提起車(chē)和家，我們第一反應(yīng)想到的就是汽車(chē)之家的創(chuàng)始人李想,，算來(lái)這次開(kāi)創(chuàng)理想智造已是他第三次創(chuàng)業(yè)了,，但是進(jìn)軍乘用車(chē)領(lǐng)域中的制造業(yè)可并不是一件簡(jiǎn)單的事，隔壁蔚來(lái)ES8在推出前可謂是賺足了眼球,，然而交車(chē)后的屏幕死機(jī),、車(chē)況不一、車(chē)載BUG等一系列問(wèn)題令車(chē)主們頭痛不已,。同是媒體出身的李想這次卻選擇了另一條截然不同的道路,，提出了完全不同的解決方案。

　　按理來(lái)說(shuō)一家新興的造車(chē)新勢(shì)力都會(huì)選擇相對(duì)成本易控,，技術(shù)較為成熟的電動(dòng)車(chē)方案,，而理想智造ONE卻是一臺(tái)增程式混動(dòng)車(chē)型（Range Extended Electric Vehicle），據(jù)官方介紹,，作為理想智造品牌的首款產(chǎn)品,，“理想智造ONE”定位于豪華中大型智能電動(dòng)SUV，提供六座七座兩種布局,，整車(chē)采用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái),，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)的高效配合，使其N(xiāo)EDC綜合續(xù)航里程超過(guò)700km,，市區(qū)工況最大續(xù)航里程超過(guò)1000km,。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)增程式的了解可謂少之又少，如此冒險(xiǎn)走這步棋到底是為何呢,？

　　何為“增程式”（REEV）

　　在聊理想智造為何將ONE打造成增程式而非純電前,，我們先來(lái)了解一下何為“增程式混動(dòng)車(chē)”？我們既可以叫它為“增程式混動(dòng)車(chē)”,，因?yàn)榇朔N車(chē)型也確實(shí)搭載了一臺(tái)內(nèi)燃機(jī),，但從嚴(yán)格意義上來(lái)講，我們更應(yīng)該稱(chēng)其為“增程式電動(dòng)車(chē)”,！原因在于在這種車(chē)型上搭載的內(nèi)燃機(jī)官方術(shù)語(yǔ)叫做“增程器”,，顧名思義它不是用來(lái)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的，而是用來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給車(chē)載電池充電用,，所以判斷一臺(tái)車(chē)是否為增程式的最簡(jiǎn)單的定義是：一臺(tái)搭載了內(nèi)燃機(jī)卻始終以電能來(lái)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē),。

　　增程式電動(dòng)車(chē)的原理其實(shí)也非常簡(jiǎn)單,，分為兩種情況：

　　電池電量充盈的狀態(tài)下：增程式電動(dòng)車(chē)就是一臺(tái)純電式車(chē)型，和純電的性能特性完全一樣,，起步便全扭矩輸出,，行駛安靜沒(méi)有噪音，內(nèi)燃機(jī)也處于休眠的狀態(tài),。一般增程式電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是比純電車(chē)型稍微弱一些的,，這是因?yàn)檠b載有內(nèi)燃機(jī)自重也不輕，為了避免整車(chē)過(guò)重消耗上升得不償失,，電池的容量都不會(huì)太大,。

　　電池電量饋電的狀態(tài)下：增程式電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力部分可以看成一種簡(jiǎn)易的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，即：內(nèi)燃機(jī)（增程器）→1號(hào)電機(jī)→電池→2號(hào)電機(jī)→車(chē)輪,。滿(mǎn)電狀態(tài)純電行駛時(shí)僅有“電池→2號(hào)電機(jī)→車(chē)輪”這一部分在工作,，而當(dāng)饋電時(shí)，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)行車(chē)電腦自動(dòng)啟動(dòng),，帶動(dòng)1號(hào)電機(jī)為電池充電,，也即是將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苓M(jìn)行儲(chǔ)存。

　　那么我們?cè)趺粗篮螘r(shí)是屬于饋電時(shí)段呢,？或者說(shuō)什么時(shí)候內(nèi)燃機(jī)會(huì)啟動(dòng)呢,？這里要引入一個(gè)概念：核電狀態(tài)——SOC（State ofcharge），它是用來(lái)反映電池的剩余容量,，其數(shù)值上定義為剩余容量占電池容量的比值,，常用百分?jǐn)?shù)表示。其取值范圍為0～1,，當(dāng)SOC＝0時(shí)表示電池放電完全,，當(dāng)SOC＝1時(shí)表示電池完全充滿(mǎn)。每家車(chē)企的SOC數(shù)值都不盡相同,，但可別小看這個(gè)數(shù)值,，它關(guān)乎著一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)排量、電池容量,、行駛品質(zhì)乃至是動(dòng)力感受,！

　　先來(lái)解釋下SOC為何會(huì)影響一臺(tái)車(chē)的排量和電池容量，假設(shè)某品牌的一臺(tái)增程式電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)排量?jī)H有1升,，這意味著內(nèi)燃機(jī)作為一臺(tái)“發(fā)電機(jī)”帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電的能力肯定是不如更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)的,，而且為了有效降低油耗，增程式電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)總是在最高效的狹窄區(qū)間內(nèi)工作,。

　　簡(jiǎn)單來(lái)講就是充電量是恒定的，越大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)充進(jìn)電池的電自然也就越多,。那么如果這臺(tái)車(chē)的SOC值設(shè)定得過(guò)于低,，假設(shè)只有“0．1”,，意味著電池僅剩10％電量的時(shí)候內(nèi)燃機(jī)才啟動(dòng)開(kāi)始充電，僅剩的電量非常稀少,，那么行車(chē)電腦只能限制你開(kāi)車(chē)的速度了,，自然也就影響到了行駛品質(zhì)和動(dòng)力輸出了。

　　顯然這是非常不合理的,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)排量小的增程式汽車(chē),，在設(shè)定SOC數(shù)值時(shí)都會(huì)設(shè)定得比較高一些，避免出現(xiàn)以上這種被限制動(dòng)力輸出的情況發(fā)生,。除此以外還有一種辦法來(lái)避免問(wèn)題發(fā)生,，那就是加大電池的容量，使得即使SOC設(shè)定得比較低,，電池內(nèi)所剩的電量也足夠你大油門(mén)超車(chē)使用,，所以增程式電動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)和電池至少需要其中一項(xiàng)比較強(qiáng)大，當(dāng)然兩項(xiàng)都強(qiáng)大自然是最好的,，就是車(chē)更加重,，使得拖動(dòng)龐大身軀更費(fèi)電得不償失，如何平衡重量和排量以及電池容量間的平衡是各家車(chē)企需要自己摸索的,，而調(diào)節(jié)的重要手段之一就是這個(gè)SOC數(shù)值,。

　　那么回到原來(lái)的問(wèn)題，為何李想要將理想智造ONE打造成增程式電動(dòng)車(chē)呢,？我們得從三個(gè)方面來(lái)看：

　　成本控制

　　純電汽車(chē)是目前造車(chē)新勢(shì)力的主攻陣地,，無(wú)論是蔚來(lái)、威馬,、云度還是愛(ài)馳無(wú)一所造的不是純電SUV車(chē)型,，技術(shù)普及率和研發(fā)基礎(chǔ)都比起增程式要多得多，所以在目前全民研發(fā)生產(chǎn)純電汽車(chē)的大背景之下,，增程式電動(dòng)汽車(chē)的成本不僅比插電混動(dòng)高,，甚至比純電還要高一些。在純電的基礎(chǔ)上還要再加一套內(nèi)燃機(jī)和額外的電機(jī)組合,，導(dǎo)致制造成本居高不下,，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的BMW i3增程式和通用別克沃蘭達(dá)售價(jià)不菲就是最好證明。

　　里程問(wèn)題

　　這是純電汽車(chē)永遠(yuǎn)繞不開(kāi)的痛,，在電能儲(chǔ)存的體積上全球都遇到了瓶頸期,，縮小體積的技術(shù)像擠牙膏一般進(jìn)步緩慢，如果未來(lái)仍沒(méi)有一個(gè)曠世奇才在電池儲(chǔ)存技術(shù)上突破的話(huà),，純電車(chē)型的續(xù)航仍將得不到一個(gè)完美解決辦法,。而增程式在饋電情況使用汽油輔助是目前最好的過(guò)渡方式之一了。

　　政策問(wèn)題

　　目前國(guó)內(nèi)的新能源政策一直在變化且沒(méi)有一個(gè)明朗的前景,，到底未來(lái)如何誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn),，但以國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,，增程式電動(dòng)車(chē)（REEV）的前景還是比單純的插電式混動(dòng)（PHEV）要好一些的，原因在于政策傾斜和補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)有一點(diǎn)非常明確,，車(chē)型不能有發(fā)動(dòng)機(jī)直接硬連接車(chē)輪,，也就是說(shuō)不允許汽車(chē)的車(chē)輪直接被內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，顯然插電式混動(dòng)是不符合規(guī)定的,，本田雅閣混動(dòng)所搭載的I－MMD系統(tǒng)其實(shí)和增程式系統(tǒng)非常相近,，但正因?yàn)樵诟咚傺埠綍r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接車(chē)輪這一點(diǎn)導(dǎo)致它并不能享受增程式電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼和新能源牌照福利。

　　是因?yàn)楸咎锷祮?？其?shí)不是,，因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電充進(jìn)電池，再?gòu)碾姵剌敵龅?號(hào)電機(jī)帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生非常多的熱消耗,，浪費(fèi)了非常多的能源,，即便像理想智造ONE這樣內(nèi)燃機(jī)除了充電外還直接帶動(dòng)2號(hào)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪也仍會(huì)損失不少能源，遠(yuǎn)沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)直連驅(qū)動(dòng)車(chē)輪效率高,，這么看來(lái)增程式也并不是完美的,，在純電真正普及變實(shí)用的未來(lái)到來(lái)前也只是比較好的替代罷了。