汽車污染是由汽車排放的廢氣造成的環(huán)境污染,?？梢哉f,，汽車是一個流動的污染源。在世界各國,，汽車污染早已不是新話題。進入21世紀,，汽車污染日益成為全球性問題,。隨著汽車數(shù)量越來越多、使用范圍越來越廣,，它對世界環(huán)境的負面效應(yīng)也越來越大,，尤其是危害城市環(huán)境，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病,，造成地表空氣臭氧含量過高,，加重城市熱島效應(yīng)，使城市環(huán)境轉(zhuǎn)向惡化,。機動車污染已成為我國空氣污染的重要來源,，未來我國新能源汽車替代己成趨勢。

得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進,，并且開局就迎來了政策補貼,，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今,，補貼退坡,，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求,，這無疑是對相關(guān)車企的質(zhì)量和技術(shù)等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗,。在這樣的背景下，產(chǎn)品性能,，造車技術(shù),，整車服務(wù)等領(lǐng)域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此,，新能源車企有沒有創(chuàng)新力,，有沒有核心技術(shù)，有沒有完整產(chǎn)業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結(jié)果,。很顯然,，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內(nèi)部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗,。

隨著電動車核心技術(shù)的突破,，交通工具發(fā)展歷程到了電動車逐步代替燃油車的過渡階段，這意味著未來將會開發(fā)出不同的電動汽車,、電動公交車等投放市場,。電動車產(chǎn)業(yè)未來將是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè),，具有廣闊的市場潛力和發(fā)展空間。電動車行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手,，分析電動車未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢,，挖掘電動車行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究,，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模,、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu),、市場競爭,、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向,。

市場的競爭是技術(shù)的競爭,、產(chǎn)品的競爭，也是選擇的競爭,，這些都是建立在企業(yè)的競爭之上,。目前來看，特斯拉以及中國本土的造車新勢力已經(jīng)取得了領(lǐng)跑優(yōu)勢,，這從產(chǎn)品的競爭力以及市場銷量上均可見一斑,。在新能源汽車市場，自主品牌抓住整體的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型機遇,，加快新能源產(chǎn)品創(chuàng)新,，實現(xiàn)電動化的轉(zhuǎn)型，所以導(dǎo)致自主品牌的份額,。目前始終保持在一個相對較強的水平,。從過去幾年來看，自主品牌在新能源汽車市場中的份額始終維持在70%以上,，與自主品牌在傳統(tǒng)燃油車市場35%左右的份額,，形成了明顯對比。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要集中于純電動汽車與油電混合動力汽車上,，這兩種汽車在節(jié)能與環(huán)保方面具有較高可行性,，有望成為下一階段新能源汽車的主流。值得注意的是,，純電動汽車是新能源汽車發(fā)展最終達到的目標,，而油電混合動力汽車則是由傳統(tǒng)汽車向純電動汽車過渡的階段性選擇。屆時,，世界汽車業(yè)將擺脫依靠石油能源的時代,，進入到單一的新能源汽車時代。有業(yè)內(nèi)人士認為,，隨著新能源汽車“雙積分”政策的落地,，新能源汽車市場規(guī)模將會實現(xiàn)跨越式發(fā)展,。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力,，電池科技,，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢,。很多業(yè)內(nèi)人士認為,，哪怕在很長一段時間內(nèi)，燃油車,、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”,。這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪,，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預(yù)計也就是十幾年間會發(fā)生的變化,。如果從環(huán)保和耗能的角度來看,，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系,，純電驅(qū)動的未來藍圖能夠?qū)崿F(xiàn)的可能性將大幅提升,。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯,，網(wǎng)聯(lián)技術(shù)就是這種多維度延伸的支線之一,。

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