電動汽車銷量越來越高,，但用戶在購買時卻始終有兩個顧慮，一是充電的地方可能不太好找,，二是電池壽命會衰減,，擔心未來換電池太貴。用戶的第一項顧慮需要車企共同努力,，多建設(shè)充電站,，第二項顧慮有不同的解答方法，一是租電池,，用戶每年花錢續(xù)租電池,，可以隨時更換，二是搭載壽命更長的電池,。

2月份國內(nèi)乘用車銷量125.0萬輛,，同比增長4.5%，新能源車銷量27.3萬輛,，同比增長180.9%,，滲透率達到21.8%。在DM-i的加持下比亞迪宋(參數(shù)丨圖片)車系單月銷量超過哈弗H6,，一舉拿下國內(nèi)SUV銷量桂冠,。看似前景大好的數(shù)據(jù)背后，卻是磷酸鋰漲到失控,、車價全面上漲的困局,。

作為國內(nèi)銷量最高、全球唯一三電全能造的車企,，比亞迪的技術(shù)實力毋庸置疑,。2020年初比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，不但實現(xiàn)了能量密度大幅提升,，還讓循環(huán)充放電次數(shù)達到3000次,。

如今，比亞迪純電動車型終于實現(xiàn)全面搭載刀片電池,，用戶的駕駛體驗也將更有保障,。在全球動力電池行業(yè)，比亞迪的電池年產(chǎn)量能夠排進前五,，遺憾的是比亞迪汽車銷量太高,，電池要先供給自己用，所以其他車企采購比亞迪電池比較困難,。

當前，全球汽車市場正處于深度調(diào)整期,，但新能源汽車呈現(xiàn)出逆勢增長的良好發(fā)展趨勢,，且以比亞迪為代表的中國品牌仍在持續(xù)發(fā)力中。去年,，比亞迪新能源車銷量達593745輛,，連續(xù)9次奪得中國新能源汽車市場年度銷冠，也成為首個達成新能源車下線百萬的中國品牌,。今年以來,，比亞迪勇奪1月全球新能源銷量冠軍，2月又超越長期穩(wěn)居第二的上汽大眾,，可謂是“淡季不淡,，強者愈強”。

從近年來的市場表現(xiàn)來看,，比亞迪向新而行,，一路向前，連續(xù)衛(wèi)冕中國新能源銷量冠軍,，不斷刷新銷量紀錄,，反映出消費者對比亞迪汽車品牌及產(chǎn)品的充分認可，更印證了其“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的地位,，實現(xiàn)了徹底轉(zhuǎn)型,，并一舉突破眾多合資品牌的重重包圍，完成了對上汽大眾的完美超越，是中國品牌真正的“向上”,。

作為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一面旗幟,，比亞迪創(chuàng)造了一個又一個奇跡，為行業(yè)留下了若干個第一和唯一,，讓“中國制造”傲立全球,，成為特斯拉的最強競爭對手。奇跡的背后,，是中國汽車人振興民族工業(yè)的夢想,，是立志產(chǎn)業(yè)報國、工業(yè)強國的情懷,。在傳奇企業(yè)家王傳福的帶領(lǐng)下,，比亞迪在深圳從零起步，一路披荊斬棘,，用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)能源變革的新時代,。

情況不總是壞的，最近燃油車車主們也開始吃不消油價了,，今天再次上漲,，92號汽油進入了9元時代，這誰受得了?越來越多油車車主考慮買多臺電動車代步用,，需求走向旺盛,，大部分廠商成本壓不住，可還真是便宜了比亞迪了,。

當然,，如果討論現(xiàn)階段純電動汽車是否值得買，但插電混動或許是更好的選擇,，可以上綠牌,，續(xù)航有保障，可充電,、能加油,，不用擔心幾年后別人的電動汽車續(xù)航普遍上800公里，自己還開著500公里的車,。至于燃油車,，看看現(xiàn)在的油價，再看看電費,，出行成本似乎高了點,。在新時代，電動汽車制造商將向產(chǎn)業(yè)鏈上游移動,，與上游廠商進行更深入的整合,。這一變化是否會有利于該行業(yè)，比如減少生產(chǎn)和交付的壓力，還有待未來幾個月的觀察,。

功夫不負有心人,，時代真的變了!在刀片電池、DM-i超級混動,、e平臺3.0,、IGBT芯片等新能源核心技術(shù)的加持下，比亞迪持續(xù)引領(lǐng)新能源汽車市場,，不斷刷新行業(yè)記錄,，成功實現(xiàn)產(chǎn)品向上、銷量向上,、品牌向上,，助力國產(chǎn)新能源汽車實現(xiàn)“彎道超車”。憑借強大的技術(shù)實力,，隨著產(chǎn)能的逐漸釋放,，比亞迪接下來的銷量或?qū)⒃偕闲屡_階，引領(lǐng)中國車不斷向上,，開創(chuàng)中國汽車品牌走向世界的新時代偉路,。