汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染,。可以說,，汽車是一個流動的污染源,。在世界各國,，汽車污染早已不是新話題。進入21世紀,，汽車污染日益成為全球性問題,。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣,，它對世界環(huán)境的負面效應也越來越大,，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,，造成地表空氣臭氧含量過高,，加重城市熱島效應，使城市環(huán)境轉向惡化,。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,，未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變,。目前,，中國新能源汽車領域正發(fā)生一場深刻變革，可總結為四個轉變：(1)消費結構由乘商并重向乘用車為主轉變;(2)消費主體由公共領域向私人購買轉變;(3)私人消費區(qū)域由限購城市向非限購城市轉變;(4)私人消費生態(tài)由被動接受向主動選購轉變,。這四個趨勢說明,，市場因素對新能源汽車發(fā)展的推動作用越來越大，新能源汽車市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變,。

汽車“新四化”大勢所趨,，由于更適合演變?yōu)楦呒壷悄芤苿咏K端，新能源汽車將迎來高速發(fā)展,。汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”,，即電動化,、網(wǎng)聯(lián)化、智能化,、共享化,，已成為汽車行業(yè)公認的未來趨勢，不具備“四化”特征便很有可能被淘汰,。預計到2027年,，在新購車用戶中，00后將占7.2%,，90后占41.8%,，80后占35.4%。這幾代人是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中成長起來的,，無網(wǎng)絡不生活,。因此，汽車必將向高級智能移動終端演變,，而新能源汽車將迎來高速發(fā)展,。

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV),、燃料電池電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車,、醇醚汽車,、太陽能汽車等其他新能源型汽車。目前,，純電動戰(zhàn)略初見成效,，但弊端也開始顯現(xiàn)。因此,，燃料電池,、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優(yōu)勢將得到更多的政策關注和支持,。著眼未來,，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術,。分布式可再生能源將成為發(fā)電主體能源,，充電智能化將引發(fā)能源結構的巨大變革。

目前,，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規(guī)尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高,、盈利難。

但同時,，新能源車動力電池回收體系加速成形,，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成,，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式,、工藝技術,、集成安裝的標準化做系統(tǒng)梳理和規(guī)定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收,、運輸,、儲存等制定相應的法律法規(guī)，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系,。同時以補貼的方式規(guī)范新能源汽車電池的回收,。新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力,。

新能源汽車,，按其分類來講，包括純電動汽車,、混合動力汽車,、燃料電池車等。如今新能源汽車已經(jīng)是公認的汽車工業(yè)發(fā)展方向,。新能源汽車的動力來源于電子或氫燃料,，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環(huán)境,，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持,，尤其是在中國，更是獲得了各級財政的巨額補貼,。

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮,，包括直營、分銷,、運營等等,，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口,。

但是針對不同用戶群體,，渠道模式有所差異。一二線市場的用戶較為集中,、普遍有購車用車經(jīng)驗,，采取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車,，傳統(tǒng)4S店模式信賴度更高,。此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務,，順便銷售車輛的模式也在探索中,，由此形成了整個產(chǎn)業(yè)鏈的串聯(lián),。