“至少在5－10年內,，飛行汽車都是一樁賠本賺吆喝的買賣”，袁斐對億歐汽車說道,。
袁斐曾在飛機制造業(yè)從事研發(fā)工作多年,。2017年底，他聽說國內有企業(yè)在做飛行汽車,，便開始了對飛行汽車的研究,。
后來，他抱著學習與嘗鮮的態(tài)度,，索性投身飛行汽車行業(yè),，成為了國內早期從事飛行汽車研發(fā)的工程師之一。
2021年10月,，小鵬匯天宣布完成5億美元的A輪融資,，將打造安全智能的電動飛行汽車。一時“飛行汽車”的概念被炒得火熱,。
億歐EqualOcean曾在《飛行汽車的那些坑,，資本都清楚》一文中介紹道，飛行汽車作為一種接近直升機的飛行器,，具有垂直起降,、懸停飛行等特征,，依托航空科技、自動駕駛,、5G,、AI等技術，可以實現(xiàn)飛行陸行兩用,，相比直升機更加輕量智能,，最小只需一個停車位大小的地面便可停放。
據(jù)億歐汽車了解,，飛行汽車宛如一個“陸空兩用”的變形車,，不僅可以滿足個人出行所需，還可用于城市客運,、區(qū)域客運,、貨運、緊急醫(yī)療服務等多個場景,。
汽車自誕生以來,，外觀進化并不明顯，除了一成不變的沙發(fā)＋四個輪子外,，就多了個聰明的頭腦,。
好在，飛行汽車作為新興的城市空中交通（UAM）出行工具,，已經(jīng)到了爆發(fā)前夜,。
汽車插上翅膀的電影畫面，似乎已經(jīng)照進了現(xiàn)實,。
01 打卡飛行汽車,，搶先占個座
“飛行汽車已經(jīng)進入了井噴期”，作為從業(yè)人員,，袁斐如是表述切身感受,。
今年9月，相繼有飛行汽車領域的企業(yè)完成融資,，如時的科技與沃蘭特航空,。當月，峰飛航空也獲得了迄今為止國內eVTOL（電動垂直起降航空器）企業(yè)獲得的最大單筆融資,。
據(jù)億歐汽車不完全統(tǒng)計,，截止到目前，全球飛行汽車公司數(shù)量超過160家,，主要集中在中國,、美國、歐洲等國家與地區(qū),。
其中,，不乏有多家企業(yè)已經(jīng)正式登陸股票交易市場,。中國代表企業(yè)億航智能已于2019年12月份上市。今年9月,，來自美國的Joby Aviation,，及來自歐洲的Lilium Air也正式IPO，以上企業(yè)雖未實現(xiàn)盈利,，但市值表現(xiàn)并不俗,。
資本市場似乎對“賠本賺吆喝”的科技生意，越發(fā)包容,。
“飛行汽車”正在逐步得到資本的認可與青睞,。
飛機制造商、汽車制造商,、科技公司、飛行汽車制造商等均加入了飛行汽車的戰(zhàn)局,。各家入局的方式皆有不同,，或以資本入股的方式，或以戰(zhàn)略合作的形式等,，均以超前的視角身體力行地支持飛行汽車的發(fā)展,。
自2014年，一汽便開始了飛行汽車的研制,，并取得了多項專利,，包括可折疊機翼、垂直起降飛行汽車等,。
2019年12月中旬,，吉利科技集團下屬的太力飛車公司面向城市空中出行（Urban Air Mobility）領域的TF－2A縮比驗證機成功進行了試驗首飛。
人人都痛恨內卷,，但在智能駕駛和能源轉型的大背景下,，車企之間已經(jīng)“卷上了天”。
想讓汽車飛上天的企業(yè),，畢竟只是少數(shù),。長城汽車副總裁傅小康曾被問及“長城汽車會不會造手機和飛行汽車”時，他重申了魏建軍早期在內部的明確表態(tài)：“長城只專注造好汽車,，不造手機,，也不上天?！?/p>
不過與真正的飛行汽車的概念相比,，更多的企業(yè)實際上研制的是“電動垂直起降航空器”。
02 飛行汽車,，還是“飛行＋汽車”,？
“除了小鵬在講飛行汽車,，大家都在講eVTOL（電動垂直起降航空器）”，時的科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CMO蔣俊說道,。
他對飛行汽車的發(fā)展史信手拈來：自1946年開始,，有企業(yè)便開始了“汽車＋飛機”的研發(fā)，直到2017年依然有企業(yè)堅持“汽車＋飛機”的研發(fā)路線,。
可既要能在天上飛,，又要能在地上跑的出行需求，真的那么大嗎,？
飛行汽車若要滿足“地上跑＋天上飛”,，就需要汽車和飛機的雙重認證。
“標準該如何統(tǒng)一呢,？這個難度非常大”,，蔣俊告訴億歐汽車，汽車＋eVTOL＋汽車,，或許能夠更便捷地滿足人們的出行需求,。
eVTOL可以對地面交通進行補充，構建一個立體多元的出行矩陣,。
“人們未來的出行將會基于一個智慧化的交通運營平臺,，想去哪里，平臺就會幫你選擇最合適的路線,?！笔Y俊說道。
而小鵬匯天打造飛行汽車的路線則截然不同,，其主張融合智能汽車與現(xiàn)代航空,。
用創(chuàng)始人趙德力的話來說，自家的飛行汽車能在地上跑,，也能在天上飛,，大多數(shù)時間仍是一輛“汽車”，即90％的時間在路上開,，剩余10％的場景是在天上飛,。
小鵬匯天董事長何小鵬曾公開表示，該公司研制的第六代飛行汽車將真正實現(xiàn)飛行器與汽車的耦合,，預計將在2024年實現(xiàn)量產(chǎn),。
彼時智能電動汽車仍在積極升級中，而何小鵬已經(jīng)做好了讓汽車上天的準備,。這一步,，跨得著實有點大。
但科技的進步已經(jīng)超乎人們的想象,，與馬斯克進軍火星,，欲開啟太空文明相比,，飛行汽車似乎更加容易實現(xiàn)一些。
03 “打飛的”,，會像打出租車一樣
地鐵,、高速公路、高鐵等地面交通基建已經(jīng)飽和,，可城市出行的壓力仍難以緩解,。
打造立體多元的出行方式，已成為必然的發(fā)展趨勢,。
在產(chǎn)品研發(fā)思路上,，各公司目前分布在一個從 “無人機” 到 “民航飛機” 的連續(xù)光譜上。
越靠近 “無人機”的企業(yè),，產(chǎn)品思路越 “野”,，追求小步快跑，不管怎樣,，先上天再說,。
這兩年得益于輕型復合材料的普及，讓飛行器加速“減重瘦身”,，成本也在下探之中，飛行汽車繼新能源汽車,、無人駕駛技術之后,，成為出行產(chǎn)業(yè)的兵家必爭之地。
峰飛航空相關負責人向億歐汽車表示,，eVTOL會如電動汽車一樣,，成為中國航空領域彎道超車的重要賽道，未來或能跟國外頭部企業(yè)并駕齊驅,?！案鱾€國家都在搶占低空飛行賽道，現(xiàn)在是天時地利的絕佳窗口期,。而飛行汽車一旦落地運營,，將顛覆整個出行產(chǎn)業(yè)?！?/p>
但目前的飛行汽車“小白版本”升降時產(chǎn)生的噪音,、純電續(xù)航里程、空中秩序和標準,、牽涉到的道德和安全問題,，均是普及前亟待克服的障礙，飛行汽車的“落地”,，任重道遠,。
押注低空飛行賽道,，注定是一場艱難的馬拉松。
峰飛航空相關負責人認為,，飛行汽車短期無法做到“滿天飛”,，但可以先取代直升機，具備懸停,、隨時起飛,、降落等功能，并且更安全,，噪音也更小,，逐步從載物向載人遞進發(fā)展。
載物是飛行汽車的必經(jīng)階段,，亦是為了提升載人飛行的安全性,、可靠性，并為飛行汽車的技術研發(fā),、生產(chǎn)制造提供了充分的實踐,。
由于低空出行是個空白領域，尚未有明文的法律法規(guī),。億歐汽車認為,，隨著技術的進步和城市發(fā)展的需求，低空出行將同自動駕駛汽車等新興事物一樣得到政策的支持,、民眾的理解,。
蔣俊對億歐汽車坦言，“打飛的”短期很難實現(xiàn),?！半S叫隨到的eVTOL很難，畢竟起降還需要地面基礎設施的支撐,，而空中巴士是相對容易落地的商業(yè)模式,。”
他認為,，飛行汽車會經(jīng)歷一個發(fā)展歷程,，早期會先從低空旅游市場開始，再者會適用于商務人士,，最后成為每一個老百姓都用得起的出行方式,。
他堅信，未來,，人們“打飛的”會像打出租車一樣便捷實惠,。
欲戴王冠，必承其重。資本紅利只是一瞬,，不會永恒,。開放的心態(tài)和不間斷的技術迭代、有溫度的科技關懷才是長久之道,。
04 結語
億歐汽車認為,，未來交通出行方式必將“格局打開”，二維的平面交通也將多維化發(fā)展,。
未來的汽車發(fā)展也將超乎人們的想象,，“汽車上天”是必然發(fā)生的事情，只是時間的問題,。
如今有一批技術創(chuàng)新者得到資本的支持,，敢于顛覆人們的想象，兌現(xiàn)科技出行的未來想象,，以改善城市交通,、緩解人們出行焦慮為目標，實為幸事,。
隨著更多人才與資本涌入飛行汽車賽道,，這也將助力移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能,、無人駕駛,、云計算等新技術賦能出行產(chǎn)業(yè)，讓人們對未來的出行方式增添更多想象的空間,。
正如袁斐所說,，“我從未后悔過進入飛行汽車領域，甚至慶幸成為飛行汽車行業(yè)中的一名從業(yè)者,。”
因為他深信,，飛行汽車,，終將到來。
（文中“袁斐”為化名）
本文來源于億歐,，原創(chuàng)文章,，作者：劉凱文。轉載或合作請點擊轉載說明,，違規(guī)轉載法律必究,。
