在“新四化”行業(yè)大浪潮下,，新能源汽車（電動(dòng)汽車）作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,，也不斷迎來發(fā)展的利好消息。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，截至2021年底,，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，與上年相比增長(zhǎng)59.25%,。其中,，純電動(dòng)汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%,。

　　在新能源汽車補(bǔ)能方面,，充電和換電正成為主要模式。數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，全國(guó)充電樁保有量為261.7萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)55.7%,，然而全國(guó)換電站數(shù)量?jī)H為1192座,，換電站遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于充電樁的布局速度,。

　　《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者從吉利方面獲悉，全國(guó)人大代表,、吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在今年全國(guó)兩會(huì)期間帶來《關(guān)于加大電動(dòng)汽車換電體系建設(shè)的建議》等相關(guān)建議,。

　　在李書福看來,，與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比,，車電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢(shì)。在高效補(bǔ)能方面,，乘用車換電僅需1～5分鐘左右,，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；在成本方面,，電動(dòng)車初始購(gòu)車成本中,，動(dòng)力電池占比40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高,，車電分離模式下,，電動(dòng)車購(gòu)置價(jià)最高可下降一半。

　　實(shí)際上,，換電模式作為新能源汽車的主要補(bǔ)能方式之一,，也備受各地重視。記者注意到,，在2020年全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》中,，也將換電站明確納入新基建建設(shè)范疇，換電模式與充電模式互為補(bǔ)充,，共同推進(jìn)我國(guó)新能源汽車普及化進(jìn)程,，實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　而在2020年10月20日,，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》,，明確鼓勵(lì)開展換電模式推廣應(yīng)用。2021年全國(guó)兩會(huì)《政府工作報(bào)告》也再次提出,，要增加停車場(chǎng),、充電樁、換電站等設(shè)施,，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系,。

　　值得一提的是，若車電分離的換電模式在重卡和出租車,、網(wǎng)約車領(lǐng)域推廣,，可以提升運(yùn)營(yíng)效率，經(jīng)濟(jì)效益更加明顯,?！按送?，電池材料也可納入循環(huán)經(jīng)濟(jì)中，進(jìn)一步提升環(huán)保效率,?！?/p>

　　不過,，換電模式目前仍面臨著一定的發(fā)展瓶頸,。在李書福看來,，換電模式在車電分離的整個(gè)生命周期環(huán)節(jié)和生態(tài)建設(shè)中,，尚有一些配套政策措施亟待突破。

　　具體來看,，在換電站建設(shè)管理相關(guān)環(huán)節(jié),，換電站作為重資產(chǎn)投資，土地多為租賃性質(zhì),，可選擇土地很少,，土地審批存在諸多限制。此外,，受限于跨品牌,、多車型、換電平臺(tái)和裝置技術(shù),、換電電池包通信協(xié)議,、電連接器技術(shù)等的通用性，一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型,，從而導(dǎo)致日益增加的建站需求和土地,、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。

　　李書福表示,，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)方面,，除了2020年5月國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委與工信部發(fā)布的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》等三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之外,，其他大多是前些年發(fā)布的推薦性標(biāo)準(zhǔn),、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在新技術(shù),、新形勢(shì)快速發(fā)展的今天,，都亟待修訂完善并形成強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　　“各電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同,，動(dòng)力電池產(chǎn)品的能量密度,、電池結(jié)構(gòu)、尺寸規(guī)格等方面無法做到統(tǒng)一,，導(dǎo)致?lián)Q電模式難以形成規(guī)模效應(yīng),?！痹诶顣？磥?，換電電池標(biāo)準(zhǔn)化程度低也制約著多個(gè)品牌車型共享同一個(gè)換電站,，延緩了換電站發(fā)展進(jìn)程。換電模式的適配問題,，需要車企和電池企業(yè)共同推進(jìn),，若無標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各車企品牌仍將使用不同的換電接口,，無法完成適配,。

　　“換電模式可持續(xù)發(fā)展，需要政府主管部門,、行業(yè)協(xié)會(huì),、企業(yè)多方合作，共同推進(jìn),?！睘榇耍顣＝ㄗh,，加快明確換電站建設(shè),、高低壓箱變、土地及建設(shè)審批的相關(guān)規(guī)定,，將其納入國(guó)家市場(chǎng)管理規(guī)范體系內(nèi),，并建議政府開放公共停車場(chǎng)的資源準(zhǔn)入與支持，有效合理優(yōu)化土地資源配置,；優(yōu)化換電項(xiàng)目高壓新裝（增容）審批流程,，落實(shí)壓縮報(bào)裝時(shí)限要求，放開一址多戶,，加快建設(shè)周期,。

　　此外，李書福還指出,，要進(jìn)一步完善換電車型相關(guān)政策法規(guī),，對(duì)換電車型公告法規(guī)進(jìn)行優(yōu)化，建立換電車型專屬的公告認(rèn)證體系,，形成車電分離下的車與電池的分開認(rèn)證,。與此同時(shí)，還要進(jìn)一步完善國(guó)家關(guān)于新能源車的溯源系統(tǒng),，針對(duì)車電分離模式做適應(yīng)性（如車電分離保險(xiǎn)）的優(yōu)化,。

　　在換電模式的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化方面，李書福則建議,，加速推動(dòng)換電模式標(biāo)準(zhǔn)化,、通用化。推動(dòng)換電接口軟硬件協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化,，預(yù)設(shè)2～3種技術(shù)先進(jìn)的接口形式制定推薦性標(biāo)準(zhǔn),；對(duì)換電站的換電機(jī)構(gòu)、形式,、兼容性進(jìn)行規(guī)范化約束,，使技術(shù)先進(jìn)的換電站獲得優(yōu)先推薦；推進(jìn)換電電池包的標(biāo)準(zhǔn)化制定,，使換電電池包真正能夠在不同車企,、不同換電站、不同用戶之間互通互換,。