蘋果造車,，這團隊是有毒吧,。
這不,，剛加入不到1年的高管，從特斯拉來的前AutoPilot軟件負責人——
Christopher Moore，人稱CJ摩爾的大神，突然就走了,。
外媒稱他加盟不到7個月，但摩爾大哥自己領英顯示去年8月入職蘋果開發(fā)自動駕駛軟件……總之匆匆來又匆匆走,。
原因成迷,，不知道是個人不適應，還是試用期沒過,。
總之,，現(xiàn)在成了激光雷達公司Luminar的副總裁，擔綱軟件部門,。
而且提到這位摩爾大哥,，最具爭議的還是對特斯拉和馬斯克的反水事件。
當時在特斯拉內(nèi)部,，他就直言不諱向有關部門反饋，馬斯克天天吹噓的AutoPilot和FSD,，實際只有L2級狀態(tài)——遠沒到馬總說的L5,。
另外去年10月，還為一起特斯拉AutoPilot致死車禍案件出庭作證……
所以都以為他離職特斯拉,，更多是因為“三觀不合”,，但現(xiàn)在忽然離職蘋果，就有點令人看不懂了,。
有意思的是,，這次外界紛紛猜測：一定是蘋果造車團隊的問題。
誰是CJ摩爾,？
CJ摩爾,，因為特斯拉的履歷為人關注。
他從2014年入職特斯拉,，最初的職位是高級集成工程師,，后來一路攀升，最后成了特斯拉AutoPilot軟件負責人,，主導特斯拉自動駕駛軟件的開發(fā),。
在2021年離職前，在特斯拉待了近7年,。
這7年也是特斯拉從“破產(chǎn)邊緣”到一飛沖天的時期,，而且背后關鍵原因，正是AutoPilot的推出和特斯拉自動駕駛的不斷升級,。
而且眾所周知,，馬斯克用第一性原理為特斯拉自動駕駛明確了純視覺路線，一套相機傳感器方案打天下，北坡上珠峰,。
這條路線因為潛在的安全隱患,，被批評激進，但最終馬斯克靠著個人強大氣場,，依然完成了從技術設想到產(chǎn)品的落地,。
過程中也成就了一大批人，比如后來被何小鵬高價挖走的谷俊麗,，以及現(xiàn)在特斯拉的AI大主管Andrej Karpathy安德烈·卡帕斯,。
CJ摩爾，自然也是受益者,。
因為AutoPilot的成功,，他又身居軟件負責人高位，身價暴漲,，知名度出圈,。
但CJ摩爾離職特斯拉，卻不是因為外面的誘惑,。
如果從后來曝光的一系列操作來看,，他純粹是因為與老板馬斯克的三觀不合。
就在2021年年初,，隨著特斯拉AutoPilot開始被美國官方調(diào)查,，CJ摩爾作為負責人，公開反水馬斯克,。
在接受加州交管所DMV調(diào)查詢問時,，他直言不諱表示老板馬斯克在吹牛——2021年實現(xiàn)完全無人駕駛——毫無根據(jù),。
另外他還補刀,，AutoPilot以及特斯拉正在公測的FSD自動駕駛，尚處L2級,。
而當時的背景是,，特斯拉掌舵者馬斯克，已經(jīng)在全球各地的公開演講中,，把L5跟特斯拉自動駕駛劃上了“約等號”,。
公開拆臺老板，不想干了,？,？？
所以CJ摩爾果然不久后就離職了,。
直到2021年10月,，他又出現(xiàn)在特斯拉相關的新聞里。只是這一次，他作為證人出庭,，來協(xié)助調(diào)查特斯拉的AutoPilot致死車禍案,。
以及直到此次案件，CJ摩爾已經(jīng)入職蘋果的消息才被曝光,。
并且也因為CJ摩爾的轉(zhuǎn)會,，讓特斯拉和蘋果的恩怨情仇再添新戲碼……
或許你多少聽過，馬斯克和庫克之間并不和睦,，甚至特斯拉最困難的時候馬斯克打電話給庫克求收購,，庫克連電話都不接——也有另一種說法是庫克對馬斯克爆了粗口，因為馬斯克提議蘋果收購特斯拉,，然后由馬斯克來出任蘋果CEO,。
而馬斯克與庫克不和，其實最早也跟蘋果頻頻挖角特斯拉有關,。
那時候特斯拉核心技術人才,，一個二個成了蘋果員工——而且蘋果絕密的造車項目“Project Titan”曝光，也跟特斯拉人才流動有關,。
馬斯克那時候財小氣弱,，只能公開喊話：
蘋果是特斯拉工程師的墳墓。
言外之意是人才離開特斯拉去蘋果,，只有死路一條,。
于是現(xiàn)在,，隨著CJ摩爾離職蘋果,，這句話再次被網(wǎng)友翻紅，紛紛表示“馬斯克誠不我欺”,。
蘋果是特斯拉工程師的墳墓,？
詭異的是，還真讓馬斯克言中了,。
因為除了CJ摩爾,，蘋果還從特斯拉挖來不少高管人才。
蘋果造車項目的核心負責人之一,，斯圖爾特·鮑爾斯（Stuart Bowers）,，來自特斯拉。
另一位硬件大牛Doug Field,，重回蘋果造車前也在特斯拉,。
驅(qū)動工程大牛Michael Schwekutsch，2019年加入蘋果前是
特斯拉前驅(qū)動系統(tǒng)副總裁,。
但現(xiàn)如今,，上面提到的這些都從蘋果離開了。
當然，也有沒走的,。比如前特斯拉汽車內(nèi)外飾工程副總裁Steve MacManus,，前特斯拉設計師Andrew Kim，加入蘋果后沒再傳出轉(zhuǎn)會傳聞,。
上一次距離馬斯克之言應驗最近的時候,，是分析師郭明錤爆料，蘋果造車項目已經(jīng)解散了“一段時間”,，正在重組,、重新出發(fā)……
不過不得而知的是，上述前特斯拉高管,，是否在解散重組中受了影響,。
總之，事實是蘋果確實沒有成為特斯拉人才的“第二春”陣地,，很多人加盟后泥牛入海,，再無新成就。
加上馬斯克影響力越來越大,，擁躉越來越多,，蘋果是特斯拉工程師的墳墓，算是被定了性了,。
CJ摩爾繼續(xù)背叛馬斯克
有意思的是,，CJ摩爾離職蘋果再就業(yè)，還去了一個馬斯克不斷diss的方向——
激光雷達,。
眾所周知,，馬斯克認為激光雷達上車是蠢人行為，不斷嘲笑激光雷達就像智能車的“拐杖”一樣,，只有“傻X才會用”,。
而CJ摩爾的新東家，Luminar,，正是激光雷達上車智能車的代表,。
其創(chuàng)始人Austin Russell（奧斯汀）,，17歲開始從斯坦福大一退學創(chuàng)業(yè),，成為激光雷達的代表性少年天才，而且打造的激光雷達目前就是給量產(chǎn)車使用,。
目前Luminar還跟包括沃爾沃,、上汽、小馬智行在內(nèi)的多家中國相關的汽車圈玩家達成了合作,，推動激光雷達量產(chǎn)上車,。
據(jù)稱Luminar的激光雷達,，已經(jīng)把成本降至了500美元——3000元人民幣以內(nèi)。
所以CJ摩爾此去,，自然能把AutoPilot的實踐經(jīng)驗,，通過Luminar帶給更多業(yè)內(nèi)智能車玩家。
另外,，也可能是把激光雷達相關的經(jīng)驗帶給特斯拉,。
因為就在今年，特斯拉被曝與Luminar達成激光雷達供應合作……
