130年前,，世界上第一輛汽車誕生,，在長達130年的汽車賽道中，先后歷經(jīng)工業(yè)化時代,、電氣化時代,、信息化時代，直到現(xiàn)在的智能化時代,。 

時代在進步，技術在革新,。當下,，5G、人工智能,、大數(shù)據(jù),、云計算等這些技術驅(qū)動著汽車發(fā)生顛覆性的變化,。新技術對汽車業(yè)的影響蔓延至處于產(chǎn)業(yè)底層的供應鏈企業(yè)。 

工信部原部長,、全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任苗圩曾表示,，世界汽車工業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局，在電池,、電機,、電控方面，我國企業(yè)已經(jīng)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈體系,，但“缺芯少魂”一直是中國制造之痛,。 

值得肯定的是，在新能源市場,，以寧德時代,、比亞迪、博泰等為代表的中國汽車零部件新勢力,，其在電動化,、網(wǎng)聯(lián)化方面達到國際水平。但在以芯片為核心,、軟件定義汽車的智能化方面,，卻存在較大差距。 

自2020年下半年以來,，疫情,、天災、人禍層層因素疊加,，半導體危機持續(xù)發(fā)酵,，一步步推至高潮。這對汽車半導體需求體量巨大,，汽車芯片大部分依賴外購的中國汽車企業(yè)來說,，無疑是一記重拳。 哀鴻遍野的芯荒之下,，誰在受困,？誰在突圍？誰在整合,？ 2021年10月12日,，全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會第二個會議日，一場以“推動車用半導體產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展”為主題的峰會備受關注,，或許就與近期全球性車用半導體供應短缺有關,。 

為尋求半導體工業(yè)“卡脖子”解決之道，眾多半導體行業(yè)一線從業(yè)者圍繞目前行業(yè)困境,、市場變革和產(chǎn)業(yè)升級等內(nèi)容進行深入探討,。

▍危機持續(xù) 

10月12日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱中汽協(xié)）發(fā)布最新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月,，我國汽車產(chǎn)銷分別完成207．7萬輛和206．7萬輛,，同比分別下降17．9％和19．6％。

中汽協(xié)分析認為,，芯片短缺一定程度影響了產(chǎn)銷量,，其中乘用車表現(xiàn)最為明顯。

9月,，乘用車產(chǎn)銷分別完成176．7萬輛和175．1萬輛,，同比分別下降13．9％和16．5％，降幅比8月分別擴大2個和4．8個百分點,。 

中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)顯示,，今年因缺芯導致停產(chǎn)的汽車企業(yè)達15家。其中,，一汽集團前7個月因芯片問題影響產(chǎn)量30萬輛,；長安汽車因博世ESP缺口，上半年減產(chǎn)13．4萬輛,；長城汽車上半年受芯片影響減產(chǎn)超過10％,。

此外，多家跨國公司在國外工廠亦受影響,。 由此可見半導體供應緊張,，已威脅到全球汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈安全，在全局范圍內(nèi)導致多家國內(nèi)外整車集團減產(chǎn),、縮短工作時間,，或者停產(chǎn)。 “新能源汽車滲透率雖然在不斷提升,，但也有成長的煩惱,，從2012年開始，燃油車與新能源汽車的芯片使用量差距逐漸拉大,?！?/p>

蔚來汽車助理副總裁潘昱認為，銷量快速增長,，市場總體向好,，智能電動車半導體供應鏈的重要度日趨凸顯，但在這個過程中也面臨非常大的挑戰(zhàn),。

8月17日,，馬來西亞疫情暴發(fā)，一家工廠減產(chǎn),，逼得某公司一二把手“相約跳樓”后,，芯片供應造成汽車企業(yè)停產(chǎn)的影響再次加劇。 

麥肯錫發(fā)布報告預測,，車用半導體日益增長的需求,，將長期面臨有限的可用供應。由于車用半導體產(chǎn)品的復雜性和特殊性,，即便是現(xiàn)有半導體代工廠想擴大產(chǎn)能,，至少也需要6個月以上時間。

因此,，對汽車行業(yè)和汽車企業(yè)而言,，汽車半導體危機還將持續(xù)。 ▍缺芯少魂 在傳統(tǒng)汽車領域,，車用半導體應用非常有限,。但對當下汽車而言，可將汽車看成一個機器人,。相關統(tǒng)計顯示,，目前高端車ECU（電子控制單元）數(shù)量已超過79個，成本占比超過50％,，未來成本占比還會進一步提高,，這對原有電子電氣架構提出挑戰(zhàn)。 

苗圩在第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會中表示,，如果按照功能劃分,，可將車規(guī)級芯片劃分為功能型芯片、功率半導體和傳感器芯片三大類,。

功能型芯片包括CPU（中央處理器）,、GPU（圖形處理器）、AI（人工智能）,、存儲芯片等,，約占車規(guī)級芯片20％。

今后,，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展,，高運算能力的AI芯片將有較大幅度增長。 功率半導體包括IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）,、場效應晶體管（MOSFET）和電源管理芯片,。

其在傳統(tǒng)車中占比約40％，在新能源車中占比達到50％,，為目前最緊缺的芯片,。 

由中國電動汽車百人會與中國質(zhì)量認證中心聯(lián)合完成的《新一代汽車供應鏈痛點研究——車用半導體篇》白皮書寫道，如果按照車用半導體產(chǎn)品分類,，可劃分為易國產(chǎn)化,、難國產(chǎn)化和極難國產(chǎn)化三類,。 易國產(chǎn)化，即國內(nèi)企業(yè)有一定技術和能力,，但產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)一致性,、質(zhì)量管理體系有待提升，包含視覺傳感器,、晶振,、存儲器件、紅外激光器等在內(nèi)62個車用半導體產(chǎn)品,。

預估1－3年內(nèi)可完成國產(chǎn)化目標,。 難國產(chǎn)化車用半導體產(chǎn)品共75個，包含SBC半導體,、H橋區(qū)動器,、電子油門踏板、電平轉化等產(chǎn)品,。該類產(chǎn)品國內(nèi)起步晚,，具有技術基礎薄弱，產(chǎn)品成熟度低等特點,，主要集中在涉及車輛功能安全的重要部件上,。

國產(chǎn)替代難度較大，需要政府和行業(yè)支持,，如用3－5年時間,，通過一定補助政策進行幫扶，才可能實現(xiàn)國產(chǎn)化替代,。 極難國產(chǎn)化問題部件共10個,，包含SoC（嵌入式系統(tǒng)半導體）、Autosar基礎軟件及開發(fā)工具等產(chǎn)品,。

這些產(chǎn)品在技術,、材料、元器件,、生產(chǎn)設備,、軟件、制造能力,、專利等多方面存在壁壘,，且差距很大，產(chǎn)品供應基本被國際企業(yè)壟斷,，因此國產(chǎn)替代很難,。需要國家制定科技戰(zhàn)略，如花費5年以上時間突破提升，要較長時間才可實現(xiàn)國產(chǎn)化替代,。 “難國產(chǎn)化產(chǎn)品是我們必須要啃的硬骨頭,，極難國產(chǎn)化產(chǎn)品就是壟斷性技術、缺失性技術,，比如EDA（電子設計自動化）,、光刻等，我們要進行研究和突破,。”中國電動汽車百人會新能源汽車研究院副院長高翔說,。

中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光認為,，在看到發(fā)展機遇的同時，大家也很清楚所面臨的諸多挑戰(zhàn),。這個挑戰(zhàn)主要是,，車規(guī)級半導體還處于發(fā)展初期，汽車產(chǎn)業(yè)“缺芯少魂”現(xiàn)狀非常突出,。 總體看,，國內(nèi)車用半導體產(chǎn)品在整車供應鏈應用中，具有很強的行業(yè)壁壘,。 ▍兩三年窗口期

硬幣的另一面,，這也是重塑汽車半導體供應鏈的一次歷史性機遇。 作為全球新車產(chǎn)銷量最大市場,，我國已具備完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。此次遭遇半導體短缺，國內(nèi)半導體制造商及汽車企業(yè)已意識到自研半導體的重要性,，發(fā)展高精尖半導體技術迫在眉睫,。 深陷車用半導體缺貨與漲價雙面夾擊的汽車制造商們，開始積極探索,、布局半導體研發(fā),。全球疫情導致缺芯荒正在倒逼中國半導體快速崛起，并且為中國探索本土半導體發(fā)展帶來巨大風口,。

面對半導體對外依賴度過高的窘境,，國內(nèi)眾汽車企業(yè)已在積蓄力量布局。比如比亞迪為加快研發(fā)速度,，將拆分半導體業(yè)務單獨上市,。長城汽車與地平線簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

上汽集團聯(lián)合地平線組建人工智能聯(lián)合實驗室,。

上汽通用五菱建立TDC半導體國產(chǎn)化工作小組,，推進整車半導體國產(chǎn)化…… 去年10月，吉利集團旗下科技公司億咖通攜手Arm中國成立芯擎科技。芯擎科技自成立以來,，已創(chuàng)造出E,、AD、V,、H四個系列半導體,，全面覆蓋行車輔助、語音控制等多個智能化功能,。 

與此同時,，在國內(nèi)，以地平線,、華為,、芯馳科技、黑芝麻智能等為代表的公司正在加速拓展,。 地平線征程5芯片的發(fā)布,，意味著與英偉達Orin正面交鋒。華為擁有可支持L4級別自動駕駛的高算力芯片和MDC自動駕駛計算平臺,?？梢姡@些公司已具備較強國產(chǎn)替代實力,。

“今年的芯痛時刻其實是一場壓力測試,。”

潘昱認為,，在這個階段經(jīng)歷這一場壓力測試,，從某種意義上是一件好事，可以讓大家意識到,，汽車企業(yè)必須與半導體供應鏈整體鏈路上各個環(huán)節(jié)的合作伙伴加強合作,。 

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，近年來,，我國芯片設計企業(yè)快速成長,，車用芯片設計不斷取得新突破。在傳統(tǒng)芯片供應鏈卡脖子情況下,，國內(nèi)汽車企業(yè)增強了選擇國內(nèi)企業(yè)研發(fā)設計芯片的意愿,。國內(nèi)芯片批量裝車后，驗證效果很好,，增強了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心,。 在國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游已逐步達成共識,，未來2－3年是國產(chǎn)半導體企業(yè)的黃金窗口期,。但也僅有這2－3年窗口期留給國內(nèi)半導體企業(yè)。 

因此，國內(nèi)半導體企業(yè)需要有清醒的預期,，才能稍縱即逝的黃金機遇期,。集中力量，加速研發(fā)產(chǎn)品和提升自身能力,，追趕國際巨頭腳步,。