早在數(shù)年前,，國內(nèi)就開始了新能源汽車的推廣,，而今已有數(shù)年的時間，首批新能源汽車已經(jīng)迎來動力電池的退役潮,。

12月5日消息,，據(jù)報道，新能源汽車的動力電池性能,，會隨著充電次數(shù)的增加而衰減,。如果電池的實際容量低于標(biāo)定容量的80%以下時，電池就不再適用于新能源汽車,。

相關(guān)報告顯示,，目前我國首批新能源汽車上的動力電池,，已經(jīng)全面迎來退役浪潮。

數(shù)據(jù)顯示,，我國2020年退役動力電池累計超過20萬噸,，而在未來5年內(nèi)，這一數(shù)字將會增加到80萬噸,。

不過,，動力電池不同于其它物體，其本身原材料和制造工藝決定,，電池退役后隨意亂扔,，沒有科學(xué)回收的話，會給生態(tài)環(huán)境造成巨大的災(zāi)難,。

專家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右,，更大更重的電動汽車動力電池，內(nèi)含鎳,、鈷,、錳等重金屬。

電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷,、氟化氫等有害物質(zhì),，可能對環(huán)境帶來更大的威脅。

因而,，動力電池需要專門的企業(yè)進行回收,。企業(yè)回收后，通過對電池形態(tài),、性能等進行評估檢測,，并在此基礎(chǔ)上進行相應(yīng)的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場景,，常見的有電網(wǎng)儲能,、低速電動車等。

對于已無法降級繼續(xù)使用的動力電池,，將電池模組進行精細拆分,，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳,、鈷,、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品,，可再次用于新電池生產(chǎn),，實現(xiàn)資源循環(huán)利用。

但是，正規(guī)回收企業(yè),，目前也處于報廢電池不夠“吃”的狀態(tài),，回收動力電池的成本要高于其投資建廠、購置設(shè)備,、培訓(xùn)相關(guān)人員的費用,。

對此，行業(yè)人士表示,，他們在投資建設(shè)動力電池回收廠房時,，需要投入成百上千萬的成本。

而一些不合規(guī)的小企業(yè),，沒有購置多余設(shè)備,，直接在露天場地開拆后，機器暴力粉碎后提取相關(guān)金屬,。所以,，在電池回收成本上競爭不過這些企業(yè)。

但是即便如此,，車主在處理車輛報廢電池時,，也是相當(dāng)無奈，即便是外面的電池回收小作坊,，也只給出了100塊錢一度電（千瓦時）的價格，雖然能夠超出4S店的報價,，但也與車主的購置成本之間差距過大,。

按照一輛車50kWh的動力電池容量來看，廢舊退役電池的回收費用,，僅在5千元上下,，但如果要想自費更換電池的話，價格往往數(shù)萬元,。