初冬時節(jié),，記者在位于北京知春路的量子芯座大廈,，見到了馭勢科技（北京）有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人,、董事長、CEO吳甘沙,。5年多前,，這位曾經的英特爾中國研究院院長投身到科學家創(chuàng)業(yè)洪流中,。而今,，這家企業(yè)憑借獨門絕技,，破局商業(yè)化應用，在機場和廠區(qū)率先實現“真無人”駕駛,。

　　察勢者明,，趨勢者智，馭勢者獨步天下,?！榜S勢，就是駕馭趨勢,?！眳歉噬痴f，他們的目標就是要做那個看清時勢,、駕馭時勢而獨步天下的人,。他形象地把公司的未來定義為“一家AI駕駛員的勞務派遣公司”。

　實現“真無人”駕駛

　　投運近700天,，完成超10萬公里運營，從局部運行到規(guī)?；\行……自2019年初開啟無安全員運營后,，香港機場靠自動駕駛技術運作的無人物流車就引起了世人矚目。而這一場景技術的供給方,，正是馭勢科技,。

　　2017年，這家全世界最大的物流機場受困于司機老齡化,、用人成本高等,，物流體系面臨前所未有的挑戰(zhàn)。香港機場把脫困的希望寄托在無人駕駛技術上,，放眼全球尋找靠譜的合作伙伴,。當年年底，馭勢科技從幾家競標公司中脫穎而出,。

　　“在很多關鍵節(jié)點上,，我們是被倒逼著前進的,。”吳甘沙表示,，雖然機場內不是公共道路,，不受《道路交通安全法》管轄，但業(yè)界對“去安全員”仍顧慮重重,。香港機場的態(tài)度卻異常堅決——做不到就終止,！為實現“真無人”，實現零差錯運行,，他們著實下了一番功夫,。

　　此后兩年，馭勢科技研發(fā)出一套類似“AI安全員”的系統(tǒng),。經過安全性測試,，2019年底在香港機場的無人物流車上小范圍運營，2021年初實現批量化全線無人運行,。從小試牛刀到商業(yè)化落地,，這個項目讓馭勢科技一戰(zhàn)成名。時至今日,，這仍是世界唯一真正實現多場景,、常態(tài)化運行的無人項目。

　　“我們早期做了不少示范項目,，但因為沒有規(guī)模,，不可能商業(yè)化落地?！痹趨歉噬逞壑?，自動駕駛是一個超長賽道，要先解決生存問題,，才能有更長遠的未來,。只有做出絕對安全、法規(guī)可行,、出錯成本低,、可積累海量數據并能自我造血的場景，才能以最低成本拿到決賽入場券,。

　　珠玉在前,，其他的機場項目也接踵而至?！坝腥募覂鹊貦C場已經開始做可行性的測試運營,，明后年應該會遍地開花。”吳甘沙告訴記者,，馭勢科技已首先在西部某機場實現了運營級別的應用,；新機場也是他們正在探索的方向；在一些大型機場,，他們正在從機坪貨棧的無接觸,、少人化物流入手挖掘新需求。

　　此外,，馭勢科技正在環(huán)境封閉,、半封閉的廠區(qū)有條不紊地推進“去安全員”無人駕駛常態(tài)化。合作伙伴中不乏知名企業(yè),，比如國際化工巨頭巴斯夫,。今年2月份，馭勢科技宣布攜手巴斯夫打造智慧工廠,。吳甘沙表示,，讓自動駕駛技術融入生產運營全流程，離不開客戶的配合和協(xié)同創(chuàng)新,，否則只能打個樣,，不可能跑通全流程。

　　正因為率先在機場和廠區(qū)實現“去安全員”無人駕駛常態(tài)化運營,，并一步一個腳印邁向大規(guī)模商用,，馭勢科技在最近一年中連續(xù)榮獲北京市專精特新中小企業(yè)、國家專精特新“小巨人”企業(yè)稱號,，并迅速進階為國家專精特新重點“小巨人”,，完成了“優(yōu)等生”三級跳。

布局多場景應用

　　創(chuàng)業(yè)前,，吳甘沙作為英特爾中國研究院院長和英特爾首席工程師,，領導了大數據技術戰(zhàn)略長期規(guī)劃；而今,，馭勢科技用5年時間實現了商業(yè)化探索,。在看好人工智能新浪潮并投身其中的過程中，這位科學家正在被市場塑造成企業(yè)家,。

　　他半開玩笑地說，“科學家擅長把錢變成想法,，企業(yè)家則正好相反,。真正成功轉型的不多，我現在還差一半”,。這一半差在哪兒,？他認為是對市場的直覺。科學家是獨行俠,，擅長挺進無人區(qū),，挑戰(zhàn)極限；企業(yè)家則要不斷適應市場需求,，實現協(xié)同創(chuàng)新,，同時，不斷抬高下限,，對錯誤零容忍,。

　　談到創(chuàng)業(yè)，吳甘沙常常把兩個詞掛在嘴邊——一個是“以終為始”,，就是先想象終局是什么,，思考怎樣去達成；另一個是“持經達變”,，即找到不變的規(guī)律,，以此應對萬變，指引方向,?！拔覀冋J為最終全球將存在數家致力于‘全場景、真無人,、全天候’自動駕駛技術的公司,。我們希望成為全球最大的‘AI駕駛服務提供商’，做世界的‘AI駕駛員’,?！?/p>

　　正因為早早意識到這場持久戰(zhàn)不能長期靠風險投資買單，馭勢科技一開始就扎扎實實做商業(yè)化布局,，在商用車場景中找到造血能力,，并長期投入深耕乘用車技術。一路走來,，乘用車和商用車這兩條看似迥然不同的路線和諧共生,，構成馭勢科技雙輪驅動的全場景技術。

　　閉門造車,，容易夜郎自大,。馭勢科技的創(chuàng)業(yè)者們明白，只有不斷被客戶步步緊逼,、高標準嚴要求,，才能在不斷擊打錘煉中提升自己的核心競爭力。公司成立3年后,，“客戶成功了,，我們才算成功”成為公司又一條價值觀,。對他們來說，有真實需求,、積極擁抱創(chuàng)新,、又有足夠耐心陪跑的就是好客戶。

　　如今,，馭勢科技自主研發(fā)的通用自動駕駛技術U-Drive?智能駕駛平臺,，已擁有業(yè)界領先的自動駕駛算法、功能強大的云端智能駕駛大腦和全功能車規(guī)級智能駕駛控制器,，針對機場,、廠區(qū)物流、城市配送,、無人公交和乘用車量產自動駕駛,、RoboTaxi等細分市場搭建了定制化的無人駕駛解決方案。

　　其商用場景布局涵蓋了汽車制造,、危險化工,、食品加工、農業(yè)養(yǎng)殖,、重工制造,、民航機場、產業(yè)園區(qū)等,。2019年成功“去安全員”運營至今,，“真無人”商業(yè)運營里程突破100萬公里，“去安全員”商業(yè)運營里程世界第一,。

　　對后來者的競爭,，吳甘沙坦言“不怕”。以香港機場為例,，項目推進4年才看到第二波上量,，機場客戶不會沖動消費。對其他玩家來說,，自動駕駛應用場景很多,，從頭開始去做機場項目要付出巨大的時間和機會成本，并不是一個明智的選擇,。

　　聚焦最專業(yè)領域

　　對大多數人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)來說,，這是一條正確而艱難的道路。不少創(chuàng)業(yè)公司仍未找到大規(guī)模商業(yè)化的路徑,，陷入非標化,、定制化困境。在人工智能中,，自動駕駛卻是一種討巧的通用,、可標準化的技術。就是這個巧勁讓馭勢科技吹響了自動駕駛商業(yè)化號角,。

　　同樣是自動駕駛公司,，馭勢科技與別家不同。其他公司以打造閉環(huán)場景為目標,，嘗試從頭到尾的商業(yè)模式,。馭勢科技則是主動舍棄了上層的應用和運營，放過了下層的車輛制造,，只專注于中間層——“AI駕駛員”,。簡而言之，就是不在任何一種場景中從魚頭吃到魚尾,，而是在很多種場景中做自己專業(yè)的那部分,。

　　也許正因為把精力集中于一點，馭勢科技成為業(yè)內極少數在自動駕駛全場景都有技術積累的公司,。今年,，馭勢科技好消息不斷：3月份參與的東風自動駕駛領航項目開放面向武漢市民的RoboTaxi服務；6月份無人駕駛物流車在徐福記東莞生產基地正式投入常態(tài)化運營,；7月份在成都卷煙廠打造了煙草行業(yè)首個無人駕駛應用,；9月份聯(lián)合長城螞蟻物流打造全球首款長城炮EV無人駕駛物流車……

　　項目進展順利，資本也樂于加入,。2021年初,，這家擁有500多名員工、500多項國內外專利的公司,，完成國開制造業(yè)轉型升級基金戰(zhàn)略注資,。在最近一輪融資中，又獲得上海國盛資本,、中信證券投資等機構青睞,。

　　“我們希望成為一個勞務派遣公司，派遣能適應各種車型,、場景的AI司機,。這個司機可以‘一個頂仨’，聽話,、沒有情緒,、不會疲勞、不會生病,?！眳歉噬骋渤姓J，為了把自己的產品嵌入別人的車輛和業(yè)務流程中,，以此積累海量數據,，需要做一些額外的努力,。

　　對于未來，馭勢科技有明確的規(guī)劃,?！皬拇笃脚_出來創(chuàng)業(yè)，是希望能夠給世界帶來肉眼可見的變化,?！眳歉噬逞赞o間滿是雄心壯志，他用四句話總結了企業(yè)未來3年到5年的發(fā)展方向：一是做好聚焦,，把區(qū)域物流業(yè)務做大,；二是穩(wěn)步加速擴張，有節(jié)奏地推進企業(yè)在資本運作方面的計劃,；三是代表中國走向世界,；四是從今天的場景再進入第二曲線、第三曲線做場景擴張,。

　　硬科技創(chuàng)新是場長跑,，賽程往往長達十幾年。對于創(chuàng)業(yè)路上的艱難,，他們也有明確認知,。“冷冰冰的現實提醒我們,，要屏住一口真氣10年到15年不散,。”吳甘沙說,，自動駕駛是典型的資金和人才密集型行業(yè),，大家在不同的賽道上并排前進，競爭才剛剛開始,?！跋ＭM早迎來爆發(fā)式增長的拐點。我們在不斷逼近這個拐點,?！?/p>