領(lǐng)先半步是先進,，領(lǐng)先一步是先烈,。遠在大洋彼岸的賈躍亭如果關(guān)注到近期國內(nèi)手機圈和車圈的動態(tài),，定會再次感慨自己當(dāng)初步子邁得太快,。
當(dāng)年造出的新詞“生態(tài)化反”,，在樂視的內(nèi)容老本行之外,，賈躍亭規(guī)劃的另外兩大陣地便是手機和汽車,。
樂視的結(jié)局大家也都看到了，在那個萬物互聯(lián)生態(tài)尚未成為共識的年代,，受困于戰(zhàn)線拉得太長,，樂視的“生態(tài)化反”淪為一堆“爛攤子”，賈躍亭則成了一名“下周回國”的失信人,。
那個男人出國已有五年,，可“生態(tài)化反”的故事仍在繼續(xù)：新能源市場如期爆發(fā)，且手機廠商和車企的界線越來越模糊,。
近日魅族賣身吉利就是一起典型事件,，國家市場監(jiān)管總局公示的信息顯示,，吉利旗下的星紀(jì)時代購入魅族79．09％股權(quán),，成為魅族的實際控制人。
由此環(huán)顧四周,，手機圈,，雷軍把小米汽車作為人生最后一次創(chuàng)業(yè)，華為以智能座艙為切入點入局,；車企那邊,，特斯拉、蔚來、吉利跨界造手機的消息每隔一段時間就會上次頭條,。
手機與汽車已然成了一對相逢恨晚的最佳CP,，然而，這場相逢經(jīng)得起仔細打量嗎,？
一場特殊的雙贏收購案
“其實也沒啥,，我買魅族手機，就是圖個吉利而已”
吉利收購魅族的消息一出,，段子手的創(chuàng)作欲望便一發(fā)不可收拾,。
網(wǎng)友高票通過，此次收購史稱“吉你太魅”,。收購后的新手機建議以“吉魅”為名,，動員廣大集美們一起買買買。而吉利汽車如果用了魅族的Flyme系統(tǒng),，那就是“FlyCar,，直接原地起飛”。
調(diào)侃之余,，大家的視線極度聚焦——此次收購能給雙方帶來什么,。
長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)的李密指出，“整車廠愿意出資收購手機企業(yè),，第一出發(fā)點肯定商業(yè)利益,，吉利也不例外。而且,，吉利和魅族屬于特殊情況,，收購的雙贏作用很直接?！?/p>
魅族,，多年以前是安卓陣營的國產(chǎn)之光，給行業(yè)帶來了M8,、M9,、MX2等多款經(jīng)典機型。從業(yè)內(nèi)流傳已久的一個小故事就能看出魅族昔日之地位,，據(jù)說,，小米在起步之初，雷布斯曾到魅族創(chuàng)始人黃章那里取經(jīng),，有過師徒之緣,。
風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去，今日之魅族,，已然手機的舞臺中央走向邊緣化,，其間有外部的沖擊也有內(nèi)部決策的失誤，這里不再多做討論。
尤其是近幾年,，就市場表現(xiàn)來看,，魅族即將行至生死線。
魅族官方及賽諾數(shù)據(jù)顯示,，2016年－2020年,，魅族手機銷量分別約為2200萬、2000萬,、948萬,、120萬。另外,，根據(jù)BCI公布的數(shù)據(jù),，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族市占率僅剩0．1％,。
“吉利這一次直接收購79．09％的股權(quán),，不僅拿走了之前阿里入股的49．08％，黃章的持股也降到了10％以下,。成了吉利的子公司,，魅族暫時擺脫了生存危機?！币晃皇謾C行業(yè)資深人士把此次收購稱為魅族的“人生重開一局”,。
而吉利救魅族于水火，具體談判數(shù)額雖未披露,，我們可以參考同樣是“小而美”陣營的錘子科技的賣身價,，當(dāng)時業(yè)內(nèi)消息字節(jié)跳動給羅永浩和錘子科技開價4億元。
真金白銀給出去,，自然不是在做慈善,。
在官宣賣身之前，魅族與吉利就搞起了“小動作”,。吉利旗下品牌領(lǐng)克與魅族官微互動,，聯(lián)系Flyme For Car車機系統(tǒng)的相關(guān)進展，事情已經(jīng)相當(dāng)明了,。
Flyme,，魅族基于Android定制的系統(tǒng)，一直被公認為魅族的靈魂所在,。如一位魅族老用戶所講,，“我從魅族換到其他家已經(jīng)有幾年了,，以后可能也不會再買魅族手機,，但不妨礙我給Flyme系統(tǒng)點贊。”
系統(tǒng)層面的軟實力,，是魅族現(xiàn)存的核心資產(chǎn),，吉利最看重的或許也正是這一點。
“吉利車主或者想買吉利的潛在車主,，提到車機多多少少都會犯怵”,，李密表示，“吉利車機卡頓在行業(yè)早就不是秘密,?！?/p>
車質(zhì)網(wǎng)等第三方平臺上的用戶投訴信息佐證了上述言論，吉利汽車因為車機問題已經(jīng)多次登上投訴熱榜,，且問題幾乎覆蓋了全系車型,。搜狐汽車曾做過統(tǒng)計，車質(zhì)網(wǎng)上389條關(guān)于吉利汽車的投訴中車機相關(guān)問題占到了60％,。
魅族獲得一次重開的機會,，吉利有望補齊車機體驗的短板，收購案的雙贏效應(yīng)體現(xiàn)在此,。
跨界硬剛,，得不償失
自己從零開始做起，還是找到合適的目標(biāo)談合作,？無論之于車企還是手機廠商而言,，想要涉足對方領(lǐng)域，必定無法繞過這個問題,。
像吉利這樣簡單粗暴地使用“鈔能力”,，把成熟廠商收歸整編，是代表性思路之一,。與此同時,，在手機、汽車走得越來越近的趨勢之下,，業(yè)界還能看到一些其他操作,。
比如，一部分企業(yè)選擇跨界打法,。
“我愿意押上人生全部的聲譽”,，一年前，雷軍宣布為小米汽車而戰(zhàn),。彼時,，他投資的蔚來、小鵬已是中國造車新勢力的頭部玩家,，市值百億美金,；車企這邊,，同樣不乏激進派。蔚來,、特斯拉,、吉利都曾對跨界做手機表現(xiàn)出了濃厚興趣。
一位業(yè)內(nèi)人士用“頭鐵”這個詞去形容跨界的廠商,，“自己追風(fēng)口一時興起,，去挑戰(zhàn)人家賴以生存的專業(yè)，往往勝算不大,?！?/p>
他進一步解讀道，從手機跨界到汽車,，雖說現(xiàn)在大家跳過了燃油車,，不再拼過去幾十年的技術(shù)積累，但是新能源賽道也并不是隨隨便便就能彎道超車的,。從立項,、研發(fā)到量產(chǎn)，快的話三到五年的時間,，如果這兩年創(chuàng)立品牌,，真正量產(chǎn)車上市可能已經(jīng)到了2025年之后。
拋開轉(zhuǎn)型到新能源賽道的傳統(tǒng)燃油車品牌,，單看新能源市場的原住民,，“蔚小理”三者均在2014年－2015年間成立，“整整差了十年”,。
十年時間不長也不短,，但時間差是客觀存在的?？缃缧峦婕业牡谝惠v車終于開售,，他要面對的競爭對手卻已經(jīng)過多代迭代，各種車型布局完善,，成長為一家成熟車企,。
優(yōu)勢在誰，無需多言,。
反過來,，車企跨界手機市場也是一樣的道理，車企新創(chuàng)的品牌很難在這個高度集中的市場砸出水花,。
數(shù)據(jù)顯示,，手機市場集中度逐年上升。據(jù)Coumterpoint統(tǒng)計,，2022年第一季度,，華為,、榮耀、OPPO,、vivo、小米,、蘋果等主流品牌之外,，“Others”之列的生存空間共計為3．8％。
“實際上,，車企造手機,，根本不是為了賣手機，而是為了賣車,。從一開始就不是奔著銷量去的,，更沒必要重走手機廠商的路。像吉利這樣,，收購一家手機企業(yè),，花點錢就能辦好的事，何必去費力不討好,?！崩蠲苷J為，“向手機,、汽車等成熟,、復(fù)雜且專業(yè)的市場跨界，大概率是失敗收場,。相比百億投入打了水漂,，不如通過資本操作精準(zhǔn)地拿到自己想要的東西?！?/p>
而因為車機互聯(lián),、智能家居等宏觀需求，業(yè)務(wù)層面跨界到不擅長的領(lǐng)域與專業(yè)玩家硬剛,，做得不好還要硬撐,，從投入產(chǎn)出比的角度來看是得不償失。
格力造手機就是如此,，在家電智能化,、智能家居等行業(yè)趨勢下，手機這個中樞產(chǎn)品必不可缺,，但不意味著家電廠商必須躬身入局造手機,，完全可以通過合作的方式來提升智能生態(tài)體驗。而格力進軍手機市場7年,，至今沒有做出一款讓市場認可的產(chǎn)品,，可董明珠依舊“倔強”地認為“格力手機不比蘋果差”,。
相比之下，吉利的做法就更具性價比,。避開了與手機企業(yè)的正面交鋒,，同時能夠快速見效，借手機行業(yè)的技術(shù)沉淀改進自家的產(chǎn)品體驗,。
“最佳CP”難組
說了那么多,，魅族×吉利所代表的手機廠商和車企，好像真的符合“最佳CP”的稱號,，聯(lián)手共進,、大有可為。
也不盡然,。
根據(jù)前面所講到的信息,，魅族和吉利屬于特殊情況。試問,，手機市場有幾個像魅族這樣需要靠賣身來自救,，且在系統(tǒng)方面優(yōu)勢顯著的品牌？汽車行業(yè)又有誰像吉利這般車機問題突出,？
放之一般情況,，重投入的跨界作戰(zhàn)，大概率得不償失,，這一點已經(jīng)論證過了,；而如果手機品牌與車企選擇合作模式，即便各自發(fā)揮所長,，其實也很難帶來明顯的增益效果,。
因為，二者合作是基于萬物互聯(lián)的宏大愿景,，可現(xiàn)實中,，愿景往往只能停留在愿景層面。
例如吉利與魅族之間聯(lián)手打造Flyme For Car的車機系統(tǒng),，大家也僅是寄希望于改善操作卡頓,、完善語音交互等更為實際、最基礎(chǔ)的使用問題,。并不是說二者結(jié)合之后,，汽車就能成為科幻電影中的智能座駕，想你所想,。
“手機企業(yè),，在車機領(lǐng)域表現(xiàn)優(yōu)秀的當(dāng)然要數(shù)蘋果和華為，蘋果的CarPlay和華為的鴻蒙智能座艙,。但是,，車機只是一個比較狹窄的說法,，整個座艙的智能化是一項挑戰(zhàn)性很大的系統(tǒng)工程，強如蘋果,、華為,，目前都還在持續(xù)改進?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如是表示,。
而且，要想達到更好的效果,，手機廠商和車企之間的合作必須是深度綁定,，車企需向手機廠商完整地開放車內(nèi)硬件的控制權(quán)限,，才能搭建起一個更加完善的車內(nèi)系統(tǒng),。
要求能力出眾且生態(tài)深度綁定，勾選這兩個篩選條件之后,，環(huán)顧手機市場,，蘋果和華為之外，留給車企的選擇空間其實并不富裕,。
站在手機廠商的角度來看,，CP的組建也需付出相應(yīng)的代價。
吉利收購魅族之后,，有了新的金主輸血,，魅族得以持續(xù)經(jīng)營，可其經(jīng)營活動卻無形中受到約束,。
李書福曾明確表態(tài),，“手機業(yè)務(wù)對于整個吉利汽車工業(yè)來講，意義非常深遠,。手機更好地發(fā)展就能帶動車機的發(fā)展,，車機協(xié)同發(fā)展能推進智能座艙水平不斷提升，一切都是為了幫助智能汽車不斷提高競爭力,?！?/p>
手機業(yè)務(wù)，歸根結(jié)底是為智能汽車服務(wù),。
吉利花錢買的是魅族在手機領(lǐng)域積累的技術(shù)經(jīng)驗,，如果手機銷量后期能夠有所起色，吉利就額外賺到了一個車機交互入口設(shè)備,。而如果銷量繼續(xù)消沉,，那也在意料之中。這種情況下,，魅族手機的結(jié)局就可想而知了,。
錘子科技就是前車之鑒,，被字節(jié)跳動收購之后，手機產(chǎn)品雖然繼續(xù)更新,，可已然沒了靈魂,，無數(shù)“錘粉”的期待落空。當(dāng)市場沒了反響,，手機業(yè)務(wù)被砍就成了必然,。錘子科技并入字節(jié)跳動的教育硬件團隊，羅永浩到了抖音當(dāng)“一哥”,。
站在上帝視角,，錘子手機的重獲新生，實際上只是短暫續(xù)命,。甚至還起到了反作用,，讓其更加徹底地走向末路。如今,，魅族好像也拿到了同樣的劇本,。
如此一來，又何談“最佳CP”,？
國內(nèi)目前手機廠商,，參與以舊換新的情況
那么國內(nèi)手機廠商為何熱衷于參與以舊換新業(yè)務(wù)呢？在我們看來,，主要有以下幾點原因：
第一,，降低購機門檻，加速老用戶向新機型的過度,。目前智能手機滲透率已經(jīng)接近飽和,，中國的新機銷售量每年達到2．5億，穩(wěn)據(jù)世界第一,，各個品牌要拓展市場占有率,，新用戶的目標(biāo)已經(jīng)著手于國外市場，保持品牌老用戶的忠誠度,，降低換機更換品牌的概率,，也是重要的戰(zhàn)略。通過以舊換新的市場手段,，幫助老用戶在換新機的時候降低門檻,，少花錢，可以更好的留住老用戶,。
第二,，促進手機循環(huán)利用，為環(huán)保做貢獻，體現(xiàn)品牌的社會責(zé)任,。很多時候我們對閑置手機的處理并不關(guān)注,，在有些情況下，我們會隨意扔掉已經(jīng)壞了無法使用的手機,，這對環(huán)境的危害很大,，一塊廢舊手機電池的污染強度是普通干電池的100倍，可污染6萬升水,。手機廠商和手機回收機構(gòu)的合作,，能夠有效降低電子產(chǎn)品帶來的環(huán)境污染的風(fēng)險，體現(xiàn)品牌的社會責(zé)任,，贏得消費者的好感,。每年蘋果公司都會發(fā)布兩份報告：《2017年環(huán)境責(zé)任報告》、《蘋果公司社會責(zé)任報告》,，體現(xiàn)蘋果在環(huán)境保護和社會責(zé)任方面的貢獻,。國內(nèi)手機品牌雖然銷量上來了，但是品牌厚度還有很大進步空間,。
第三,，有助于搶占其他品牌用戶,。vivo此次以舊換新的服務(wù),，回收的手機范圍，不僅僅包括vivo品牌的手機,，也包括其他品牌的手機,，這個對其他品牌的用戶轉(zhuǎn)化為vivo品牌的用戶是非常有利的政策。
根據(jù)今日頭條出的《今日頭條大數(shù)據(jù)報告解析手機行業(yè)上半年》報告指出了各個品牌的用戶換機流向如下圖：
以舊換新的政策能夠促進其他品牌用戶向vivo轉(zhuǎn)化
目前國內(nèi)手機回收平臺中最大的兩家是回收寶和愛回收,，都在跑馬圈地,，在和手機品牌的合作的競爭上非常激烈。從目前廠商合作情況來看,，回收寶更得到大品牌的認可,。目前中國前四大國產(chǎn)手機品牌中，只有OPPO還沒有推出以舊換新的服務(wù),，相信OPPO也正在看其他廠商的反饋,，如果取得了較為不錯的效果，相信也會跟進,。我順手去OPPO的官微下看了下用戶評論,，也能夠看到相關(guān)需求：
二手手機也一樣，很多國家,，例如印度,、東南亞、非洲都對中國品牌的手機有很大的需求，未來回收企業(yè)將想方設(shè)法,，拓展自己回收手機的銷售渠道,，提升利潤。
國內(nèi)的回收公司的體量相比于eRC等企業(yè)還是比較小的,，在未來也許和世界各地的手機回收企業(yè)有聯(lián)動,、合作，將每一臺閑置手機都送到更適合需要他的國家的消費者手中,。
