在“新四化”浪潮推動下,，加速了汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,，汽車本身的角色已經(jīng)從單純的機(jī)械產(chǎn)品,，逐漸向前沿電子智能終端方向發(fā)展，智能汽車的設(shè)計(jì)架構(gòu)也在發(fā)生重大變化,，從傳統(tǒng)分布式ECU架構(gòu)向域控制器的集中式架構(gòu)演進(jìn),。

　　在此趨勢下，智能汽車的創(chuàng)新開始圍繞著芯片,、AI,、電子架構(gòu)等方面展開。芯片算力平臺成為變革的關(guān)鍵因素之一,，芯片集成化程度越來越高,，算力越來越大，成為智能汽車向集中式架構(gòu)發(fā)展的基礎(chǔ),。單車算力也從幾年前的幾T算力,，躍升到千T的量級，通過算力的提升推進(jìn)自動駕駛的發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)“公認(rèn)”的方式,，自動駕駛進(jìn)入算力角逐時(shí)代,。

　　在近日黑芝麻智能召開的媒體溝通會上，黑芝麻智能CMO楊宇欣介紹了在當(dāng)前汽車市場的機(jī)遇和發(fā)展趨勢下,，汽車核心芯片算力和硬件角逐的現(xiàn)狀和重要性,。

　　黑芝麻智能CMO楊宇欣

　　楊宇欣表示：“隨著汽車電子電氣架構(gòu)的演進(jìn)和智能汽車的向前發(fā)展,，需要大算力核心芯片的支撐。行業(yè)廠商能否掌握核心的大算力計(jì)算芯片平臺是搶奪下一代智能汽車發(fā)展高地的關(guān)鍵因素,?！?/p>

　　但這絕對不是簡單的芯片累加和TOPS算力的比拼。楊宇欣強(qiáng)調(diào),，自動駕駛從芯片性能來看,，不能簡單地從TOPS的數(shù)值來看，而應(yīng)該是一種綜合計(jì)算能力,。自動駕駛是一個(gè)綜合算力支撐的平衡系統(tǒng),，支持不同傳感器需要更完整的算力，包括CPU,、GPU,、NPU、DSP等等各部分的綜合計(jì)算能力,。因此,， 芯片如何讓系統(tǒng)計(jì)算能力更加平衡，如何讓芯片和軟件更加緊密地結(jié)合起來,，才是當(dāng)前賽道更重要的競爭焦點(diǎn),。

　　黑芝麻智能的強(qiáng)大競爭力

　　成立于2016年的黑芝麻智能，從圖像處理開始,，做人工智能,、視覺、自動駕駛,、大規(guī)模集成電路,，至今已取得了一系列成果。截止目前,，公司打造了兩大核心IP（車規(guī)級圖像處理器NeuralIQ ISP,、車規(guī)級低功耗神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速引擎DynamAI NN）、推出了華山系列2代4顆高性能智能駕駛計(jì)算芯片（A500/A1000/A1000L/A1000Pro）,、定義了山海人工智能開發(fā)平臺,，同時(shí)也是國內(nèi)首家集齊了功能安全專家認(rèn)證、功能安全流程認(rèn)證,、產(chǎn)品符合性認(rèn)證的AI芯片公司,。

　　產(chǎn)品與生態(tài)

　　楊宇欣介紹道，A1000 Pro芯片在算力上已經(jīng)達(dá)到了106TOPS（INT8）,，支持16路高清攝像頭輸入,，具有高性能、低功耗、安全可靠的特點(diǎn),，能夠支持L3/L4高級別自動駕駛功能,，為目前性能最強(qiáng)的國產(chǎn)車規(guī)級自動駕駛芯片。

　　芯片性能表現(xiàn)如此強(qiáng)大的背后,，是其在自研核心IP方面優(yōu)勢的凸顯,。黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃博士表示，一個(gè)是自研的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器NPU,，該芯片具有58TOPS（INT8）算力,，單芯片可以處理大概10路以上的攝像頭數(shù)據(jù)，使得車輛能夠同時(shí)處理前視,、環(huán)視,，包括側(cè)視的多攝像頭輸入信息，可以更好的幫助汽車來監(jiān)測,、識別物體或者車道線,、車輛、紅綠燈等信息,，可以實(shí)現(xiàn)比較好的全功能的自動駕駛場景的識別和落地,；另一個(gè)是ISP，即數(shù)字圖像處理器,，圖像的信息通過視覺傳感器加持到智能駕駛車輛之后,，通過數(shù)字圖像處理，可以使得噪聲降得更低,，動態(tài)平衡更好,，使得車輛在視覺方面看得更清楚。

　　黑芝麻智能應(yīng)用工程副總裁鄧堃博士

　　兩大自研核心IP加筑了黑芝麻智能在芯片設(shè)計(jì)中的優(yōu)勢和競爭力,。

　　此外,，除了有完整的產(chǎn)品體系包括面向車端、路端,，面向不同的從L2到L2+到L3、L4級別的不同解決方案,，黑芝麻智能還一直在致力于打造開放的生態(tài),。楊宇欣表示，自動駕駛芯片相對來講作為一個(gè)大芯片,，要跑操作系統(tǒng),、各種各樣的應(yīng)用和算法，這決定了其需要有一個(gè)開放的生態(tài)屬性來進(jìn)行上下游客戶的連結(jié),。

　　鄧堃表示,，硬件開發(fā)的周期和速度是慢于軟件的，算法迭代的頻率可能是以周或者月計(jì)，軟件迭代的頻率可能是以月或者季度計(jì),，但是硬件控制器或者硬件設(shè)備,、芯片的迭代周期則是以季度或者年計(jì)。所以,，當(dāng)前主機(jī)廠希望能夠更快地滿足客戶的需求,，但是就會存在其硬件開發(fā)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上軟件或者算法的開發(fā)速度。

　　對此,，當(dāng)前業(yè)內(nèi)常用的一種軟硬解耦的方式,。鄧堃表示，黑芝麻智能真正做到了軟硬件的解耦,，提出了一個(gè)軟硬解耦的全面開放體系,，提供不同層級的工具鏈，協(xié)助客戶來做算法和模型的移植,。這一方式也很好的順應(yīng)了“軟件定義汽車”的趨勢,，當(dāng)前研發(fā)硬件通常是采用硬件預(yù)埋、算力預(yù)埋的形式達(dá)到比較高的算力,，因?yàn)橐粋€(gè)全功能的產(chǎn)品可能是一年或者兩年計(jì)的控制器,，但是它的軟件算法可以利用軟硬件解偶的方式來獨(dú)立于硬件開發(fā)，可以繼續(xù)采用快速可持續(xù)迭代開發(fā)的形式,，來持續(xù)根據(jù)客戶的需求來調(diào)整軟件和算法,，實(shí)現(xiàn)更多的功能。

　　綜合來看,，黑芝麻智能不僅具有完整的全產(chǎn)品鏈的芯片就是從低配,、中配到高配的芯片能力，同時(shí)也具有全棧的算法能力,，相當(dāng)于在提供芯片的同時(shí),，也能夠提供自動駕駛的算法和智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)算法，來幫助客戶能夠快速落地,，構(gòu)建其數(shù)據(jù)和生態(tài)閉環(huán),。

　　據(jù)鄧堃透露，公司現(xiàn)在已經(jīng)在國內(nèi)有了大量的生態(tài)合作伙伴,，包含有算法,、軟件、地圖,、定位領(lǐng)域的生態(tài)伙伴,，還有一些硬件的合作伙伴，同時(shí)在國內(nèi)已與多家主機(jī)廠展開量產(chǎn)化地合作,，也有相關(guān)的量產(chǎn)項(xiàng)目以及前端量產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)簽約,，預(yù)計(jì)會在明年到后年有大批量的出貨,。

　　團(tuán)隊(duì)跨界融合

　　取得優(yōu)異成果的背后，自然繞不開團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢,。

　　楊宇欣表示,，我們是一個(gè)在這個(gè)領(lǐng)域能夠完整地集結(jié)有20年以上汽車行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)和20年以上芯片行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。大家知道現(xiàn)在的創(chuàng)新,、創(chuàng)業(yè)很多都是在跨界融合,，但實(shí)際上跨界團(tuán)隊(duì)的融合其實(shí)非常難。

　　黑芝麻智能是很好地結(jié)合了這兩點(diǎn),，2016年成立的核心團(tuán)隊(duì)包括有來自Arm,、高通、Marvell等領(lǐng)先的芯片企業(yè),，也有福特,、博世、通用等汽車行業(yè)的團(tuán)隊(duì)背景,，這也構(gòu)成了我們能在這個(gè)領(lǐng)域有自己的獨(dú)特優(yōu)勢,，既懂汽車也懂芯片。因?yàn)闊o論是汽車還是芯片行業(yè),，都需要非常長時(shí)間的積累,，不是短時(shí)間內(nèi)就可以有機(jī)會把這個(gè)事做成。

　　擁有跨界和專業(yè)的團(tuán)隊(duì)優(yōu)勢外,，從創(chuàng)業(yè)之初就堅(jiān)定不移的朝著認(rèn)準(zhǔn)的方向發(fā)展也不無關(guān)系,。楊宇欣向媒體表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初就決定以人工智能感知技術(shù)為基礎(chǔ),，去賦能未來的自動駕駛領(lǐng)域,，從2016年開始就沿著這個(gè)向一直做到現(xiàn)在，大的戰(zhàn)略方向沒有做過大的調(diào)整,，而且從算法,、IP、芯片,，甚至包括跟車廠的合作進(jìn)展等在內(nèi)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)都把握的較為清晰,。

　　可謂，言必行,，行必果,。

　　汽車供應(yīng)鏈的變與不變

　　從智能汽車的BOM成本和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條來看，芯片占汽車BOM成本的約40%-50%,，且這一比例還在呈上升趨勢。再結(jié)合當(dāng)前全球缺芯的趨勢,，很多整車廠開始逐漸向芯片企業(yè)靠攏,，甚至開始自研核心芯片，想要進(jìn)一步掌握核心技術(shù)和軟件的話語權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

　　對此,，鄧堃認(rèn)為,，在汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和大環(huán)境的影響下，主機(jī)廠現(xiàn)在的確是對于未來的軟件硬件的集成具有自己的想法和思路,，對于芯片公司來說是希望配合主機(jī)廠研發(fā)的角度,，把更多的技術(shù)以前由芯片企業(yè)單一供給Tier1廠商支持主機(jī)廠開發(fā)的模式，逐漸的變成 芯片廠商和一級供應(yīng)商合作的形式,，大家更多的都朝1.5級供應(yīng)商的形式發(fā)展,。

　　可以理解為，一級供應(yīng)商和二級供應(yīng)商各自把自己最有優(yōu)勢的一部分拿出來,，同時(shí)去配合主機(jī)廠的研發(fā)進(jìn)程,。這與原來的合作模式產(chǎn)生的較大差異，以域控制器為例,，早期主機(jī)廠開發(fā)模式是指定一個(gè)一級供應(yīng)商來開發(fā)域控制器,，主機(jī)廠只負(fù)責(zé)整個(gè)汽車的功能需求，包括項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)而不考慮具體的軟硬件實(shí)現(xiàn),。而現(xiàn)在我們看到國內(nèi)大部分主機(jī)廠開發(fā)的模式不單單指定一個(gè)一級供應(yīng)商,，更多地會指定軟件供應(yīng)商、硬件供應(yīng)商,、算法供應(yīng)商,、芯片供應(yīng)商包括系統(tǒng)集成供應(yīng)商，由四到五個(gè)供應(yīng)商來聯(lián)合完成一個(gè)項(xiàng)目的研發(fā),。 二級供應(yīng)商由以前不直面主機(jī)廠的角色,，現(xiàn)在已經(jīng)變成一個(gè)芯片供應(yīng)商的角色來逐漸地面對主機(jī)廠，來加入其中一起來討論功能需求,。

　　這一趨勢對芯片廠商來講或是一個(gè)比較好的契機(jī),，使其能夠有更多的表現(xiàn)力，以及更多能理解主機(jī)廠需求和趨勢的機(jī)會,。

　　另一方面,，對于主機(jī)廠自研芯片的現(xiàn)象，鄧堃認(rèn)為,，主機(jī)廠是有很多自研芯片的想法包括規(guī)劃,，但是通過和主機(jī)廠交流也發(fā)現(xiàn)， 主機(jī)廠自己的人才儲備,、技術(shù)儲備包括行業(yè)儲備可能并不能夠完整地支持從頭到尾落地一款芯片,，而更多地是主機(jī)廠會把這個(gè)需求提得比較明確，更多的是會選擇和芯片公司針對現(xiàn)在已經(jīng)成熟的技術(shù),、成熟的IP來定制化芯片 ,。

　　不難看到,，上述行業(yè)動態(tài)和趨勢正在推動汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的重構(gòu)。這個(gè)過程中,，芯片廠商看上去迎來了更多的發(fā)展機(jī)遇和角色選擇的機(jī)會,。“我們的核心定位仍然是Tier2,，而當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)來自于分工的界限,，但其本質(zhì)還是會遵循商業(yè)的邏輯，短期來看車廠不會大規(guī)模直接向芯片公司采購芯片,，但這種邊界和角色的重新界定才剛剛開始,。”

　　黑芝麻智能希望能夠成為自動駕駛計(jì)算芯片的引領(lǐng)者,，和車廠共享發(fā)展機(jī)遇,，并通過自身的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品體系,、開放的生態(tài)還有靈活的商業(yè)模式賦能車廠打造差異化產(chǎn)品,，助力自動駕駛的發(fā)展。

　　寫在最后

　　過去一年,，是全球汽車業(yè)“缺芯”的一年,，危中有機(jī)，為車廠提供了供應(yīng)鏈再造的機(jī)會,。在國內(nèi)車廠的本土供應(yīng)鏈體系中,，國產(chǎn)供應(yīng)商正發(fā)揮越來越重要的作用。

　　楊宇欣認(rèn)為,，在這次機(jī)會下,，中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈給國內(nèi)的車規(guī)芯片廠商開了一個(gè)口子，但這個(gè)窗口周期不會太長,，大概3-5年的時(shí)間,，我們要抓住這三五年的時(shí)間周期把我們的產(chǎn)品做進(jìn)去，努力形成國產(chǎn)的供應(yīng)鏈體系,，一旦新的供應(yīng)鏈體系成熟了,，這個(gè)替代窗口就會關(guān)閉。

　　談到黑芝麻智能下一個(gè)五年的戰(zhàn)略目標(biāo)和市場機(jī)會,，楊宇欣認(rèn)為,，未來汽車芯片廠商的機(jī)會來自于汽車本身電子電氣架構(gòu)的改變帶來的大量新型芯片的需求。對于黑芝麻而言,，接下來五年的發(fā)展很重要的一個(gè)策略就是,，要根據(jù)汽車智能化功能性提升的需求來快速擴(kuò)充產(chǎn)品線，不斷提高單車的價(jià)值量,。黑芝麻智能的目標(biāo)是在這一波汽車智能化浪潮下,，致力于打造核心技術(shù)和產(chǎn)品,，真正推動自動駕駛的快速商業(yè)化，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展,。