將時間撥回到十年前，在內(nèi)需及出口的刺激之下，中國汽車產(chǎn)能持續(xù)了多年爆發(fā)式增長,，2000年-2009年,，中國汽車產(chǎn)量全球排名實現(xiàn)了從第十名到第一名的飛躍式進步,。彼時,，中國已經(jīng)毫無爭議地成為了“汽車生產(chǎn)大國”,。
滲透到產(chǎn)業(yè)內(nèi)部,，汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長,，是全球化高度分工的一個“縮影”。即便是一輛品牌屬地會打上“日本車”,、“德國車”,、“美國車”標簽的汽車，涉及的零部件或制造裝備可能多達上萬個,，涉及到十多個國家,。
在整車生產(chǎn)上，中國有著明顯的產(chǎn)能優(yōu)勢,。然而,，在高附加值汽車零部件或制造裝備生產(chǎn)上，中國汽車業(yè)依然有著明顯的“西方依賴”,。
在汽車制造裝備生產(chǎn)上,，中國能否從追趕實現(xiàn)超越？帶著這樣的商業(yè)初心及考量,，賽赫智能董事長李澤晨自2008年開始創(chuàng)業(yè),，并選擇了輪胎裝備檢測和整車檢測兩大細分業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
經(jīng)過十三年的深耕,，賽赫智能已進入國內(nèi)外主要汽車制造商的認可名錄中,，不論在國內(nèi)還是歐美市場，都做到了領(lǐng)先地位,?？膳c國外有著頂尖技術(shù)的百年企業(yè)“同臺競技”。
01從技術(shù)突破到產(chǎn)業(yè)滲透
有著優(yōu)秀基因的企業(yè),，都有一種戰(zhàn)略上的長期穿透力,。這樣的公司在發(fā)展過程中，可以始終圍繞一個明確的長期目標,，進而制定一系列有效的策略,，通過三年、五年乃至更長期的執(zhí)行能力去落地,。
有著工科背景,，全球頂尖咨詢公司從業(yè)背景、知名汽車制造企業(yè)管理經(jīng)驗的李澤晨，從創(chuàng)業(yè)之初,，就確定了以技術(shù)作為公司發(fā)展底層邏輯的核心理念，這一堅持就是十三年,。
目前,，賽赫智能有著非常“豪華”的研發(fā)團隊,，研發(fā)技術(shù)人員占比公司員工人數(shù)超過40%,，在中國、德國,、英國,、美國四處設(shè)有研發(fā)中心，人員多數(shù)來自國內(nèi)外頂尖學(xué)府或知名汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的企業(yè),。
在人才的加持及外部技術(shù)的融合之下,，賽赫智能在境內(nèi)外擁有專利54項。并且經(jīng)過多年自主研發(fā)及海外并購,，賽赫智能形成了“核心技術(shù)部分核心部件/軟件大部分核心設(shè)備部分系統(tǒng)集成”的業(yè)務(wù)體系,，其中16項核心設(shè)備實現(xiàn)完全自主化。
以汽車輕量化的研發(fā)為例,，針對“如何在保證原有的行駛安全性,、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的前提下,，利用新型輕質(zhì)材料有目標地減輕汽車自身重量”的問題,，賽赫智能進行了長達十多年的探索，期間參與了逾1萬次碰撞試驗,，累計了超過5萬組輕量化材料的連接數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)庫,，才造就了公司在輕量化車身設(shè)計上的核心競爭力。
賽赫智能的核心技術(shù)雖然有一定的通用性,，可以廣泛應(yīng)用在多個細分領(lǐng)域,，但是公司堅持做專做精，僅僅保留四五個產(chǎn)品線,，聚焦在四到五個專業(yè)領(lǐng)域,。賽赫智能從1到N，再從N到4或5的商業(yè)考量,，不盲目做加法,，持續(xù)做深化，如此才能真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)滲透,。
02從增長“臨界點”到競爭“護城河”
從商業(yè)解讀的角度而言,，市場供需關(guān)系、行業(yè)競爭關(guān)系的底層邏輯在于“稀缺性”，何為“稀缺性”,？就是通過技術(shù)創(chuàng)新,，達到同行難以復(fù)制你的產(chǎn)品競爭力，客戶難以擺脫對你的產(chǎn)品依賴,，你就有了“議價權(quán)”,，也稱之為“熊彼特創(chuàng)新租金”。
因此,，只有在一個科技密度高的行業(yè),，企業(yè)才便于構(gòu)建技術(shù)壁壘，以提高產(chǎn)品價格獲得高利潤率,。賽赫智能成立之初,，選擇了在科技密度高的汽車裝備智造領(lǐng)域，也是出于這樣的考量,，但是技術(shù)積累并非一蹴而就,，在起步階段總會面臨不少難題。
例如,，2017年前的汽車總裝,、檢測市場，主要被國外廠商壟斷,，中國廠商很難與其競爭,。關(guān)鍵原因是中國廠商由于技術(shù)積累不足，普遍無法實現(xiàn)檢測算法,、功率檢測算法,、運動與伺服控制算法等底層核心技術(shù)的自主可控，從而導(dǎo)致測量系統(tǒng),、傳感器,、運動控制器等核心零部件無法實現(xiàn)自主研發(fā)制造。
國外廠商在該領(lǐng)域的壟斷,，長期以來是國內(nèi)同行和汽車整裝廠的痛點,，而善于突破的李澤晨將此看成是企業(yè)成長的機會。自2008年到2016年之間,，賽赫智能持續(xù)在技術(shù)研發(fā)之下,，不斷改進產(chǎn)品效能，也在不斷地從國外廠商手里搶占市場份額,。
2017年始,，賽赫智能熬過了前期的漫長探索，跨越了“臨界點”,，迎來了爆發(fā)增長期,。
目前,，賽赫智能的客戶已經(jīng)包含了捷豹路虎、阿斯頓·馬丁,、邁凱倫,、海斯坦普等知名整車廠及一級供應(yīng)商，與海外頂尖企業(yè)在同一舞臺“競技”,。
展望未來,，李澤晨認為賽赫智能在與海外同行競爭時，劣勢在縮小,，優(yōu)勢卻很明顯。
其一,，在賽赫智能背靠中國大市場,，更接近汽車廠商需求。2020年,，中國汽車產(chǎn)量是第二名美國的近2倍,，賽赫智能有更多的機會與廠商共同研發(fā)、應(yīng)用新技術(shù),；
其二,，經(jīng)過多年產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國研發(fā)能力在飛速進步,，政府對于“專精特新”企業(yè)的支持力度空前,；
其三，在中國城市發(fā)展分工中,，逐漸形成了研發(fā)在一線城市,，制造在二線城市的產(chǎn)業(yè)梯隊，告別了高生活壓力的一線城市,，回到家鄉(xiāng)所在的二線城市,，中國制造業(yè)工人的穩(wěn)定度在提升，熟練度也在不斷增加,。
基于此,，李澤晨無限看好公司未來的發(fā)展，也看好無數(shù)如賽赫智能一樣的“專精特新”企業(yè)在中國的成長,。
03將“中國智造”融入到“全球制造”
站在中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的角度來看,，賽赫智能都是一個典型的樣本。
以“演進思維”來觀察中國制造業(yè)在時間軸上的變化,，不難發(fā)現(xiàn),，中國的制造模式從改革開放初期以“OEM”來料加工為主，到產(chǎn)能擴張后“Made in china”席卷全球,、多個行業(yè)實現(xiàn)“規(guī)模效應(yīng)”占據(jù)全球市場份額第一,，再到融入高精尖產(chǎn)業(yè)參與全球化生產(chǎn)分工，中國制造業(yè)的結(jié)構(gòu)，不斷在交叉融合中進行轉(zhuǎn)型,。
數(shù)據(jù)顯示,，2020年我國工業(yè)增加值達到31.31萬億元?！笆濉睍r期,，我國高技術(shù)制造業(yè)增加值平均增速達10.4%，高于規(guī)上工業(yè)增加值的平均增速4.9個百分點,，在規(guī)上工業(yè)增加值中的占比也由“十三五”初期的11.8%提高到了15.1%,。
商業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，孕育著偉大的機會：在互聯(lián)網(wǎng)的風口下,，誕生了騰訊,、字節(jié)跳動；在產(chǎn)能擴張實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)的模型中,，誕生了格力,、歐派；如今,，中國已搭建了全球最完善的工業(yè)體系,，最高效率的生產(chǎn)速度，正處于向提升研發(fā)創(chuàng)新能力,、提高科技含量,、提升產(chǎn)品附加值的“新智造時代”全速邁進。
2017年工信部,、發(fā)改委和科技部出臺《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》,，明確先進裝備是建設(shè)汽車強國的重要支撐，應(yīng)大力發(fā)展汽車工業(yè)先進制造裝備,。在中國制造業(yè)向“專精特新”傾斜的機遇之下,，賽赫智能完全有機會成為一個細分領(lǐng)域的“隱形冠軍”。
未來,，也會有更多像賽赫智能這樣的企業(yè)參與到全球化分工產(chǎn)業(yè)鏈的頂端,，從低附加值制造領(lǐng)域進軍到高附加值領(lǐng)域，以“中國智造”融入到“全球制造”,。
