2.0時代的方案向前推進(jìn),。”

商業(yè)化“三步走”

從企業(yè)定位來看,，朱磊表示,，蘑菇車聯(lián)主要沿著兩大核心要素去發(fā)展：一是自動駕駛?cè)珬＜夹g(shù)的技術(shù)服務(wù)商，其中包括自動駕駛核心算法與硬件,；二是自動駕駛的運(yùn)營服務(wù)商,，即將自動駕駛技術(shù)嵌入至實際運(yùn)營場景中，其中涵蓋自動駕駛巴士,、清掃車,、巡邏車、Robotaxi等全系列車型,。

據(jù)朱磊介紹,，目前，蘑菇車聯(lián)的整套商業(yè)化路徑分為三個階段,。

在第一階段,，蘑菇車聯(lián)以技術(shù)提供商角色出現(xiàn)，提供關(guān)于技術(shù)的軟硬件整套體系,?！霸谶@個階段,，我們存在很多商業(yè)合作模式,。”朱磊如是說,。

而在第二階段,，則成為自動駕駛車輛公共服務(wù)的商業(yè)運(yùn)營商?！斑@就是我們現(xiàn)在在做的事情,。其典型特點(diǎn)是商業(yè)場景扎實,、運(yùn)營模型健康；但商業(yè)上的不足在于,，一定周期內(nèi),，毛利率會維持在相對合理或偏低的水平?！?/p>

談及出現(xiàn)該情況的原因,，朱磊表示，“這是因為切入的是公共服務(wù)體系市場,，應(yīng)該更多創(chuàng)造社會價值,，而非追求更高毛利率。這是由整個商業(yè)場景的特性所決定的,?！?/p>

放眼至第三階段，朱磊介紹表示,，“在這一階段,，我們想打造一整套交通云服務(wù)，這是我們在整個商業(yè)構(gòu)建,、未來場景中最為核心的業(yè)務(wù)部分,。”朱磊認(rèn)為,，從長遠(yuǎn)周期來看,，云服務(wù)的最大商業(yè)價值在于規(guī)模大、利潤空間更高,。

此外,，朱磊認(rèn)為，“自動駕駛運(yùn)營中,，以城市為獨(dú)立單元,，是非常合理的落地方式。因為整個城市的區(qū)域管理,、基礎(chǔ)設(shè)施,、路線環(huán)境、交通狀況等都相對統(tǒng)一,?！?/p>

業(yè)務(wù)“多地開花”

當(dāng)前，蘑菇車聯(lián)已在北京,、上海,、江蘇、湖北,、湖南,、河南,、四川等地落地了自動駕駛商業(yè)項目，覆蓋城市開放道路,、園區(qū),、港口、機(jī)場,、高速公路等全場景,。

其中，今年3月,，蘑菇車聯(lián)與湖南衡陽達(dá)成戰(zhàn)略合作,，共建城市智慧交通，打造“衡陽模式”,。據(jù)悉,，雙方將在智能終端、車路協(xié)同,、自動駕駛及智慧交通領(lǐng)域展開深度合作,，推動城市級自動駕駛大規(guī)模落地與商業(yè)化運(yùn)營。

據(jù)悉,，該項目總投資約5億元,，預(yù)計在今年四季度實現(xiàn)落地運(yùn)營。目前,，首期自動駕駛車隊已批量駛?cè)牒怅柺兄鞲傻肋M(jìn)行測試,，最終將應(yīng)用于衡陽旅游觀光巴士、微循環(huán)公交,、園區(qū)通勤擺渡,、快速路公交等。未來,，還將覆蓋智能駕駛網(wǎng)約車等城市公共出行場景,，以及市內(nèi)物流車、清掃車,、巡邏車等城市公共服務(wù)場景,。

朱磊介紹道，“我們在實際運(yùn)營中主要做幾件事情：第一,，幫助整個城市做基礎(chǔ)設(shè)施升級,，即車路協(xié)同的數(shù)字道路升級；第二,，提供城市級自動駕駛公共服務(wù)車輛的升級和車隊運(yùn)營服務(wù),，包含公交車,、出租車,、巡游車,、清掃車等公共服務(wù)車輛。此外,，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成后,，我們會為用戶提供數(shù)字孿生系統(tǒng)、車道級的導(dǎo)航,、車道級數(shù)字信息呈現(xiàn)等服務(wù),。”

在朱磊看來,，“衡陽項目的思考維度已切換至整座城市,，而非單獨(dú)的自動駕駛企業(yè)維度。自動駕駛未來的商業(yè)競爭中,，最核心的資源是城市公共資源,。自動駕駛車輛在城市里做大規(guī)模落地時，最終要考驗的不僅是技術(shù),，而是車輛占有道路,、停車資源、人員消耗等問題,?！?/p>

衡陽項目后，今年9月,，蘑菇車聯(lián)與河南省鶴壁市達(dá)成3億元戰(zhàn)略合作,。這也意味著，該公司的“車路云一體化”自動駕駛落地方案已開始復(fù)制推廣,。

據(jù)不完全統(tǒng)計,，目前，蘑菇車聯(lián)的合作企業(yè)包含移動通信運(yùn)營商,、網(wǎng)絡(luò)安全供應(yīng)商,、城市環(huán)衛(wèi)公司、汽車制造商等,。其中,，今年8月，蘑菇車聯(lián)與北控城市服務(wù)正式達(dá)成合作,；同月,，還與大唐高鴻簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

據(jù)悉,，眼下,，蘑菇車聯(lián)有十余個項目正處于洽談階段，其合作伙伴名單仍在持續(xù)更新中,。

“在智能汽車時代,，無論是自動駕駛技術(shù)突破,，還是能源結(jié)構(gòu)變革，中國都占據(jù)了一個非常好的位置,、整個行業(yè)正處于紅利期,。”朱磊表示,。事實上,，自動駕駛落地的本質(zhì)在于尖端科技與傳統(tǒng)交通行業(yè)的深度融合。如今,，越來越多的自動駕駛企業(yè)正不斷打開更多的想象空間,。