當(dāng)智能汽車浪潮涌動(dòng),，沒有一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)會(huì)不心動(dòng)。
11月4日,，騰訊數(shù)字生態(tài)大會(huì)智能汽車論壇上,，這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)布了其智能汽車業(yè)務(wù)的最新版圖。不過,，與此前諸多跨界造車互聯(lián)網(wǎng)公司的大手筆相比,，騰訊的動(dòng)作顯然少了一份狂熱，多了一絲理性,。
論壇上,，騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平回應(yīng)了騰訊是否造車的問題,。鐘翔平表示,，行業(yè)也許不缺一個(gè)造車“新勢(shì)力”，但缺一張數(shù)字化的網(wǎng)絡(luò),。騰訊致力于幫助汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建一張數(shù)字化的“網(wǎng)”,，連接產(chǎn)業(yè)上下游合作伙伴,。
“騰訊不碰硬件，不造車,，將專注自身所長(zhǎng)”,。
鮮明態(tài)度之下，騰訊傳達(dá)出了自身優(yōu)勢(shì),，但也不免引起外界思考,，互聯(lián)網(wǎng)跨界造車大潮下，堅(jiān)守一方陣地的騰訊究竟能贏得多少市場(chǎng),？
汽車云筑起的堡壘夠堅(jiān)固嗎,？
在互聯(lián)網(wǎng)跨界汽車選手中，騰訊的資歷并不低,。
早在2015年,，騰訊就曾試水整車制造。彼時(shí),，騰訊聯(lián)手富士康,、和諧汽車共同出資10億元人民幣，打造了和諧富騰,，宣布三者正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車整車制造領(lǐng)域,。其中，和諧汽車持股39.2%,，富士康持股29.4%，騰訊持股29.4%,。
而后,，和諧富騰孵化了主攻高端電動(dòng)汽車的子品牌Future Mobility Corp（FMC）以及愛馳億維。愛馳億維曾在2016年以133億元的投資于江西上饒落戶新能源汽車項(xiàng)目,。
但最終,，和諧富騰并沒有成功造車。2017年,，富士康和騰訊相繼撤資,，隨即和諧富騰宣布解體。旗下子品牌FMC由畢?？岛痛骼讕ьI(lǐng)獨(dú)立發(fā)展,，公布新品牌名拜騰，愛馳億維則由付強(qiáng)帶領(lǐng),，后更名愛馳汽車,。
進(jìn)入2018年，騰訊再次布局智能汽車業(yè)務(wù),，這次騰訊不再考慮整車,，而是開始做智能汽車軟件供應(yīng)商,。2018年11月1日的全球合作伙伴大會(huì)上，騰訊正式公布其智能汽車解決方案,。
具體來看,，騰訊當(dāng)時(shí)發(fā)布的智能汽車解決方案主要涉及騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛,、騰訊位置服務(wù),，騰訊乘車碼四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣。此外,，依托于騰訊云,，騰訊也幫助車企構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦。
從布局時(shí)間點(diǎn)看,，騰訊也稱得上最早一批推出智能汽車解決方案的供應(yīng)商,，但截至今日，騰訊在智能汽車領(lǐng)域的成績(jī)更多地體現(xiàn)在了車聯(lián)網(wǎng)和汽車云業(yè)務(wù),，在智能汽車關(guān)鍵能力自動(dòng)駕駛方面,，騰訊的聲量確算不上高。
據(jù)騰訊提供數(shù)據(jù),，今年以來,，騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI與35家車企合作，累計(jì)搭載超過700萬(wàn)輛汽車,；在云解決方案方面,，騰訊與40多家車企開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作，打造了企業(yè)微信汽車行業(yè)SaaS版營(yíng)銷服務(wù),、C2M智能制造創(chuàng)新平臺(tái),、云管端一體化安全體系等多個(gè)數(shù)字化業(yè)務(wù)標(biāo)桿。
騰訊開始布局智能汽車解決方案的當(dāng)口,，科技巨頭們也紛紛開始追趕風(fēng)口,。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，目前科技企業(yè)中百度,、華為已走在前列,，具體方案已經(jīng)落地上車，自動(dòng)駕駛公司也已遍地開花,。但已知信息來看,，騰訊尚未披露有自動(dòng)駕駛方案搭載上車的消息。
而在騰訊較為強(qiáng)勢(shì)的汽車云方面,，也有不少對(duì)手盯上了這塊蛋糕,。今年9月底，字節(jié)跳動(dòng)推出汽車云業(yè)務(wù)，并立下目標(biāo),，2023 - 2025 年逐步實(shí)現(xiàn)客戶云業(yè)務(wù)覆蓋率過半,，整體營(yíng)收追趕騰訊。除字節(jié)跳動(dòng)外,，華為也推出“八爪魚”項(xiàng)目,，百度同樣有汽車云業(yè)務(wù)。
縱觀騰訊汽車業(yè)務(wù),，自前期整車項(xiàng)目失利后,，這家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的動(dòng)作明顯變得保守許多，但在智能汽車廣闊的發(fā)展前景下,，騰訊顯然也不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷,。
出行業(yè)務(wù)目標(biāo)是保守版華為？
“騰訊不造車,，只專注自身所長(zhǎng)”,，騰訊的這一宣言難免讓外界聯(lián)想到同樣聲稱不造車，但希望幫助車企造好車的華為,。不同的是,，華為的定位是做智能汽車部件供應(yīng)商，涵蓋軟硬件,，但騰訊的立場(chǎng)則是做軟件供應(yīng)商,。
鐘翔平表示，“騰訊明確自身定位,，未來將專注所長(zhǎng)三件事：第一,，提供云、圖為核心的‘?dāng)?shù)字基建’能力,；第二,，發(fā)揮‘以人為中心’的連接價(jià)值；第三,，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)共創(chuàng)?！?/p>
根據(jù)騰訊公布信息,，其全新智能汽車業(yè)務(wù)以擁有“云、圖,、ID”核心的數(shù)字底座能力為基礎(chǔ),，包括智能座艙、自動(dòng)駕駛,、數(shù)字營(yíng)銷,、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等多個(gè)產(chǎn)品和解決方案。
從產(chǎn)品亮點(diǎn)來看,，騰訊在這次論壇上發(fā)布了全新升級(jí)的TAI4.0智慧座艙解決方案,，其中涵蓋專為人車共駕設(shè)計(jì)的騰訊智駕地圖，據(jù)介紹,，這一地圖可針對(duì)人工駕駛,、輔助駕駛和智能駕駛等不同駕駛模式，自動(dòng)切換符合場(chǎng)景需求的地圖形態(tài),，從車道級(jí)到路徑級(jí)地圖,，多種比例尺切換等。
此外,，在自動(dòng)駕駛方面,，騰訊發(fā)布了自動(dòng)駕駛云平臺(tái)。據(jù)悉,，該平臺(tái)專注于為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)提供全鏈路服務(wù),，以支持行業(yè)更高效地開展自動(dòng)駕駛研發(fā)和運(yùn)營(yíng)。
這一點(diǎn)與華為的自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案路線有所不同,。華為此前因獨(dú)攬被視為靈魂的自動(dòng)駕駛工作遭到不少質(zhì)疑,，而騰訊的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)顯然將這一主動(dòng)權(quán)交還給了車企。不過,，這也意味著騰訊自身并不注重研究自動(dòng)駕駛技術(shù),。
總體上，騰訊的路線更傾向于成為一個(gè)全行業(yè)的開放式平臺(tái),，為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供幫助,，但不制造“靈魂”。
對(duì)于智能汽車未來發(fā)展,，鐘翔平的觀點(diǎn)是數(shù)字網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為新的爆發(fā)點(diǎn),，“當(dāng)聰明的車，跑在智慧的路上,，行成了一張立體的,、流通的、鮮活的數(shù)字網(wǎng)絡(luò),，涌現(xiàn)出空前的新機(jī)遇和新價(jià)值,。”
不過,，新的階段,，智能汽車賽道確實(shí)仍舊機(jī)遇不斷，也不斷吸引著希望分一杯羹的新選手,。據(jù)中信證券分析,，未來的二至三年還將不斷有科技行業(yè)甚至其他行業(yè)的巨頭下場(chǎng)造車，新進(jìn)入的造車者將逐漸從5年前如李斌、李想,、何小鵬的“創(chuàng)業(yè)者”轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍季揞^公司之間的直接抗衡,。
再次下注后，騰訊這次選對(duì)路了嗎,？
