文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
DOI: 10.19358/j.issn.2096-5133.2022.04.006
引用格式: 謝利,,洪晟,,謝經(jīng)廣,等. 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測與故障診斷應(yīng)用研究[J].信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全,,2022,,41(4):39-44,51.
0 引言
出口機(jī)車在交付海外客戶之后無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測,,難以快速、準(zhǔn)確地響應(yīng)在途機(jī)車故障,。機(jī)車出口單位需要投入大量的人力,、物力、財力,、精力來解決海外在途機(jī)車的故障處理,。且當(dāng)前海外機(jī)車用戶,,很多不具備獨(dú)立的機(jī)車維修能力,在機(jī)車出保后,,往往還需要由機(jī)車出口單位繼續(xù)提供機(jī)車的故障解決及機(jī)車維修等服務(wù),。因此機(jī)車出口單位迫切需要一套信息平臺,能夠?qū)崟r監(jiān)控和分析海外機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及故障數(shù)據(jù),,并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行故障的維修及預(yù)測[1],。
1 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測與故障診斷現(xiàn)狀
近年來,全球主要的鐵路企業(yè)紛紛開展軌道交通遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集,、運(yùn)行監(jiān)視及運(yùn)用故障診斷等的研究與應(yīng)用[2],,如歐洲開展了RoMain、TrainCom和InteGRail等項(xiàng)目,,引入了先進(jìn)的概念,,搭建系統(tǒng)的框架。各個大公司在此框架下開發(fā)了自己的產(chǎn)品,,如西門子的EFLEET,,阿爾斯通的ETRAIN,龐巴迪的CC REMOTE,,GE開發(fā)的RM&D系統(tǒng),,日本的三菱等也開發(fā)了自己的產(chǎn)品。這些信息化系統(tǒng)都具備機(jī)車故障的遠(yuǎn)程報警,、機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)測,、機(jī)車運(yùn)行故障專家診斷等功能,該類信息系統(tǒng)的裝車應(yīng)用,,在很大程度上提高了機(jī)車的利用率,,并對機(jī)車運(yùn)用管理機(jī)制產(chǎn)生了重要的影響。
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作者信息:
謝 利1,,洪 晟2,,謝經(jīng)廣1,董先明1
(1.中車戚墅堰機(jī)車有限公司,,江蘇 常州213011,;2.北京航空航天大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院,,北京100191)