芯片荒仍在蔓延,，汽車行業(yè)因芯片短缺而導(dǎo)致的停工停產(chǎn)的影響還在繼續(xù),。

現(xiàn)在，據(jù)外媒消息稱,，此前因產(chǎn)能問題備受困擾的全球最大汽車廠商豐田或?qū)⒃俣雀淖兩a(chǎn)規(guī)劃,，其計劃于4月將日本產(chǎn)能降低20％，5月減產(chǎn)約10％,，6月下降約5％,。而豐田之所以選擇減產(chǎn)，主要還是近期較為動蕩的國際局勢對汽車芯片的供應(yīng)鏈造成了進一步的影響,。

實際上,，自2020年下半年以來，“缺芯”的不安與焦慮就發(fā)酵與蔓延在半導(dǎo)體行業(yè)之中,。2020年12月起,，除了大眾與豐田兩家汽車生產(chǎn)商因芯片供應(yīng)不濟而分別關(guān)閉了在中國成都與廣州的部分生產(chǎn)線外，菲亞特·克萊斯勒也停止了在墨西哥和加拿大的轎車工廠生產(chǎn)步伐,，同時福特在美國肯塔基州路易斯維爾的一家工廠也陷入空轉(zhuǎn),。

日產(chǎn)、Stellantis,、戴姆勒,、捷豹、通用,、福特,、大眾等知名車企都遭到了短缺影響，其中福特預(yù)計將會在今年第二季度汽車產(chǎn)量將會遭到腰斬,。為此,，通用汽車、福特,、大眾,、Stellantis、特斯拉,、蔚來汽車等知名汽車廠商高管都在其財報會議上提到了半導(dǎo)體短缺的問題,。

在今年1月份，豐田也因為新冠疫情蔓延和供應(yīng)量供應(yīng)問題,，導(dǎo)致其在日本國內(nèi)的產(chǎn)量較去年同期大幅下滑32．2％,，并且全球產(chǎn)量也下滑了14．9％。而在豐田在此前公布的財報中表示,，該公司2022財年第三季度經(jīng)營利潤為7843．7億日元（約合人民幣432億元），同比下跌了21％,。

并且,，此次豐田還同步調(diào)低了年產(chǎn)目標(biāo),，從此前計劃的900萬輛削減至850萬輛。豐田聲稱,，其預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決,，可能一直會延續(xù)到下一財年的到來。豐田汽車希望通過提前三個月重新審查生產(chǎn)計劃風(fēng)險,，確保供應(yīng)商將能夠穩(wěn)定地準(zhǔn)備設(shè)備和人員,，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量，盡管這一行為可能會對豐田2022年的業(yè)績產(chǎn)生較大影響,。

芯片短缺危機的爆發(fā)原因錯綜復(fù)雜,，關(guān)鍵還在于芯片行業(yè)的周期性波動，此前,，經(jīng)歷數(shù)年上漲之后,，2018年全球芯片行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)估芯片市場將收縮,，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)正處于一個為時已久的高存貨低周期階段,，很多企業(yè)因此減少產(chǎn)能。并且,，新冠疫情的爆發(fā)讓半導(dǎo)體消費者紛紛減少訂單,，許多半導(dǎo)體公司也因為預(yù)期市場需求走弱、訂單減少而降低了產(chǎn)能,。

然而,，2020年，受疫情影響,，遠程辦公和教學(xué)成為常態(tài),，電子類產(chǎn)品需求激增，遠超市場預(yù)期,，芯片產(chǎn)能卻因疫情干擾而大幅下降,，芯片供需矛盾逆轉(zhuǎn)。從供給層面來講,，各地的封城及社交距離措施使得芯片供應(yīng)商很難在短時間內(nèi)做出適當(dāng)反應(yīng)并提高產(chǎn)能,。從2020年下半年開始，芯片供不應(yīng)求局面趨于嚴峻,。

就算大部分公司在2020年尾或2021年年初意識到芯片將短缺并及時下單,，也必須要等到今年第三季晶圓等零組件才會送達工廠開始組裝，第四季才有可能有實際出貨,，而且這還是基于這些公司本身就有半導(dǎo)體生產(chǎn)設(shè)備及產(chǎn)能的假設(shè)之上,。如果從頭開始，需時可能要數(shù)年而不是數(shù)個季度,。

芯片荒也體現(xiàn)了芯片對于人們生活和生產(chǎn)的重要性,，而在一邊是需求訂單持續(xù)增長,，另一邊是產(chǎn)能很難快速提升，芯片荒何時疏解,，現(xiàn)在則還難確定,。