在小米宣布造車(chē)以后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中,，不造車(chē)的已經(jīng)很少了,。
當(dāng)然,，有些企業(yè)聲稱不造整車(chē),，只是做周邊產(chǎn)業(yè)鏈,。比如百度,，比如華為,。
百度的阿波羅主要是軟件為主，硬件為輔的自動(dòng)駕駛方案,，起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集,。被華為的硬件為主的方案打了個(gè)措手不及。
不過(guò)無(wú)論誰(shuí)在這個(gè)領(lǐng)域領(lǐng)先,，都是中國(guó)企業(yè),，都一樣。
在自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上,，中國(guó)企業(yè)從來(lái)就沒(méi)有落后過(guò),。
百度除了在自動(dòng)駕駛體系方面投入巨量的研發(fā)，還注資威馬汽車(chē),，并和吉利合資成立集度汽車(chē)；阿里則投資了小鵬汽車(chē),；小米在投資蔚來(lái)之后,，宣布下場(chǎng)親自造車(chē)；美團(tuán)投資了理想… …
作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭之一的騰訊,，卻在造車(chē)方面一聲不吭,。
為什么,？
騰訊曾經(jīng)是特斯拉的二股東，后來(lái)減持離場(chǎng),，在新能源車(chē)賽道上,，騰訊的表現(xiàn)讓人難以理解,。
星空君認(rèn)為，有兩個(gè)原因,。
一是從投資領(lǐng)域來(lái)說(shuō),，騰訊投資的京東美團(tuán)等,，都又投資了新能源車(chē),，騰訊沒(méi)必要單獨(dú)大比例再去投資某一個(gè)汽車(chē)企業(yè)；二是從造車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),，騰訊缺乏制造業(yè)基因,，現(xiàn)在的騰訊很老成,，不成熟的領(lǐng)域不直接下場(chǎng),。
有所為,，有所不為,。是一個(gè)巨頭應(yīng)有的態(tài)度,。
一,、經(jīng)銷(xiāo)商的覆滅
無(wú)論特斯拉，還是蔚來(lái),，還是小鵬、理想,，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)：沒(méi)有經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)編制。
經(jīng)銷(xiāo)商這種經(jīng)營(yíng)模式,，誕生于沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)的烽火傳信的上古時(shí)代,。汽車(chē)廠家無(wú)力在每一個(gè)區(qū)域都設(shè)置銷(xiāo)售,、維修保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò),，為了解決本地化服務(wù)的痛點(diǎn),，經(jīng)銷(xiāo)商機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生,。
但現(xiàn)在已經(jīng)到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蔚來(lái)的車(chē)主甚至能秒級(jí)觸達(dá)李斌,。
線上下單,，線下提貨的直營(yíng)模式正在迅速取代經(jīng)銷(xiāo)商模式。
不僅僅是造車(chē)新勢(shì)力,，傳統(tǒng)車(chē)企也有不少看經(jīng)銷(xiāo)商不爽了… …
比如,，長(zhǎng)城的歐拉品牌，就開(kāi)始嘗試直營(yíng)店模式,。
今年6月,，全國(guó)第一家歐拉品牌體驗(yàn)空間在北京開(kāi)業(yè)，地址在北京豐臺(tái)區(qū)槐房南路槐房萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng),，這也是歐拉全國(guó)首家品牌直營(yíng)體驗(yàn)店。
小聲提醒下,，A股從事汽車(chē)4s店的上市公司還有不少。
二,、產(chǎn)業(yè)鏈的變革
和傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源車(chē)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)變革的,，主要有兩點(diǎn),。一是動(dòng)力電池，二是智能駕駛,。
很多人不理解為什么燃油車(chē)就不能智能駕駛了,，其實(shí)奧迪、沃爾沃等高端品牌都在搞燃油車(chē)的智能駕駛,。但這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)是明日黃花了,，絕大多數(shù)企業(yè)不再在傳統(tǒng)燃油車(chē)上面浪費(fèi)研發(fā)投入,。
所謂夕陽(yáng)行業(yè)，并不是說(shuō)市場(chǎng)徹底不需要了,，而是被資本放棄了,，沒(méi)有投資，就沒(méi)有產(chǎn)出,。
1,、動(dòng)力電池
在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代毋庸置疑是超一流的存在,。放眼全球,，也只有LG能掰掰手腕，國(guó)內(nèi)一騎絕塵,。
寧德時(shí)代的市值已經(jīng)超過(guò)兩個(gè)中石化，即便是財(cái)大氣粗的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，這個(gè)時(shí)候也很難上車(chē),。
所以都退而求其次。
小米通過(guò)旗下資本公司,，投資了三家動(dòng)力電池公司：中航鋰電,、蜂巢能源、贛鋒鋰電,。
中航鋰電作為中航集團(tuán)的成員,，曾經(jīng)是成飛集成旗下子公司，因?yàn)闃I(yè)績(jī)不佳,，拖累了上市公司業(yè)績(jī),，被剝離出上市體系。
隨著裝機(jī)量的不斷攀升,，中航鋰電有望單獨(dú)上市,。
蜂巢能源的創(chuàng)始人是長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍，從量產(chǎn)第一個(gè)月,，就榮登全球裝機(jī)量前十名,，功力非同小可。
贛鋒鋰電就不做贅述,。
除此之外,，小米和欣旺達(dá)的關(guān)系也非同尋常，盡管沒(méi)有股權(quán)上的關(guān)聯(lián),，但十年前小米手機(jī)的第一塊電池就是欣旺達(dá)生產(chǎn)的,。雷軍投資的米家機(jī)器人，95%以上的掃地機(jī)都是欣旺達(dá)以極低的毛利率代工的,。
2,、智能駕駛
在智能駕駛方面,，華為的激光雷達(dá)性價(jià)比超高，小米和高瓴,、美團(tuán)共同領(lǐng)投了禾賽科技,。
雖然傳感器這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有涌現(xiàn)上市公司，但隨著智能駕駛技術(shù)的普及,，也是時(shí)間問(wèn)題,。
和百度、華為專注部分領(lǐng)域不同的是,，小米擅長(zhǎng)的是利用資本廣撒網(wǎng),。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止今年9月,，小米投資布局有關(guān)智能汽車(chē)領(lǐng)域企業(yè)共有 62 家,，其中智能駕駛布局 17 家企業(yè)，智能電動(dòng)布局 13 家企業(yè),，智能座艙布局 6 家企業(yè),，其中有 22 家企業(yè)是 2021 年新增投資。