早在數(shù)年前，國(guó)內(nèi)就開始了新能源汽車的推廣，而今已有數(shù)年的時(shí)間,，首批新能源汽車已經(jīng)迎來動(dòng)力電池的退役潮。

12月5日消息,，據(jù)報(bào)道，新能源汽車的動(dòng)力電池性能,，會(huì)隨著充電次數(shù)的增加而衰減。如果電池的實(shí)際容量低于標(biāo)定容量的80%以下時(shí),，電池就不再適用于新能源汽車,。

相關(guān)報(bào)告顯示，目前我國(guó)首批新能源汽車上的動(dòng)力電池,，已經(jīng)全面迎來退役浪潮,。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2020年退役動(dòng)力電池累計(jì)超過20萬噸,，而在未來5年內(nèi),，這一數(shù)字將會(huì)增加到80萬噸。

不過,，動(dòng)力電池不同于其它物體,，其本身原材料和制造工藝決定，電池退役后隨意亂扔,，沒有科學(xué)回收的話,，會(huì)給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難。

專家表示一塊20克的手機(jī)電池可使1平方公里的土地被污染50年左右,，更大更重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池,，內(nèi)含鎳、鈷,、錳等重金屬,。

電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì),，可能對(duì)環(huán)境帶來更大的威脅,。

因而，動(dòng)力電池需要專門的企業(yè)進(jìn)行回收,。企業(yè)回收后,，通過對(duì)電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評(píng)估檢測(cè),，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)的重整處理后,，可以將其用于對(duì)電池性能要求不高的其他場(chǎng)景，常見的有電網(wǎng)儲(chǔ)能,、低速電動(dòng)車等,。

對(duì)于已無法降級(jí)繼續(xù)使用的動(dòng)力電池，將電池模組進(jìn)行精細(xì)拆分,，隨后投入極片破碎裝置,，再?gòu)闹刑崛℃嚒⑩?、鋰等金屬材料,，制成碳酸鋰等產(chǎn)品,，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用,。

但是,，正規(guī)回收企業(yè)，目前也處于報(bào)廢電池不夠“吃”的狀態(tài),，回收動(dòng)力電池的成本要高于其投資建廠,、購(gòu)置設(shè)備、培訓(xùn)相關(guān)人員的費(fèi)用,。

對(duì)此,，行業(yè)人士表示，他們?cè)谕顿Y建設(shè)動(dòng)力電池回收廠房時(shí),，需要投入成百上千萬的成本,。

而一些不合規(guī)的小企業(yè)，沒有購(gòu)置多余設(shè)備,，直接在露天場(chǎng)地開拆后,，機(jī)器暴力粉碎后提取相關(guān)金屬。所以,，在電池回收成本上競(jìng)爭(zhēng)不過這些企業(yè),。

但是即便如此，車主在處理車輛報(bào)廢電池時(shí),，也是相當(dāng)無奈,，即便是外面的電池回收小作坊，也只給出了100塊錢一度電（千瓦時(shí)）的價(jià)格,，雖然能夠超出4S店的報(bào)價(jià),，但也與車主的購(gòu)置成本之間差距過大。

按照一輛車50kWh的動(dòng)力電池容量來看,，廢舊退役電池的回收費(fèi)用,，僅在5千元上下，但如果要想自費(fèi)更換電池的話,，價(jià)格往往數(shù)萬元,。