4 月 29 日消息,，Canalys 今日發(fā)布報(bào)告稱,，隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)不斷成熟，消費(fèi)者對(duì)高速和城市通勤場(chǎng)景下駕駛輔助體驗(yàn)的期待提升,，L2 級(jí)高速 NOA 與城市 NOA 加速滲透，帶動(dòng)域控方案對(duì)前視一體機(jī)方案的替代，并推高中高算力 SoC 需求,。

Canalys 預(yù)計(jì)，2025 年中國市場(chǎng) L2 級(jí)及以上功能滲透率將達(dá) 62%，較 2024 年顯著提升,，高速 NOA 與城市 NOA 分別達(dá)到 10.8% 和 9.9%,。預(yù)計(jì) 2027–2028 年，城市 NOA 增速將反超高速 NOA ,，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)快速演變,，將重塑 SoC 競(jìng)爭(zhēng)格局。

▲ 地平線輔助駕駛方案演示圖

報(bào)告稱,，當(dāng)前越來越多主機(jī)廠在推進(jìn)駕駛輔助普及進(jìn)程中,，選擇將中高階 ADAS 功能下放至 10-20 萬元主力車型。為搶占先機(jī),，以比亞迪,、吉利、奇瑞和紅旗為代表的主流主機(jī)廠采取跨平臺(tái)的駕駛輔助方案排布策略,，系統(tǒng)性地推出功能分級(jí)清晰,、配置連貫的 ADAS 方案。在同一或多個(gè) SoC 平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)功能差異化配置,，逐步推動(dòng) ADAS 功能的標(biāo)配化,，并向中低端車型穩(wěn)步擴(kuò)散，以滿足不同價(jià)位車型對(duì)性能和成本的平衡訴求,。

盡管新能源汽車持續(xù)滲透,，重塑市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，但燃油車并未退場(chǎng),。在 40 萬元以上高端市場(chǎng)及 10–20 萬元主流價(jià)格帶,，仍擁有穩(wěn)定用戶基礎(chǔ)。Canalys 預(yù)計(jì),，2025 年新能源滲透率將接近 60%,，年銷量為 1350 萬輛；到 2050 年,，燃油車市場(chǎng)仍將保持 800 萬輛左右的市場(chǎng)體量,。

報(bào)告還提到，合資品牌以及以吉利,、奇瑞為代表的中國傳統(tǒng)燃油車品牌,，逐步推進(jìn)“油車智能化”路徑。燃油車市場(chǎng)正重新成為“駕駛輔助增長第二曲線”的潛在發(fā)力點(diǎn),。

在智能汽車架構(gòu)持續(xù)演進(jìn)下,，不同價(jià)位車型在 E / E 架構(gòu)上的分化日趨明顯。20 萬元以上車型普遍采用艙 / 駕雙域控制器架構(gòu),，而 10–20 萬元區(qū)間則加速推進(jìn)艙泊一體,、艙行泊一體等融合方案,，平衡成本與體驗(yàn)。

報(bào)告認(rèn)為,，未來,，行業(yè)朝著“One-chip”演進(jìn) —— 通過一顆芯片同時(shí)承載座艙、駕駛與泊車的數(shù)據(jù)處理任務(wù),，進(jìn)一步壓縮 BOM 成本,、降低系統(tǒng)延遲、提升跨域數(shù)據(jù)協(xié)同能力,。但這一形態(tài)也面臨著開發(fā)復(fù)雜度高,、跨域標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一、平臺(tái)設(shè)計(jì)門檻高等多重挑戰(zhàn),。

Canalys 本月還發(fā)布了《2025 年中國 ADAS SoC 供應(yīng)商領(lǐng)導(dǎo)力矩陣》第二期評(píng)估結(jié)果,，共七家廠商榮膺“冠軍廠商”稱號(hào)，分別是：英偉達(dá),、高通,、地平線、德州儀器（TI）,、Mobileye,、安霸和芯擎科技。