早在1980 年，我國就已經開始接觸研究了新能源汽車,，只研究并不深,。隨后我國推出了十一個五年計劃，新能源汽車又一次被提出來,，并加以重視，還取得了一些小小的進步。2008年是新能源汽車發(fā)展至關重要的一年,，這一年因為北京奧運會的舉行，新能源汽車的銷量呈現(xiàn)井噴之勢,。此后我國繼續(xù)加大對新能源汽車的扶持力度,，人們也越來越接受新能源汽車，將之作為代步工具,。新能源汽車在整個汽車市場上也占據(jù)了一席之地,，這與國家的不斷大力扶持與人們的認可是分不開的。

我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經濟發(fā)展的大背景下,，遵循市場發(fā)展的道路,，通過政策引導和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率,。由于政府積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣,，帶動一批新能源汽車生產企業(yè)自主研發(fā)，加快推進新能源汽車產業(yè)化進程，不僅有利于技術進步和節(jié)能減排,，還能促進我國汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,。

環(huán)保是現(xiàn)在發(fā)展的重點，那么在人們選擇出行工具的時候,，新能源汽車就已經成為了新選擇,，也有越來越多的人傾向于電動汽車，得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進,，并且開局就迎來了政策補貼,，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今,，補貼退坡,，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求,，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗,。

在這樣的背景下，產品性能,，造車技術,，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此,，新能源車企有沒有創(chuàng)新力,，有沒有核心技術，有沒有完整產業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果,。很顯然,，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內部分化現(xiàn)象是必然會出現(xiàn)的一次大清洗,。

新能源汽車產業(yè)發(fā)展到如今,，縱然在續(xù)航能力，電池科技,，維修和管理等方面還有缺陷,，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內人士認為,，哪怕在很長一段時間內,，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場,，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”,。

這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車,，業(yè)界預計也就是十幾年間會發(fā)生的變化,。如果從環(huán)保和耗能的角度來看,，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系,，純電驅動的未來藍圖能夠實現(xiàn)的可能性將大幅提升,。

新能源汽車摒棄了傳統(tǒng)汽車使用石油作為燃料，采用了不耗能,、對環(huán)境污染較小的電池作為發(fā)動,。電池必然存在著續(xù)航的問題，若是汽車需要長途的行駛,，電池可能會續(xù)航不上，再加上車內的空調和暖風等其他設備的使用也需要用到電,，那么電池的動力就不如使用石油來的方便,。基于此,，影響了人們對于新能源汽車的接受力,。其次，用戶一旦使用了新能源汽車,，當務之急就是尋找充電站以便及時續(xù)航,。但據(jù)不完全統(tǒng)計，國內充電站的數(shù)量遠遠達不到需求,，并且分布不夠合理,，大多分布在偏遠的公共場所，給車主帶來了諸多不便,。再加上現(xiàn)如今土地資源稀缺,，導致了充電站的建立充滿難度，這很大程度上要依靠政府的扶持,。這些難題都亟待解決,。

大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網,、智能家居這樣的概念,，想必如今的人們已經不再陌生。智能,、信息網,、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來,。如果說,，無人駕駛汽車從設計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢,，搶先踏入了科技前沿的領域,。

汽車產業(yè)發(fā)展到如今,，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網聯(lián)技術就是這種多維度延伸的支線之一,。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地,，均已布局先進輔駕系統(tǒng)，對接成熟智能網科技,，內嵌傳感器,、雷達等新型配套零部件，致力于為產品增添更多附加價值,。