文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A
DOI:10.16157/j.issn.0258-7998.212476
中文引用格式: 高黎明. 智能牽引變電所網(wǎng)絡(luò)化自投功能研究與應(yīng)用[J].電子技術(shù)應(yīng)用,,2022,,48(5):76-78,83.
英文引用格式: Gao Liming. Research and application of networked auto switch function of intelligent traction substation[J]. Application of Electronic Technique,,2022,,48(5):76-78,83.
0 引言
近年來(lái),,我國(guó)高速鐵路建設(shè)取得了巨大成就,,人們對(duì)高速鐵路的發(fā)展也提出了更高的要求。高速鐵路一般為電氣化鐵路,,電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)主要由牽引變電所與牽引網(wǎng)兩部分組成,,一旦發(fā)生故障,會(huì)中斷對(duì)機(jī)車供電,,動(dòng)車組失去動(dòng)力來(lái)源,,停止運(yùn)行,造成乘客滯留,,嚴(yán)重?cái)_亂正常的運(yùn)輸秩序[1-3],。因此,作為牽引供電系統(tǒng)核心部分的牽引變電所,,其繼電保護(hù)的配置必須合理,、規(guī)范和準(zhǔn)確。保護(hù)的可靠性關(guān)系到牽引供電系統(tǒng)的安全,,將直接影響電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)狀況,。
牽引變電所內(nèi)設(shè)置有一主一備2臺(tái)牽引變壓器以及對(duì)應(yīng)的2路進(jìn)線電源,采用2臺(tái)主變測(cè)控裝置分別采集進(jìn)線電源的電壓,、電流及對(duì)應(yīng)進(jìn)線的隔離開(kāi)關(guān),、斷路器等開(kāi)關(guān)量,同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)相應(yīng)開(kāi)關(guān)的控制分合閘,,需要采用大量的二次電纜實(shí)現(xiàn)硬線連接,。同時(shí),傳統(tǒng)的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)在發(fā)生進(jìn)線失壓或牽引變壓器故障時(shí),,通過(guò)設(shè)置自投裝置實(shí)現(xiàn)進(jìn)線或牽引變壓器的自動(dòng)投切,,投入備用進(jìn)線或牽引變壓器,,保證牽引變電所的安全供電,。自投裝置同樣需要采用大量的二次電纜,,采集開(kāi)關(guān)量、電氣量,、保護(hù)動(dòng)作信號(hào)等,,進(jìn)行邏輯編程,控制分合與自投相關(guān)的開(kāi)關(guān),,從而實(shí)現(xiàn)備用電源及牽引變壓器自動(dòng)投切功能,,但大量的二次電纜容易造成接線錯(cuò)誤,導(dǎo)致裝置誤動(dòng)或拒動(dòng)[4-5],。
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作者信息:
高黎明
(中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,湖北 武漢431000)