引言
在現(xiàn)代高速動(dòng)車組中,，輔助供電系統(tǒng)作為重要組成部分之一,，主要為除牽引動(dòng)力之外的所有用電設(shè)備提供電力。它關(guān)系著動(dòng)車組許多功能模塊的實(shí)現(xiàn),，是列車安全穩(wěn)定運(yùn)行,、旅客乘坐舒適的重要保證。自CRH2C型動(dòng)車組運(yùn)行以來,，輔助供電系統(tǒng)故障時(shí)有發(fā)生,，運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)輔助電源裝置（APU）不能擴(kuò)展供電、通風(fēng)機(jī)停止,、輔助負(fù)載跳閘斷電等故障,，這些故障直接影響旅客乘坐的舒適性和列車的正常運(yùn)行，嚴(yán)重干擾鐵路運(yùn)行秩序,。
1輔助電源系統(tǒng)
CRH2C型動(dòng)車組輔助電源系統(tǒng)概述
CRH2C型動(dòng)車組是300km速度級(jí)動(dòng)車組,，全列車共8輛編組，6動(dòng)（M）2拖（T）,，首尾1號(hào)車和8號(hào)車是拖車,，2號(hào)車到7號(hào)車是動(dòng)車。全列車共3臺(tái)輔助電源裝置（APU）,，APU1、APU2安裝在1號(hào)車和8號(hào)車車底，APU3安裝在5號(hào)車車底,。2號(hào)車,、4號(hào)車、6號(hào)車車底下各懸掛一套控制用蓄電池裝置,。3號(hào)車,、7號(hào)車車底下各懸掛一套應(yīng)急通風(fēng)用蓄電池裝置。8號(hào)車設(shè)有列車無線用蓄電池,。
供電原理
CRH2C型動(dòng)車組的輔助電源裝置APU1/APU2從電路結(jié)構(gòu)上分為兩部分：輔助電源單元和輔助整流單元,。從變壓器輔助繞組提供電源，經(jīng)APU1/APU2內(nèi)部電能變換,，共輸出6類不同電壓制式的電源系統(tǒng),，分別為非穩(wěn)定單相AC400V系統(tǒng)、非穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng),、穩(wěn)定三相AC400V系統(tǒng),、穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng)、穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng)和穩(wěn)定DC100V系統(tǒng),。
非穩(wěn)定單相AC400V電源系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組提供,，通過閉合交流電接觸器ACK1給輔助電源提供AC400V不穩(wěn)定電源系統(tǒng)，其配線是704,、754線系統(tǒng),；APU1或者APU2內(nèi)部的輔助變壓器（ATr）將牽引變壓器輔助繞組的單相不穩(wěn)定AC400V電壓直接降壓至單相不穩(wěn)定AC100V電源系統(tǒng)，向盥洗室熱水器,、保溫回路等容許電壓變動(dòng)的負(fù)載供電,，其配線是251線系統(tǒng)；APU1或者APU2內(nèi)部的整流器和逆變器將非穩(wěn)定單相AC400V系統(tǒng)變?yōu)榉€(wěn)定三相AC400V系統(tǒng),，為牽引系統(tǒng)相關(guān)的設(shè)備牽引變壓器,、牽引變流器、牽引電機(jī)用各送風(fēng)機(jī)等以及主空壓機(jī),、電開水爐等負(fù)載供電,，其配線為771、781,、791系統(tǒng),；從輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩(wěn)定AC400V電源系統(tǒng)經(jīng)輔助整流單元的隔離穩(wěn)壓變壓器TR3、TR4分別輸出穩(wěn)定單相AC100V系統(tǒng),、穩(wěn)定單相AC220V系統(tǒng),，其配線分別為202線系統(tǒng)和302線系統(tǒng)；輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩(wěn)定AC400V電源系統(tǒng)經(jīng)過輔助整流單元的整流器變?yōu)榉€(wěn)定DC100V系統(tǒng),，其配線為103線系統(tǒng),，向車輛的控制電源、車廂照明、蓄電池,、給水衛(wèi)生等供電,。APU1/APU2內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)如圖1所示。
APU3由單相整流器,、三相逆變器等構(gòu)成,。APU3的輸入電源是牽引變壓器3次繞組輸出的AC400V,通過單相整流器變換成為直流電。該直流電通過三相逆變器變換成為交流電,，提供AC400V三相50Hz電源,，供應(yīng)4號(hào)車主變壓器冷卻風(fēng)機(jī)，4號(hào)車,、5號(hào)車的牽引|變流器CI及牽引電機(jī)冷卻風(fēng)機(jī)用電,。內(nèi)部電路結(jié)構(gòu)如圖2所示。
在動(dòng)車組上安裝3臺(tái)牽引變壓器,，分別安裝在2,、4、6號(hào)車,。2,、6號(hào)車的牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V電壓，通過控制交流電接觸器ACK1分別供電給4節(jié)車廂,。正常情況下,，每臺(tái)主變壓器的輔助繞組輸出的AC400V分別供電給4節(jié)車廂。當(dāng)一臺(tái)牽引變壓器故障時(shí),，通過控制交流電接觸器ACK2,另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引變壓器能夠通過輔助繞組向8節(jié)車廂供電,。4號(hào)車的牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V單獨(dú)給5號(hào)車的輔助電源裝置APU3提供電源。1,、8號(hào)車各安裝1臺(tái)輔助電源裝置APU,，一臺(tái)輔助電源裝置供給4節(jié)車廂所需輔助用電。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí),，通過控制擴(kuò)展供電接觸器BKK,，另一臺(tái)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的輔助電源裝置能夠向8節(jié)車廂供電。在5號(hào)車上另外安裝了一臺(tái)輔助電源裝置APU3,APU3單獨(dú)給4,、5號(hào)車的牽引設(shè)備通風(fēng)機(jī)供電,。當(dāng)APU3出現(xiàn)故障時(shí)，可由8號(hào)車的APU給APU3進(jìn)行擴(kuò)展供電,。
2輔助電源典型故障原因分析
APU1/APU2輔助整流單元故障2.1.1輔助電源裝置ACVN1跳閘
輔助電源裝置交流電源斷路器1跳閘的故障代碼為146,出現(xiàn)這種故障的現(xiàn)象是AC100V穩(wěn)壓供電電路失電,，導(dǎo)致無法進(jìn)行空調(diào)控制、供水控制,、顯示器控制等,。
查找故障原因時(shí),，首先要分析單相穩(wěn)定AC100V電源系統(tǒng)（202線系統(tǒng)）的供電原理，單相穩(wěn)定AC100V電源系統(tǒng)是由輔助電源單元的逆變器輸出的三相穩(wěn)定400V電源系統(tǒng)經(jīng)過穩(wěn)壓變壓器TR3輸出,，所以故障原因可能是TR3變壓器故障,；其次要檢查該電源系統(tǒng)的用電設(shè)備,，有可能是負(fù)載設(shè)備故障,；最后要檢查運(yùn)行配電盤的ACVN1斷路器是否出現(xiàn)故障。
如果在運(yùn)行途中某號(hào)車出現(xiàn)這種故障,，列車可以繼續(xù)運(yùn)行,，需要再次投入輔助電源裝置交流電源（ACVN1）。如果恢復(fù),，列車正常運(yùn)行,。如果沒有恢復(fù)，需到該供電單元各車全部斷開各車故障用電設(shè)備的NFB,。再次閉合ACVN1,，然后逐一閉合后續(xù)用電設(shè)備。待ACVN1再次跳閘,，切除該故障用電設(shè)備,，重復(fù)進(jìn)行，查找出所有故障設(shè)備并相應(yīng)切除,，完成后閉合ACVN1,。待車輛入庫后進(jìn)一步檢查具體原因。
2.1.2輔助電源裝置ACVN2跳閘
輔助電源裝置ACVN2跳閘的故障代碼為147,，出現(xiàn)這種故障的現(xiàn)象是AC220V穩(wěn)壓供電電路失電,，導(dǎo)致小賣部設(shè)備、插座斷電,。
此故障原因分析方法和故障1相同,。首先分析單相穩(wěn)定AC220V電源系統(tǒng)（302線系統(tǒng)）的供電原理，它是由輔助電源單元的穩(wěn)壓變壓器TR4輸出,，所以故障原因可能是TR4變壓器故障,；其次考慮該電源系統(tǒng)的用電設(shè)備是否發(fā)生故障；最后要檢查運(yùn)行配電盤的ACVN2斷路器是否出現(xiàn)故障,。應(yīng)急故障處理措施與故障1處理方法類似,，不再分析。
2.1.3輔助電源裝置ARfN2跳閘
輔助電源裝置ARfN2跳閘的故障代碼為144,該故障現(xiàn)象是充電能力降低,。輔助電源裝置的輔助整流單元主要由變壓器TR2和整流模塊構(gòu)成,，輸出DC100V電源系統(tǒng)，由103線系統(tǒng)給負(fù)載供電,。該故障發(fā)生的原因可能是TR2變壓器故障,，整流單元故障,，ARfN2斷路器故障。
APU1/APU2輔助電源單元故障2.2.1輔助電源裝置ATN跳閘
輔助電源裝置ATN跳閘的故障代碼為148,出現(xiàn)這種故障的現(xiàn)象是由于加熱器回路失電,，導(dǎo)致無法制暖,。ATN是輔助變壓器輸入用斷路器，為輔助電源裝置的輔助變壓器（ATr）輸出的單相AC100V非穩(wěn)壓供電電路,，通過251線供電,，主要用電設(shè)備為輔助加熱器（AHeK）、保溫2（JaN2）,、水泵（ABHeCN）,、自動(dòng)洗面臺(tái)（AHWN）、玻璃加熱器（GHeN）等,。所以,，該故障原因可能是ATr變壓器故障，負(fù)載設(shè)備故障,，ATN斷路器故障,。
ACK1接觸不良
ACK1接觸不良的故障代碼為170,該故障現(xiàn)象是VCB斷開、此動(dòng)力單元所有的輔助電源（APU）失電,。CRH2型動(dòng)車組采用變壓器輔助繞組供電模式,，通過控制交流電接觸器ACK1，給輔助電源裝置提供輸入電源,。該故障發(fā)生原因可能是ACK1自身故障,，擴(kuò)展供電ACOSN故障，交流電接觸器ACK1R2故障,。如果在運(yùn)行途中發(fā)生此類故障,，列車可以繼續(xù)運(yùn)行，將運(yùn)行配電盤擴(kuò)展供電NFB（ACOSN）斷開再投入,。如果恢復(fù),，正常運(yùn)行。未恢復(fù),，通過閉合交流電接觸器ACK2,維持運(yùn)行,。
2.2.3輔助電源裝置發(fā)生故障，不能進(jìn)行BKK擴(kuò)展供電
該故障現(xiàn)象一般為APU停機(jī),，此時(shí)動(dòng)力單元所有的輔助電源失壓,，進(jìn)行BKK閉合時(shí)，另一單元APU發(fā)生故障停機(jī),。
如果在運(yùn)行途中出現(xiàn)此類故障,，首先，斷開故障單元的三相AC400V（771,、781,、791線）電源系統(tǒng)所有負(fù)載,，閉合BKK進(jìn)行擴(kuò)展供電。如能閉合BKK擴(kuò)展供電,，再逐個(gè)閉合負(fù)載NFB,。如遇牽引變壓器通風(fēng)機(jī)MTrBMNFB跳閘，則切除該故障風(fēng)機(jī)的變壓器NFB,，閉合ACK2,，空調(diào)自動(dòng)減半，維持運(yùn)行,。如遇MMBM,、CIBMNFB跳閘，則切除該故障風(fēng)機(jī)動(dòng)車,。輔助電源（APUBMN、ARFN2,、ACVN1,、ACVN2,APUCN）其中之一跳閘，則切除相應(yīng)負(fù)載,，進(jìn)行BKK擴(kuò)展供電,。如仍不能閉合BKK擴(kuò)展供電，說明是771,、781,、791干線故障，則切除該故障單元主變壓器及動(dòng)車,，按運(yùn)規(guī)要求限速維持運(yùn)行（重聯(lián)無須限速）,。關(guān)閉該故障單元的換氣裝置，密切注視蓄電池電壓,。
2.3輔助電源裝置APU3故障
CRH2C型動(dòng)車組在5號(hào)車上安裝了一臺(tái)輔助電源裝置APU3,APU3單獨(dú)給4,、5號(hào)車的牽引設(shè)備通風(fēng)機(jī)供電。當(dāng)APU3出現(xiàn)故障時(shí),，可由8號(hào)車的APU給APU3進(jìn)行擴(kuò)展供電,。運(yùn)行途中司機(jī)確認(rèn)輔助電源裝置APU3故障時(shí)，首先應(yīng)到5號(hào)車運(yùn)行配電盤斷開輔助電源裝置控制NFB（APUCN）,，然后閉合BKK2進(jìn)行擴(kuò)展供電,。
在運(yùn)行途中，發(fā)生APU3的變頻器用IGBT異常（CONVFO）故障,，故障代碼為224,。故障原因是很可能是APU3內(nèi)部整流模塊損壞。首先切除5車APU3后,，從8車輔助電源裝置對(duì)其進(jìn)行擴(kuò)展供電,。等入庫檢查APU3,根據(jù)APU3內(nèi)部故障代碼檢查內(nèi)部整流模塊,。如果燒損損壞，貝便換新整流模塊,，使其恢復(fù)正常,。
3結(jié)語
輔助電源系統(tǒng)不僅能為室內(nèi)照明、顯示器,、空調(diào),、電茶爐等服務(wù)性設(shè)備提供電源，還要為列車運(yùn)行控制提供電源,，所以該系統(tǒng)是動(dòng)車組的重要組成部分,。該系統(tǒng)出現(xiàn)故障會(huì)直接影響動(dòng)車組的正常運(yùn)行，所以要加強(qiáng)輔助電源系統(tǒng)的故障應(yīng)急處理措施和維護(hù)檢修工作,，減少故障的發(fā)生和損失,。
