產(chǎn)能,、產(chǎn)能，還是產(chǎn)能,。

5月4日,，特斯拉傳來了大消息，確認在上海建設(shè)第二工廠,。據(jù)悉該工廠年產(chǎn)能增加45萬輛,，生產(chǎn)的車型包括Model 3和Model Y，建成之后將成為“世界上最大的汽車出口樞紐”,。

那么,，接近100萬輛是什么概念？這組數(shù)據(jù)又代表了什么,？

據(jù)悉,，特斯拉上海超級工廠2021年累計的交付量約為48．41萬輛，占據(jù)了特斯拉全球交付量的51．7％,。

如果第二工廠建成之后,，那么單是上海兩座超級工廠的產(chǎn)能就超過了2021年特斯拉全球的產(chǎn)能。去年,，馬斯克曾透露,，上海超級工廠的產(chǎn)能已經(jīng)超過了弗里蒙特工廠。

為什么馬斯克要在中國下重注,？

第一,，中國是目前全球最大的新能源汽車消費大國,。根據(jù)新浪財經(jīng)援引數(shù)據(jù)顯示，2021年的新能源車銷量634萬臺,，同比增長122％,，其中中國以331萬乘用車，超越歐洲的218萬和北美的70萬,。

2022年第一季度,，中國新能源車銷量達119萬輛，超越歐洲的54萬和北美的23萬的數(shù)倍,，全球占比達到了59％,。

從上述數(shù)據(jù)我們不難看出，作為全球最重要的新能源車市場,，我們匯聚了小鵬,、比亞迪、理想,、蔚來等眾多新能源品牌,，抓住中國市場就意味著抓住了未來的鑰匙，因此作為新能源車的絕對龍頭企業(yè),，在中國下注是其難以拒絕的選擇,。

第二，中國擁有全球最強的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及全球最大的動力電池廠商,。當(dāng)下,，動力電池最大的廠商包括寧德時代、LG,、松下等企業(yè),，但是隨著國軒高科等中國二線動力電池企業(yè)的崛起，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)實際上已經(jīng)形成了碾壓之勢,。

在全球范圍內(nèi),，動力電池板塊目前能勉強支撐的就屬韓國的LG，因此將更多的產(chǎn)業(yè)鏈放在中國國內(nèi),，不僅有利于降低部分成本,，還能和產(chǎn)業(yè)鏈廠商進一步加深聯(lián)系。

根據(jù)銀河證券預(yù)測,，到2025年全球主要動力電池廠產(chǎn)能較2020年底增加約1400Gwh,，年均新增280Gwh，屆時動力電池將迎來二次擴產(chǎn)潮,，到時候國內(nèi)動力電池的優(yōu)勢會繼續(xù)擴大，那么此時在國內(nèi)建廠也不失為一步好棋,。

第三,，新能源車的滲透率提升較快,。目前，全球的新能源車滲透率為10％,，而中國市場為18％,，美國為6％，德國為21％,，日本為1％,。中美作為全球最重要的汽車市場，目前美國新能源汽車的滲透率仍然不高,，但中國市場則表現(xiàn)比較強勁,。

因此，特斯拉選擇在中國市場壓重注,，也有助于國產(chǎn)特斯拉銷量的進一步提升,。

此外，在生產(chǎn)方面中國市場有著無可比擬的優(yōu)勢,，這點可以參考富士康,。

4月21日，特斯拉發(fā)布2021年Q1財報時表示,，雖然上海因為停工而減少了產(chǎn)能,，但是現(xiàn)在產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)。他預(yù)測第二季度特斯拉的產(chǎn)能將會和第一季度持平,，三四季度特斯拉將會實現(xiàn)很高的量產(chǎn),。他預(yù)計2022年特斯拉的產(chǎn)能可以達到150萬輛。

綜合而言,，目前市場考驗新能源車企的條件已經(jīng)開始“脫虛向?qū)崱?，而產(chǎn)量就是其中最為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，所以我認為目前特斯拉選擇在上海建立第二工廠正合時宜,，也非常必要,。