據(jù)麥肯錫預(yù)測，2025年智能汽車的市場規(guī)模將達到1.9萬億美元,。在智能汽車市場持續(xù)釋放利好之下,，車企將成為最直接的利益既得者，但車廠一級供應(yīng)商的收益也不容小覷,。除了博世,、大陸、電裝等國際Tier1之外,，華為,、大疆等巨頭也憑借供應(yīng)商身份擠進智能汽車市場。

　　隨著這類科技廠商的入局,，不僅會革新智能駕駛技術(shù),，還能夠推動新能源汽車市場的智能化競爭，為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗,。

　　科技巨頭“上車”尋未來

　　華為和大疆的科技實力在全球市場都有目共睹,，這類成名已久的科技巨頭也忍不住“上車”來尋找企業(yè)未來，自然與其當(dāng)下的境遇脫不開關(guān)系,。

　　一方面,，華為和大疆同病相憐，即主營業(yè)務(wù)遇到瓶頸，急需尋找新的業(yè)務(wù)增長點,。華為,、大疆這類行業(yè)巨頭大多是靠主營業(yè)務(wù)撐起想象空間，進而帶動其他各項業(yè)務(wù)的持續(xù)增長,，如此一來大廠們的主營業(yè)務(wù)必須保持強勁的韌性,，否則就會反噬企業(yè)原有的生存空間。而自華為和大疆的主營業(yè)務(wù)遇險后,，其想象空間顯然受到了一定限制,。

　　具體來說，華為作為老牌ICT廠商,，其手機業(yè)務(wù)一度能與蘋果掰手腕,，但在多重因素的影響下，華為旗下的手機產(chǎn)品銷量持續(xù)下滑,，其在高端手機市場的占比也持續(xù)縮小,。而華為手機出貨量的下滑也直接反映在其營收上，據(jù)財報顯示,，2021年華為消費者業(yè)務(wù)收入為2434億元,，同比下滑49.6%，其消費者業(yè)務(wù)的營收占比也降低至38.2%,。

　　據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,，大疆無人機的全球市場占有率為76%，一度壟斷著消費級無人機市場,。然而,，由于行業(yè)管控、禁飛等原因,，大疆的無人機業(yè)務(wù)也開始走下坡路,，其營收也有所放緩。據(jù)樂居財經(jīng)《汽車V線》報道,，大疆的營收和凈利潤在2018和2019年只有個位數(shù)增長,，直到2020年才實現(xiàn)同比30%的營收增速（漲至約240億元）和33%的凈利潤增速（漲至約64億元）。

　　另一方面,，華為,、大疆想要轉(zhuǎn)型并非易事，而是需要找到一條與其自身長期發(fā)展相匹配的賽道,。眾所周知,，華為和大疆均未上市，但其估值并不低,。據(jù)胡潤研究院發(fā)布的《2021胡潤中國500強》顯示,，華為的估值已達1萬億元,。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國獨角獸TOP100》顯示，大疆的估值為1660億元,。

　　正所謂,，船大難調(diào)頭，這句話也應(yīng)驗在諸如華為,、大疆這類大體量企業(yè)的身上,。在面臨業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型時，企業(yè)們不僅要抓住風(fēng)口,，還要預(yù)測新賽道的長度與廣度,，這條賽道既要承載起其市場估值，又要支撐起企業(yè)的后續(xù)想象空間,。然而，縱觀各條賽道,，或是賽道小眾,，或是賽道后續(xù)韌性不足，或是與其企業(yè)定位相去甚遠,，唯有萬億級規(guī)模的智能汽車市場才能為華為,、大疆這類科技大廠撐起后續(xù)的成長空間。

　　值得一提的是,，華為,、大疆多年來的技術(shù)沉淀也足以支撐起它們在智能汽車領(lǐng)域的野心。華為聚焦ICT技術(shù),，長于算法,，能夠以其自身積累為車企提供增量服務(wù)；而大疆縱橫無人機領(lǐng)域多年,，可以憑借深厚的視覺能力儲備,，助推自動駕駛技術(shù)的落地。

　　華為和大疆就像一對難兄難弟,，起初各自稱王,，緊接著主營業(yè)務(wù)遇困，各自又憑借科技基因?qū)ふ倚碌脑鲩L空間,?？梢灶A(yù)見的是，當(dāng)其技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用與智能汽車市場后,，必定會迎來更加廣闊的盈利空間,。

　　車企們的雙向選擇

　　從新能源汽車賽道來看，并非所有車企都能玩轉(zhuǎn)智能駕駛,，反而深受其困,。面對華為和大疆的“上車”動作,，這些車企又是什么反應(yīng)呢？

　　一是被迫接受,。車企在本質(zhì)上都是組裝廠,，雖然越來越多的車企打出了“全棧自研”的口號，能夠有效加強對部分核心零部件的掌控,，但正如上文提到,，其在智能化上始終有所欠缺。然而,，智能化正是新能源汽車下半場的競爭焦點,，車企們?yōu)榱瞬辉谄囍悄芑那跋Α暗絷牎保矠榱四軌蛱崆皳屨际袌?，就不得不接受大廠們的“好意”,，向其借力以補足智能化短板。

　　拿哪吒汽車來說,，其最新推出的哪吒S系列就是為了在中高端市場分一杯羹,，但由于哪吒汽車的智能化底子較薄，短時間尚難達到較高的自動駕駛水平,，就選擇通過“自研+合作”的形式來彌補自身的智能化短板,。實際上，車企們借助大廠的科技實力來夯實自身的科技水平,，進而“補課”智能化的情形已經(jīng)成為常態(tài),。

　　二是主動接納。隨著新能源汽車賽道持續(xù)釋放的利好,，進入這條賽道的玩家也越來越多,，使得賽道愈加擁擠。在此背景下,，很多聲名不顯的車企已經(jīng)很難獲得消費者的關(guān)注,，品牌溢價力也遠不及同一級別的其他玩家。于是,，不少車企為了打響知名度,，開始尋求大廠背書，比如北汽極狐,、小康問界……車企們通過“走捷徑”的方式來提升自身的品牌效應(yīng),，也是為了帶動品牌溢價能力的增長。

　　因此,，大部分車企為了搶市場,、提升產(chǎn)品力和品牌力……最終選擇攜手科技廠商推出智能汽車也在意料之中。但由于大廠們的實際情況不同,，所以跟車企的合作形式也并不相同,，比如華為“上車”著眼于高端,，大疆“上車”卻尤愛小車。

　　華為從高端著手

　　眾所周知,，華為“上車”的模式分為兩種：一是做供應(yīng)商,，二是幫助車企賣車。但其高端入局的打法主要體現(xiàn)在HI模式上（HI模式指的是華為支持車企打造其高端智能汽車子品牌,，這個子品牌的系列車型將搭載華為全棧智能汽車解決方案,，車身將打上HI標(biāo)識。）,，而這一高端打法自然與諸多現(xiàn)實因素分不開,。

　　從華為自身來看，華為“上車”選擇走高端路線與其長期以來的高端定位分不開,。華為本就定位于高端序列,，在業(yè)內(nèi)也代表著較高水準(zhǔn)，這一品牌定位讓其在后續(xù)業(yè)務(wù)的推出上都著眼于高端市場,，這自然也反映在產(chǎn)品價格上,。比如，去年華為全屋智能解決方案剛問世時,，其起步價就高達99999元，遠超同行其他玩家,?？梢哉f，華為的HI模式是延續(xù)了華為一貫以來的高端定位,，因此其為車企提供的智能駕駛方案在價格上都較貴,。

　　或許，華為選擇HI模式來瞄準(zhǔn)高端汽車市場也是為了彌補華為手機業(yè)務(wù)銷量下滑對利潤造成的影響,。正如上文所說,，高端產(chǎn)品首先表現(xiàn)在高定價上，而這也能夠增加企業(yè)的利潤空間,。由于華為的強科技屬性,，每年的研發(fā)投入巨大，對盈利的渴望自然不言而喻,，高端市場正是其最好的掘金池,。

　　從市場層面來看，華為HI模式也是對市場需求和車企需求的迎合,。具體來看,，隨著消費升級后，中高端車型開始受到消費者青睞,。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年3月市場成交均價16.68萬元,，相比去年同期漲了近6千元，新能源汽車市場呈現(xiàn)的是中高端市場的需求增長,?；诖耍A為HI模式著眼高端也與新能源汽車市場的發(fā)展趨勢有關(guān),。

　　對于車企來說,，布局新能源汽車中高端市場不僅能夠提升自身的品牌力，還能拓寬企業(yè)的盈利空間,。因此,，車企們也紛紛投向中高端市場的懷抱，比如接連推出新車型沖擊新能源汽車中高端市場的歐拉,、零跑等車企,。總之,，華為聚焦高端背后既有內(nèi)因也有來自行業(yè)的外因,。

　　大疆從小車做起

　　大疆不同于華為那么高調(diào)，剛一起跑便開始加速,，而是選擇從電動小車開始摸索,。誠然，這一打法也是大疆基于自身情況做出的最佳選擇,。

　　首先,，大疆將無人機領(lǐng)域“低價走量”的打法照搬到自動駕駛領(lǐng)域，而電動小車恰好與其定位相符合,。由于大疆無人機模組組件成本大約占據(jù)其零售價的20%,，因此大疆屢屢通過降價促銷的形式來擠壓友商的生存空間，這套打法也的確讓大疆嘗到了甜頭,。于是,，大疆將低價打法復(fù)制到智能汽車解決方案上。

　　據(jù)悉,，大疆為了降低智能駕駛解決方案的成本,，不僅裁撤了毫米波雷達產(chǎn)線，并選購國產(chǎn)品牌的毫米波雷達芯片,，還將智能駕駛域控制器的算力降至20 Tops,。如此一來，大疆車載在智能化水平上遠不及華為,，但在價格上又遠低于華為,，這一低成本的解決方案也與A00級小車的價格區(qū)間相契合。

　　其次,，走量的小車能夠為大疆提供大量的用戶數(shù)據(jù),，從而反哺大疆車載系統(tǒng),。大疆能夠制霸無人機賽道多年，其軟硬件實力自然毋庸置疑,，但是其車載系統(tǒng)在此前并未實現(xiàn)大規(guī)模落地,，也缺少相應(yīng)的市場檢測。而憑借低價走量的電動小車,，無疑能為大疆車載系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)的量變積累奠定良好的基礎(chǔ),，助其進一步打磨智能駕駛技術(shù)。

　　可以說,，大疆小車先行的策略是利好雙方的,。低成本的大疆車載系統(tǒng)能夠讓電動小車在保持低價優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實現(xiàn)智能駕駛，提升產(chǎn)品力,；而電動小車又能憑借其低價優(yōu)勢帶動消費者的購買熱情,，既幫助大疆車載系統(tǒng)完成用戶市場的檢驗，又加速其迭代升級,。

　　寫在最后

　　在智能汽車賽道上,，或許會有更多玩家入局，智能駕駛供應(yīng)商的角色也會被更多科技廠商關(guān)注,。值得注意的是,，玩家們無論是走華為的高端路線，還是選擇大疆的小車策略,，都要先確保技術(shù)上的完善,，畢竟沒有車企甘心當(dāng)小白鼠。

　　況且,，車企們?yōu)榱司o緊握住造車的靈魂，都紛紛踏上了自研之路,，倘若智能駕駛供應(yīng)商們無法提供讓人為之折服的智能駕駛技術(shù),，車企又憑什么輕易選擇它呢？畢竟,，在智能駕駛供應(yīng)商領(lǐng)域比拼中,，技術(shù)仍是核心關(guān)鍵。

　　文/劉曠公眾號,，ID：liukuang110