近幾年,，國家對新能源車的政策推動不斷，很多車企也看準(zhǔn)時機(jī),，開始進(jìn)軍新能源市場,，并推出插電混動,、純電動等不同車型供消費(fèi)者選擇。我們在選擇新能源車時,，要記住不被品牌的產(chǎn)品推廣迷惑，而要從個人的需求出發(fā),，從續(xù)航,、電池和配置等方面綜合判斷。

新能源車是符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的純電動,、插電式混合動力或者燃料電池小客車,。節(jié)能車是指符合工業(yè)和信息化部《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》所列的節(jié)油率超過20%的混合動力小客車。

新能源車最核心的就是三電系統(tǒng),，分別是電池,、電控和電機(jī)。而這三者當(dāng)中,，電池又占了很大的比例,。可是,，電池偏偏又是一個損耗品,。隨著時間的推移，電池容量和性能因為充放電而逐漸降低,，續(xù)航里程也會打折扣(快充比慢充損耗電池壽命更大),。比如：原本700公里的儀表續(xù)航里程(注意：非實際續(xù)航里程)，經(jīng)過3年后,，儀表續(xù)航里程可能就只有600公里了,。再過幾年，儀表續(xù)航里程還會下降得更快,。因為電池的性能損耗并不是線性下降的,，后期損耗更快。

新能源車?yán)m(xù)航的長短和溫濕度,、巡航速度,、電池性能、空調(diào)、音樂,、智能化設(shè)備,、充電樁的分布密度等等都有關(guān)系。導(dǎo)致500公里續(xù)航的出租車不滿電都不敢接超過200公里的長途單,。害怕送乘客到達(dá)了,，自己得在異地滿大街找充電樁，費(fèi)時費(fèi)力還賺不到錢,。對于私家車主也有同樣的續(xù)航焦慮,，600公里的續(xù)航要想在節(jié)假日開回500公里的老家，必須策劃好中途充電的時間,。

對于純電動新能源車來說,，第一動力就是電池。雖然現(xiàn)如今國內(nèi)很多城市都在積極安裝充電樁,，但車輛的續(xù)航能力也絕不能被忽視,，高頻率的充電需求為駕駛帶來了很多不便。對于用戶來說,，在購車時應(yīng)該重點關(guān)注車輛的電池容量,、續(xù)航里程以及充電效率。

無論選擇傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車,，出行的安全性永遠(yuǎn)是第一位?，F(xiàn)如今智能化在我們的生活中可謂是無處不在，其中在汽車安全設(shè)計中的應(yīng)用也是更加全面,。消費(fèi)者在選擇新能源汽車時,，對于車輛的安全智能化配置也要多加關(guān)注，如車輛本身的安全性以及搭載的駕駛輔助系統(tǒng)等,。

對于新能源汽車來說,，足夠的續(xù)航能力是保證駕駛里程的基礎(chǔ)，也是便捷出行的重要參考,。同時,，更加全面的智能化安全配置也能為出行安全保駕護(hù)航，減少意外的發(fā)生,。當(dāng)然,，在選擇新能源汽車時，我們可以根據(jù)個人需求,，綜合對比車輛的空間,、性能、外觀,、內(nèi)飾等方面,，選擇符合自己要求的車,。

新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池,、鎳氫電池,、燃料電池、鉛酸電池,、超級電容器,，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式有。值得一提的是,，節(jié)能指標(biāo)是轉(zhuǎn)不了普通指標(biāo)或者新能源指標(biāo)的,，也就是說以后如果換車的話，還是得換回節(jié)能車,。但普通指標(biāo)是可以買燃油車和節(jié)能車的,，即使用普通指標(biāo)買了節(jié)能車，更新指標(biāo)之后還是能買回燃油車,。

2月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2.0倍和1.8倍,，市場滲透率為19.2%。分車型看,，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和25.8萬輛,，同比分別增長1.7倍和1.6倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8.3萬輛和7.5萬輛，同比分別增長4.1倍和3.4倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成213輛和178輛,，同比分別增長7.5倍和5.4倍,。

1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成82.0萬輛和76.5萬輛,，同比分別增長1.6倍和1.5倍,，市場滲透率為17.9%。分車型看,，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成65.2萬輛和60.4萬輛,，同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成16.8萬輛和16.0萬輛，同比分別增長2.8倍和2.5倍;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成356輛和371輛,，同比分別增長5.0倍和3.1倍,。