說起大疆，絕大多數(shù)人都知道這個品牌是搞無人機的，很多人也有精靈、Mavic、Tello等產(chǎn)品,，或是自己把玩，或是商業(yè)拍攝,。但如果說到大疆與自動駕駛的關(guān)系,，恐怕很多人就要一頭霧水了。在今年上海車展上,，大疆正式發(fā)布了“大疆車載”品牌,，官宣進軍自動駕駛領(lǐng)域。于是就有人問：無人機“鼻祖”大疆,，怎么就跑去玩自動駕駛了,？

無人機，自動駕駛,，智能汽車,，看似完全不同的賽道，看似沒什么交集的領(lǐng)域,，實際上有著高度一致的“精神內(nèi)核”,。無人機需要的感知、定位,、決策,、控制等幾大技術(shù)模塊，在自動駕駛領(lǐng)域也是一樣的,。在大疆看來,，無人機與自動駕駛同屬空間智能范疇，都需要解決視覺算法,、多傳感器融合,、定位、避障,、姿態(tài)控制,，兩者的相似性極高。

說的極端一點,，自動駕駛技術(shù)幾乎就是把無人機的一套成熟技術(shù)搬到汽車上,。由于大疆在無人機領(lǐng)域擁有無可爭議的王者C位，因此進軍自動駕駛賽道也有著得天獨厚的優(yōu)勢,。憑借在空間智能技術(shù)上的深厚技術(shù)積淀,，大疆可以更少依賴激光雷達(dá)、GNSS,、高精度地圖,、V2X，不僅能大大降低研發(fā)與量產(chǎn)成本,，還能保持核心技術(shù)的自主把控,，構(gòu)筑自動駕駛技術(shù)的護城河。

但令人玩味的是,，大疆切入自動駕駛市場的方式,，并不像某些友商那樣動輒就發(fā)力L3、乃至L4級別,，而是堅定做L2級別,。按照有關(guān)條框的界定，L2級自動駕駛需要更多的人工干預(yù),，而自動駕駛系統(tǒng)需要做到前后左右四個方向的動態(tài)控制,，并非全面接管車輛。相比一些友商此前大張旗鼓宣稱“不用自己動手”,，大疆堅持L2級別看似有些保守,，但實際上恰恰是為了吃透。

從技術(shù)角度來看,，目前大疆自動駕駛系統(tǒng)所使用的傳感器類型相對簡單,，擁有中央域控制器與一套傳感器，串聯(lián)多種場景的駕控功能,；內(nèi)置雙目立體感知傳感器,、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),、不同視野的攝像頭等等,。不難看出，這套系統(tǒng)并未依賴高精度地圖與定位系統(tǒng),，完全依靠自身的視覺算法與雷達(dá)測距監(jiān)控,，依然能夠處理復(fù)雜路況。

同時,，這套軟硬件系統(tǒng)的集成度極高,，功能極為連貫,，并且采用模塊化安裝的方式，可以在很短時間內(nèi)對既有車輛進行改裝,，并且后續(xù)推出新功能之時,，也只需要將中央域控制器進行軟件升級，并添加相應(yīng)的外圍傳感器,，如同“拓展塢”一樣為汽車賦予各種自動駕駛功能,。大疆方面的說法是：想要打造能夠量產(chǎn)的智能駕駛系統(tǒng)，就必須得考慮成本,；如果研發(fā)測試階段就瘋狂堆料,，以后想要“由奢入儉”就很難了。

這個思路確實沒毛病,，但大疆還有一層意思恐怕沒有說出來,。L2級自動駕駛處于一個重要的過渡階段，如果在此階段沒有經(jīng)過足夠的技術(shù)積淀與軟硬件磨合,，后續(xù)升級到L3,、L4乃至L5必然會存在更多意料之外的瓶頸。因此,，大疆選擇深耕L2級別正是為了厚積薄發(fā),，在相對簡單的事情上做足功課，日后才有經(jīng)驗與規(guī)律可供參考,、遵循,。

戒驕戒躁，摒棄業(yè)內(nèi)常見的“一口氣吃個胖子”心態(tài),，這或許能讓大疆在自動駕駛的賽道上跑得更穩(wěn),、更遠(yuǎn)。