前些年,，也許是對電池技術的發(fā)展過于樂觀,，也許是覺得對日系混動彎道超車太困難，國家一直在大力推廣純電動汽車這條路線,。
不過,，經(jīng)過一段時間的摸著石頭過河，國家和市場認識到了純電動單腿走路的風險,，進而刷新了對混動動力的“傲慢與偏見”,。
剛發(fā)布不久的節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0版，在節(jié)能降耗的頂層設計上力推混合動力和純電動并行發(fā)展,。定下的目標是,，到2030年，混合動力汽車占比60%,，到2035年,，混合動力占一半。
一時間,，油電混動,、插電混動、增程混動迅速上線，各自打得熱火朝天,。
其中,，被誤解最多的是增程式，在很多人的眼里,，它依然打著"技術含量低”,、“過時落后”的標簽。
增程式的“起死回生”
增程式技術問世多年,，一直不溫不火,，徘徊在市場的邊緣。
近幾年,，伴隨著電池,、電機、電控技術的大躍進,，這個“英雄遲暮”的技術,，迎來了它人生中第二個春天。
下面這張圖標記了增程式技術的能量傳遞路徑,，揭示了為什么三電技術的進步給增程式技術續(xù)上了命,。
由圖可知，增程式混動系統(tǒng)的能量流有三種路線：
純電模式：電池 → 電機
串聯(lián)模式：發(fā)動機 → 發(fā)電機 → 電機和/或電池
并聯(lián)模式：電池+(發(fā)動機)發(fā)電機 → 電機
根據(jù)這三種能量路徑,，首先,，最終提供汽車動力的電動機必須為大功率電機，方能滿足汽車行駛中的各種工況要求,；其次,，發(fā)電機必須為大功率電機，才能在電池虧電的情況下保證串聯(lián)模式下的汽車行駛和電池補電,；再次,，電池必須為大容量電池，才能使汽車盡量工作在使用成本最低的純電模式,，同時,，保證急加速爬坡等工況下并聯(lián)模式的動力性能。
在很長一段時間里,，電機功率密度,、電池能量密度還沒有取得長足進步，力量的積蓄尚無法觸發(fā)厚積薄發(fā)的質(zhì)變,，在那個點石成金的臨界點之前,，增程式只能等待、蟄伏,。
所幸,，電池能量密度、電機功率密度年年都有進步，在最終不負期待的等待中,，增程式電動汽車終于迎來了屬于自己的高光時刻,，它說：
三電，你只管行自己的路,，在我這里,，你走過的每一步都算數(shù)！
三電技術的成熟,，讓增程式電動汽車真正打開了屬于自己的市場空間,。來自中國本土的造車新勢力-理想，更是憑借其神車-理想ONE,，將增程電動推上了風口浪尖,。
理想ONE，這款搭載增程式動力系統(tǒng)的中大型SUV,，自2019年4月份上市以來,，“斬獲”了不少話題流量,，一邊飽受爭議,，一邊高歌猛進，幾度問鼎新勢力銷冠,。其耀眼的成績,，刷新了人們對增程式電動的認知，也普及了這種技術背后自洽的邏輯,。
增程式背后的邏輯
傳統(tǒng)燃油車巨頭耕耘百年,，辛辛苦苦建立了燃油發(fā)動機的“馬奇諾防線”，這里匯聚著企業(yè)多年的歷史積淀,，凝結著無數(shù)工程師的智慧和心血,。這道寬寬的護城河讓人望而卻步，那些森嚴的專利壁壘讓人心生膽寒,，它就像是橫亙在愚公面前的太行山,，死死地封住了中國軍團彎道超車的路線。
山就在那里,，不來不去,，搞混動的看見了，卻不悲不喜,。
因為,，在三電技術的加持下，插電混動和增程混動可以巧妙地繞開傳統(tǒng)燃油發(fā)動機這道馬奇諾防線,！
在大電池,、大電機的介入下，混動專用發(fā)動機無需考慮起步、怠速,、蠕行,、低速等工況，只工作在高效工況區(qū)間,，可以選擇熱效率更高的米勒循環(huán)和阿特金森循環(huán),，同時，取消了一些常規(guī)機械附件,，進一步拉低了技術的門檻,。
燃油車時代跟在傳統(tǒng)巨頭后面吃土的中國軍團，這次終于卸下包袱,，輕裝上陣,，紛紛拿出比肩世界領先水平的混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了跟跑->陪跑->領跑的歷史超越,。
單從自主混動專用發(fā)動機熱效率這個視角,，就可以看出本土勢力帶給我們的驚喜。奇瑞鯤鵬混動發(fā)動機的熱效率41%,，長城檸檬42%,比亞迪DMi平臺驍云系列43.04%,，吉利雷神混動43.32%。,。,。
混動專用發(fā)動機的高熱效率、設計精巧的電控邏輯,、規(guī)模領先的電池,，再加上超高效率的電機，給了中國電動汽車領先全球的底氣,。
圖源 | Cars.com
黑格爾說：“凡是存在的,，皆是合理的?！痹谶@個燃油車還遍天下的時代,，增程式汽車擁有一席之地，實在是合理得不能再合理了,。
下面,，通過和燃油車、純電動的比較,，剖析一下增程式電動汽車背后的邏輯,。
跟燃油車比能耗
和燃油車技術體系相比，增程式倚重的是電池,、電機,、電控的實力,，對發(fā)動機的要求尤其是排量大大降低，從而在根本上為節(jié)能降耗打開了空間,。
理想ONE增程發(fā)動機的排量僅為1.2升,，同為中大型SUV的燃油車發(fā)動機排量動輒2.0L起步，增程式電動就算拿最吃虧的虧電油耗來比也能更勝一籌,。至于在通勤代步的主場景下,，增程式SUV工作在純電模式，更沒有對比的必要了,。
而且,，只要發(fā)動機的熱效率做得好（李想說你們接著聊，我出去接個電話）,，虧電狀態(tài)下的節(jié)能優(yōu)勢還可以進一步凸顯,。
跟純電動比續(xù)航
增程電動車的英文名稱是Extended-Range electrical vehicle，顧名思義,，相較于純電動汽車,，增程式可以增加續(xù)航里程。
出身即正義,，所以,，當余大嘴拿問界M5的續(xù)航里程夸夸其談時，你是不是一時間竟然無法反駁,？
另外,，增程式電動汽車的電池包大概是同級別純電動汽車的三分之一，在動力電池價格飆漲的時代背景下,，這是一個特別友好的成本優(yōu)勢。
而且,，增程式電動車基本不會出現(xiàn)電池的深度放電,，根據(jù)電池壽命-放電深度曲線，淺充淺放意味著更長的電池壽命,。
還有相比燃油車更出色的NVH,，更簡單的傳動系統(tǒng)，相比純電動更適應低溫條件,，更好的補能體驗……總之,，增程式EV拳打燃油車，腳踢純電動,，靠著實打?qū)嵉膶嵙?，贏得了理想、東風嵐圖,、華為等多家企業(yè)的青睞,。
跟比亞迪的DMi比,？算了，人家江南七怪正在切磋武功,，你黃藥師非要進來打擂臺,？
中大型SUV
為何成了增程式的主戰(zhàn)場
一直以來，中大型SUV被以BBA為代表的豪華品牌視為主戰(zhàn)場,。
這種車型一向是豪華品牌搭載各種先進科技,、展示自身實力的舞臺，靠著高科技的魔力以及豪華品牌的溢價,，在國產(chǎn)新勢力入場前,，BBA們牢牢站穩(wěn)了40萬以上的價格區(qū)間。
可是,，高科技,？能敵懷揣智能座艙、自動駕駛神技的新勢力,？品牌溢價,？在王者更替、地緣政治緊張的大背景下,，好意思提這茬,？
于是，理想,、華為為代表的增程混動來了,，比亞迪為代表的插電混動來了，小鵬,、蔚來為代表的純電動來了,，中國電動方陣邁著輕快的步伐走來了。
不過,，這么好打的細分市場,，怎么就成了增程電動的主戰(zhàn)場？這個問題的另一面,，連接著理想ONE何以成了爆款,，以及問界M5的銷量為何可以短時間破萬？
一方面,，增程電動提供“城市用電,、長途發(fā)電”的解決方案，既能滿足車主市內(nèi)低成本用車的訴求,，又能消解“周末帶著家人尋找詩與遠方,，卻趴窩在了半道上”的里程恐慌。
另一方面,，中大型SUV是最能體現(xiàn)增程電動節(jié)能優(yōu)勢的比較對象,。關于這點,，可以拿問界M5的數(shù)據(jù)做一道數(shù)學題，跟中大型燃油SUV比一比,。
問界M5搭載40度電池包,，純電續(xù)航180公里，折合100公里消耗22.2度電,。自家的交流慢充樁一度電五毛,，外面的直流快充樁一度電一塊五，綜合按充電成本一度一塊錢來算,，100公里花費22.2元,。
問界M5的發(fā)電效率是一升油發(fā)3.2度電，完全虧電狀態(tài)下,，100公里需要消耗22.2/3.2=6.94L汽油（跟用戶的實測數(shù)據(jù)非常接近,，足以反證問界M5的宣傳數(shù)據(jù)經(jīng)得起考驗），按95號油一升10塊錢算,，100公里花費69.4元,。
李想給出過理想ONE的純電里程和虧電里程占比：70%和30%，華為的三電實力在理想之上,，也姑且按這個占比計算,，問界M5的百公里行車成本為(22.2x0.7)+(69.4x0.3)=36.4元。
在燃油車SUV陣營里,，跟問界M5尺寸相近的寶馬X3和奧迪Q5L,，百公里油耗都在9L以上，對應行車成本90元,。
行車成本降了一大半,，車價降了10來萬，對于技術儲備并不十分雄厚,，要靠增程式入局的新選手來說,，這個市場怎能不香？
寫在最后
自主品牌引領著各種技術路線的交織和裂變,，爭奇斗艷，造車新勢力拿著一把劃船的槳,，乘風破浪,。
作為從業(yè)者的我們，碼上幾個字,，撥開云霧,，灑下陽光，打在你的手上,。
草在結它的種子,，風在搖動它的葉子,，新勢力們靠著再度吃香的增程路線攻入傳統(tǒng)巨頭的大本營，刀槍劍戟,，硝煙四起,，真是一個美好的戰(zhàn)國時代！
