《電子技術(shù)應(yīng)用》
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機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷應(yīng)用研究
信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全 4期
謝 利1,，洪 晟2,，謝經(jīng)廣1,，董先明1 　　
(1.中車戚墅堰機(jī)車有限公司,，江蘇 常州213011；2.北京航空航天大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院,，北京100191)
摘要： 通過分析機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和故障診斷的現(xiàn)狀,，結(jié)合機(jī)車專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)，以出口機(jī)車的遠(yuǎn)程運(yùn)維作為研究對(duì)象,，分析機(jī)車遠(yuǎn)程運(yùn)維的需求,，重點(diǎn)介紹車載終端裝置、多通道融合的數(shù)據(jù)傳輸,，利用專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)構(gòu)建機(jī)器學(xué)習(xí)與故障處理知識(shí)庫(kù),，構(gòu)建面向機(jī)車遠(yuǎn)程運(yùn)維的預(yù)測(cè)與健康管理(Prognostics and Health Management,，PHM)平臺(tái),，進(jìn)行機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)及故障診斷應(yīng)用,。
中圖分類號(hào)： TP277
文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
DOI： 10.19358/j.issn.2096-5133.2022.04.006
引用格式： 謝利，洪晟,，謝經(jīng)廣,，等. 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷應(yīng)用研究[J].信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)安全，2022,，41(4)：39-44,，51.
Application research for remote monitoring and fault diagnosis of locomotive
Xie Li1，Hong Sheng2,，Xie Jingguang1,，Dong Xianming1
(1.CRRC Qishuyan Locomotive Co.，Ltd.,，Changzhou 213011,，China； 2.School of Cyber Science and Technology,，Beihang University,，Beijing 100191，China)
Abstract： Through analyzing the present situation of the remote monitoring and fault diagnosis of locomotives,utilizing expertise on locomotives,taking the remote operation and maintenance of export locomotives as the research object,this paper analyzes the requirements of remote operation and maintenance of locomotives,emphasizes the introduction of on-boardend instruments,multi-channel data transmission. Machine learning and fault processing knowledge base is established using domain know-how, and Prognostics and Health Management(PHM) platform for remote locomotive operation and maintenance is constructed to carry out remote monitoring and fault diagnosis of export locomotives.
Key words : fault diagnosis,；fault processing knowledge base,；remote operation and maintenance；PHM platform

0 引言

出口機(jī)車在交付海外客戶之后無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),，難以快速,、準(zhǔn)確地響應(yīng)在途機(jī)車故障。機(jī)車出口單位需要投入大量的人力,、物力,、財(cái)力、精力來解決海外在途機(jī)車的故障處理,。且當(dāng)前海外機(jī)車用戶,，很多不具備獨(dú)立的機(jī)車維修能力，在機(jī)車出保后,，往往還需要由機(jī)車出口單位繼續(xù)提供機(jī)車的故障解決及機(jī)車維修等服務(wù),。因此機(jī)車出口單位迫切需要一套信息平臺(tái)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和分析海外機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及故障數(shù)據(jù),，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行故障的維修及預(yù)測(cè)[1],。

1 機(jī)車遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與故障診斷現(xiàn)狀

近年來，全球主要的鐵路企業(yè)紛紛開展軌道交通遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集,、運(yùn)行監(jiān)視及運(yùn)用故障診斷等的研究與應(yīng)用[2],，如歐洲開展了RoMain,、TrainCom和InteGRail等項(xiàng)目，引入了先進(jìn)的概念,，搭建系統(tǒng)的框架,。各個(gè)大公司在此框架下開發(fā)了自己的產(chǎn)品，如西門子的EFLEET,，阿爾斯通的ETRAIN,，龐巴迪的CC REMOTE，GE開發(fā)的RM&D系統(tǒng),，日本的三菱等也開發(fā)了自己的產(chǎn)品,。這些信息化系統(tǒng)都具備機(jī)車故障的遠(yuǎn)程報(bào)警、機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),、機(jī)車運(yùn)行故障專家診斷等功能,，該類信息系統(tǒng)的裝車應(yīng)用，在很大程度上提高了機(jī)車的利用率,，并對(duì)機(jī)車運(yùn)用管理機(jī)制產(chǎn)生了重要的影響,。




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作者信息：

謝  利1，洪  晟2,，謝經(jīng)廣1,，董先明1

(1.中車戚墅堰機(jī)車有限公司，江蘇 常州213011,；2.北京航空航天大學(xué) 網(wǎng)絡(luò)空間安全學(xué)院,，北京100191)



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