前言：

自去年以來,，一場以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池出海行動(dòng)已蔚然成風(fēng),，國內(nèi)裝機(jī)量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴(kuò)張自己的國際版圖,，首選自然是歐洲和美國這兩個(gè)最具潛力的海外市場,。

海外市場需求缺口巨大

作為海外電動(dòng)化浪潮的軸心，德國成為必爭之地,。蜂巢能源,、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨(dú)資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套車企,，幫助歐洲實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型,。

國內(nèi)電池廠此時(shí)集體出海是為了不錯(cuò)過市場賦予的機(jī)會(huì)。不論是歐洲還是美國,，單憑自身動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所具備的產(chǎn)能和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法快速補(bǔ)足日益增長并且巨大的需求缺口,。

這一點(diǎn)從當(dāng)前各國動(dòng)力電池企業(yè)在全球所占的市場份額來看就一目了然了。

“亞洲電池”將持續(xù)輸出

據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)排名顯示,，前十均為來自亞洲的廠商（中國6家,，韓國3家，日本1家）,，歐美一個(gè)都不占,。

這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業(yè)以打造本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈,，此前一份來自歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出“這種情況會(huì)一直持續(xù)到2029－2030年”,。

中國的動(dòng)力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指出,，在其服務(wù)的客戶中有“2／3在海外”,，與合作伙伴共同將供應(yīng)鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應(yīng)的及時(shí)和穩(wěn)定，有媒體報(bào)道稱,，寧德時(shí)代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運(yùn)輸距離不到300公里,。

動(dòng)力電池巨頭全球布局驅(qū)動(dòng)因素

當(dāng)前全球汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為大趨勢，缺乏就近配套電池產(chǎn)能也意味著市場潛力更大,。因此,，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛“走出去”，動(dòng)力電池巨頭的全球布局對(duì)于適應(yīng)全球汽車電動(dòng)化的新格局有益,。

而且,，近年來尤其是國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭的技術(shù)進(jìn)步速度加快，有了更多的自信,，拓展海外市場成為必然。

2021年,，美國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到65．2萬輛,，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長,，電動(dòng)化滲透率滲透率提升至4．34％。同步攀升的還有動(dòng)力電池需求量,。

數(shù)據(jù)預(yù)測,，2022年美國電動(dòng)汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番,。到2025年,，美國電動(dòng)車銷量有望超過550萬輛。對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求將達(dá)到300GWh,。

與此相反的是美國本土動(dòng)力電池產(chǎn)能的巨大缺口,。數(shù)據(jù)顯示目前美國整體的產(chǎn)能規(guī)劃還不足90GWh，不論是企業(yè)數(shù)量還是規(guī)模,，都無法滿足快速增長的市場需求,。

需求缺口是國內(nèi)動(dòng)力電池廠商赴美的契機(jī)，政府層面的扶持則給予了更多信心,。拜登提出美國新能源汽車銷售要在2030年達(dá)50％,，并鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)在美建廠，提供稅收補(bǔ)貼,。

同時(shí)也推動(dòng)了特斯拉,、Rivian等新勢力，以及通用汽車,、福特,、Stellantis、大眾,、奔馳,、日產(chǎn)、現(xiàn)代,、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在北美的電動(dòng)化布局,，相應(yīng)帶來動(dòng)力電池需求的大幅增長。不僅加速了美國本土車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐,，也為中國電池企業(yè)赴美建廠提供了機(jī)會(huì)窗口,。

“用技術(shù)換市場”的風(fēng)險(xiǎn)

就在前不久，韓媒報(bào)道稱,，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源,、SK On等，在赴美投資建廠的過程中,，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”,。

據(jù)悉，LG新能源計(jì)劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，同時(shí)在美國設(shè)立3家電池工廠,。但在談判環(huán)節(jié),，通用汽車卻以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),。

另外,，SK On、三星SDI也已經(jīng)啟動(dòng)在美建動(dòng)力電池廠計(jì)劃,，與此同時(shí),，SK On也被福特要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)，而SK On回復(fù)稱這是受韓國政府保護(hù)的“國家戰(zhàn)略技術(shù)”,。

不僅如此,，韓系電池廠商為了綁定美國市場付出了許多代價(jià)，比如積極推進(jìn)與美車企合作建廠,，以低于市場40％－60％的價(jià)格供應(yīng)電池……

看來,，在美國建立動(dòng)力電池廠，除了政策,、市場,、管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于實(shí)力日益增強(qiáng)的中國電池企業(yè)來說,，技術(shù)保護(hù),、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)等方面的問題也變得愈發(fā)突出。

結(jié)尾：

總之,，將來會(huì)有越來越多的我國電池公司參與到國際競爭中去,，要想在外站穩(wěn)腳跟，還要在產(chǎn)品,、技術(shù)等多方面提高自身實(shí)力,，才能在市場上擁有更多的話語權(quán)。

部分內(nèi)容來源于：高能頭條：赴美建廠 中國電池廠商“出?！睍r(shí)機(jī)已至,？；鉅大LARGE：我國動(dòng)力鋰電池公司為何紛紛“出?！睔W洲,？；澎湃新聞：用技術(shù)換市場,，中國動(dòng)力電池制造商們集體出海,；電池聯(lián)盟cbcu：中國動(dòng)力電池企業(yè)為何紛紛“出海”歐洲,？