如果說最近車廠有什么共同的趨勢,，除了自研芯片外,，跨界造手機(jī)也是其中之一。

蔚來造手機(jī)仍處于猜測階段,，但這來自于蔚來近期的多項動作,。美圖手機(jī)總裁尹水軍加盟蔚來；同期,，蔚來的招聘崗位也釋出如“射頻工程師”、“車機(jī)互聯(lián)專家”等相關(guān)職位,。多種跡象讓蔚來造手機(jī)的猜測甚囂塵上,，而蔚來對猜測的官方回應(yīng)“目前沒有可供披露的信息，有進(jìn)一步消息將和大家溝通,?！保瓜袷钦Z焉不詳?shù)膫?cè)面肯定,。

雖然蔚來尚未給出官方說法,，但另一家車企——吉利汽車在2021年9月正式宣布要擴(kuò)展手機(jī)業(yè)務(wù)。隨后在2022年,，業(yè)界傳出吉利與魅族手機(jī)洽談收購事宜,。

不止國內(nèi)車廠，2021年外媒也傳出了特斯拉手機(jī)的渲染視頻,，預(yù)計會在2022年發(fā)布,。相對于國內(nèi)還處于起步階段的猜測，特斯拉手機(jī)Model π的配置已經(jīng)得到曝光,。Model π將搭載驍龍898處理器,，運行PIOS操作系統(tǒng),，擁有1億像素主攝鏡頭，以及最高2TB內(nèi)存,，并且還擁有一塊4K分辨率的屏幕,，中置挖孔設(shè)計，刷新率為144Hz,，支持LTPO自適應(yīng)刷新率,。

車廠造手機(jī)靠譜嗎？

隨著新能源汽車正在逐步完成對傳統(tǒng)燃油車的取代,，對于汽車廠家來說,，造車所需要的芯片與造手機(jī)所需要的芯片功能的重合度越來越高。

在充電方面,，電動汽車需要充電速率快,，容量大，體積小的電池,；而這與智能手機(jī)對電池續(xù)航能力的需求如出一轍,。汽車廠對PMIC芯片技術(shù)的積累，讓車廠在電池方面有了一定的研發(fā)基礎(chǔ),。以目前仍處于猜測階段的Model π為例,。Model π 的電池容量僅為4000mAh，但卻支持200W的有線充電,，以及100W的無線充電,，超越目前量產(chǎn)的所有機(jī)型。為了提高續(xù)航水平,，它還將支持太陽能充電,，非常硬核。

在影像方面,，為了實現(xiàn)自動駕駛功能,，汽車廠家正在探索視覺應(yīng)用在多種場景。如倒車影像,、前視,、后視、俯視,、全景泊車影像,、車鏡取代，用于車艙內(nèi)如乘客監(jiān)控,、疲勞駕駛監(jiān)測,、儀表盤控制、行車記錄儀（DVR）,、氣囊,，用于先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）如正向碰撞警告,、車道偏離警告、自動遠(yuǎn)光燈控制,、交通信號識別,、行人檢測、自適應(yīng)巡航控制,、盲點檢測,、夜視等等。

從應(yīng)用場景來說,，汽車CIS和手機(jī)CIS存在一定區(qū)別,。車載CIS對于高像素的需求并不高，主要追求的是穩(wěn)定性和安全性,。車用CIS更能耐極端溫度,，使用周期更長，動態(tài)范圍更高,，對低照度要求更高,，但對像素要求不高，車載前視攝像頭像素多為100萬像素,，行業(yè)中最高像素也僅達(dá)到800萬,；而手機(jī)CIS注重成像效果，追求小尺寸高像素,，主攝攝像頭以1200萬－5000萬為主,。

但兩者也有技術(shù)方面的共通之處，讓車用CIS與手機(jī)CIS之間的壁壘沒有巨大的鴻溝,。例如目前國內(nèi)CMOS芯片供應(yīng)商豪威不但成為了華為,、小米的供應(yīng)商；同時也在車載CIS市場排名第二,，且在2018－2019年間市場份額上升9％。

除此之外,，在汽車智能化程度越來越高的當(dāng)下,，汽車的種種功能都更像是參考最新的手機(jī)功能。手機(jī)產(chǎn)品在探索的尖端屏幕,、CPU,、FPGA、ASIC,、MCU技術(shù),，正逐漸應(yīng)用在智能電動車系統(tǒng)上。例如智能電動車的觸摸屏,，自動駕駛所需要的VPU等等,。車廠造手機(jī)對于車廠來說是一次修煉,，但通過這項考驗，必然會對汽車業(yè)務(wù)有極大的幫助,。

車廠造手機(jī)動機(jī)何在,？

阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅曾說，時隔多年,，無論宣稱多么智能的汽車,，仍有車主要買一套手機(jī)支架備在車?yán)铩Ｊ謾C(jī)與汽車的共同性在于,，用戶對兩者的依賴性都很高,。在以智能手機(jī)為代表的隨身移動終端的時代，手機(jī)作為各類創(chuàng)新的應(yīng)用載體,，反映著各類科技的最新成果,。而隨著技術(shù)的演進(jìn)，手機(jī)廠和汽車廠都在把安全,、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。手機(jī)廠商在汽車的應(yīng)用已經(jīng)出現(xiàn)且更加成熟,，汽車廠商在手機(jī)上也并無不可互通之處,。

手機(jī)進(jìn)入汽車生態(tài)最有代表性的例子就是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，蘋果的Car Play就是汽車生態(tài)系統(tǒng)商業(yè)化之路的成功案例之一,。雖然Apple Car尚未問世,，但Car Play確實讓用戶切實地感受到汽車與手機(jī)生態(tài)協(xié)同后的便利。也因此目前在全球出售的新車中,，已經(jīng)有超過八成的車型搭載了Car Play,，顯然Car Play已經(jīng)成為剛需。在這樣的背景下,，各大車廠都已經(jīng)設(shè)立了車載IT部門,，對相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行研發(fā)，這么想來車廠造手機(jī)也就不難理解了,。

未來跨界打造用戶生態(tài)鏈已成大趨勢,，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng),，打造豐富的消費場景,，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷,、更智能化,、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。目前，特斯拉的星鏈計劃讓車主在充電樁充電的時候可以使用Wi－Fi,，進(jìn)一步增加了用戶的體驗感,。國內(nèi)方面，宣布不造車的華為推出搭載華為Harmony系統(tǒng)智能座艙,，以給用戶提供更優(yōu)秀的人車交互體驗,。

萬物互聯(lián)的路還長

除了車廠造手機(jī)，其實手機(jī)廠也紛紛宣布轉(zhuǎn)型造車,。除了前文提到的華為,，小米也已經(jīng)宣布進(jìn)軍智能電動車業(yè)務(wù)，預(yù)計未來10年投資100億美元,。OPPO也已經(jīng)在密集投資汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司,，并表示“如果汽車廠商造不好車了，我們就上”,。

無論車廠造車,，還是車廠造手機(jī)，其目的都是為用戶打造閉環(huán)生態(tài),。而在萬物互聯(lián)的趨勢之下,，造手機(jī)只是汽車廠作為消費者智能生活的終端和入口，雙方之間的交集的疊加正在重構(gòu)全場景的交互體驗,，并能形成一條閉環(huán)生態(tài)鏈,，更好地實現(xiàn)人機(jī)交互、車聯(lián)萬物功能,。

其實在萬物互聯(lián)的趨勢之下,，對手機(jī)業(yè)務(wù)心動的不止車廠。早先多個家電品牌也曾摩拳擦掌,，2004年TCL收購法國公司阿爾卡特進(jìn)入手機(jī)業(yè)務(wù),；2018年，TCL宣布剝終端業(yè)務(wù),。2015年董明珠推出格力手機(jī),，想與雷軍賭十個億，而在2022年3月,，格力的股東大會上,，董明珠對于手機(jī)業(yè)務(wù)則表示“相信堅持下去就有力量?！?/p>

手機(jī)這條賽道，許多人來過,，但留下的很少,。在這個市場，專業(yè)的玩家還在激烈的競爭,，車廠在手機(jī)市場的仍前途未卜,。正如小康集團(tuán)董事長張興海所說目前車廠的當(dāng)務(wù)之急是與芯片企業(yè)跨界攜手,、聯(lián)合創(chuàng)新，積極推動研發(fā)創(chuàng)新,、產(chǎn)業(yè)化創(chuàng)新,、管理創(chuàng)新等，從而加快推動實現(xiàn)“芯片上車”,。造手機(jī)或許是車廠搭建生態(tài)的必經(jīng)之路,，但不會是車廠的第一步。