越來越多的人傾向于新能源汽車將成為汽車的下一個風向標,。隨著社會的發(fā)展社會的進步,，保護環(huán)境的問題日益嚴重,。人們也越來越來重視環(huán)境問題,，地球上的可持續(xù)能源越來越少,，不可再生能用也越用越少,。在世界范圍內(nèi),，很多國家宣布全面禁售燃油車的局面剛剛過去,，如英國,、法國、荷蘭等,，無數(shù)劍指柴油乘用車,。看看中國,，國家發(fā)展和改革委員會(NDRC)已經(jīng)表示,，在標準方面不會同意建立新的傳統(tǒng)燃油汽車公司。因此,，越來越多的人傾向于新能源汽車,。國家相關政策號召和鼓勵中國汽車生產(chǎn)企業(yè)往新能源汽車方向發(fā)展，帶動電動車市場的發(fā)展,，貫徹落實我國低碳環(huán)保的理念,。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用,。新能源汽車產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),，發(fā)展節(jié)能汽車是推動節(jié)能減排的有效舉措。目前能源和環(huán)境問題日益嚴重,，社會輿論壓力空前,，大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是解決能源環(huán)境問題的有效途徑，同時也是實現(xiàn)國家生態(tài)文明建設的有力舉措。

新能源汽車行業(yè)雖然在續(xù)航能力,、電池技術,、修理和操控等方面存在一定缺陷，但仍具有超越傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)在優(yōu)勢,。很多業(yè)內(nèi)人士認為,，即使在很長一段時間內(nèi)，燃油車,、混動車,、純電動汽車都會在商場共存，未來發(fā)展的標簽依然是& ldquo電氣& rdquo,。這一點從中國純電動汽車市場份額的變化就可以看出來,，從不到2%到超過傳統(tǒng)燃油車，業(yè)內(nèi)估計是十幾年后才會發(fā)生的變化,。從環(huán)保和能耗的角度來看,，只要跨越成本壁壘，構建完善的運維體系,，純電驅動未來藍圖能夠完成的可能性將大大提升,。

新能源汽車正在逐步由推廣應用階段轉向市場發(fā)展階段，無論是純電動還是插電混合,，或是氫燃料電池汽車,，管理部門都將秉持鼓勵市場主體創(chuàng)新發(fā)展的態(tài)度，盡量避免直接干預,，讓企業(yè)在技術路線選擇等方面占據(jù)主體地位,。 要提高技術創(chuàng)新能力，包括強化整車集成技術創(chuàng)新,，提升產(chǎn)業(yè)基礎能力等,。大力推動充換電網(wǎng)絡建設。積極推廣智能有序慢充為主,、應急快充為輔的居民區(qū)充電服務模式,。提升充電基礎設施服務水平。鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新,，支持居民區(qū)多車一樁,、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結合,，建設停車充電一體化服務設施，提升公共場所充電服務能力,，拓展增值服務,。

這是一個汽車發(fā)展必然的趨勢。環(huán)保的概念和國家政策的各項出臺都是為了讓新能源汽車去代替燃油汽車的位置。雖說現(xiàn)在還沒有完全鋪開的可能,，但是隨著時間的推移和技術的逐步成熟,，未來汽車行業(yè)將是新能源的天下!

中央和地方政府開始針對新能源汽車行業(yè)推出“全方位、多層次”的扶持措施,，涉及新能源汽車企業(yè)的稅費減免,、研發(fā)支持以及新能源汽車消費者的消費優(yōu)惠、配套基礎設施建設,、購置補貼等各個方面,。 大量財政補貼資金的投入，使得新能源汽車銷售量暴增,。碳達峰,、碳中和戰(zhàn)略下脫碳成為全球氫能發(fā)展的第一驅動力。我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和,。在政策的推動下，我國新能源行業(yè)前景依舊未來可期,。

對電動汽車的研究表明,，其能效已經(jīng)超過了汽油動力汽車。特別是在城市,，汽車走走停停,，行駛速度不高，電動車更適合,。電動車停了就不耗電了,。在制動過程中，電動機可以自動轉換成發(fā)電機,，這樣制動減速時的能量就可以通過,。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電,，然后充入電池,，再由電池驅動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高,，再由汽油機驅動汽車,，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放,。另一方面,，電動汽車的應用可以有效縮短對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面,。充入電池的電能可以從煤,、天然氣、水力、核電,、太陽能,、風力、潮汐等能源轉換而來,。此外,，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰,，有利于平衡電網(wǎng)負荷,，縮短成本。