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2021-2022 年中國 ADAS 和自動駕駛一級供應(yīng)商報告

2022-06-30
來源: 全球智能汽車供應(yīng)鏈
關(guān)鍵詞: 自動駕駛 ADAS

  自動駕駛Tier 1供應(yīng)商調(diào)研:2022Q1乘用車L2及以上自動駕駛功能安裝率達到30%以上,。

  2022Q1,,中國乘用車L2及以上自動駕駛功能安裝率達到30.1%,,同比提高12.7個百分點,。其中,L2安裝率上升10個百分點至25.7%,;L2.5安裝率上升1.6個百分點至3.43%,;L2.9 安裝率微升 0.95 個百分點至 0.96%。

  ADAS 的繁榮有利于一級供應(yīng)商從自動駕駛產(chǎn)品中獲得的收入激增,。

  2021年,,德賽西威智能駕駛產(chǎn)品收入13.9億元,同比增長95.8%,。德賽西威2016年進入自動駕駛領(lǐng)域,,主要生產(chǎn)攝像頭、雷達和域控制器,。未來仍將專注于感知融合算法和控制策略,,并在L3、L4自動駕駛解決方案上進行進一步部署,。其域控制器IPU03于2020年4月為小鵬P7量產(chǎn),;2021年9月推出的域控制器IPU04計劃2022年被理想汽車使用;智能計算平臺(ICP)“極光”于2022年4月上市,。

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  東軟睿馳于2004年開始布局自動駕駛,。公司致力于自動駕駛核心技術(shù)的研發(fā)和商業(yè)化,涵蓋視覺感知,、嵌入式高性能計算,、傳感器融合,、決策與規(guī)劃、車輛控制等自動駕駛系統(tǒng),。

  東軟睿馳為乘用車/商用車產(chǎn)品提供技術(shù)和解決方案,。其自動駕駛產(chǎn)品包括前視智能攝像頭、駕駛員監(jiān)控系統(tǒng),、域控制器和中央計算平臺,。自主研發(fā)的汽車基礎(chǔ)軟件平臺NeuSAR實現(xiàn)了軟硬件的有效解耦。端云協(xié)同中間件服務(wù)的封裝,,有助于打通車云協(xié)同價值數(shù)據(jù)通信鏈路,,調(diào)動云平臺服務(wù),實現(xiàn)車端智能駕駛的持續(xù)迭代和更新,。

  經(jīng)緯海潤智能駕駛電子收入近三年年均增長率保持在100%以上。經(jīng)緯海潤于2015年開始布局自動駕駛,,2017年成立智能駕駛事業(yè)部,,產(chǎn)品以攝像頭、雷達,、域控制器,、計算平臺、線控底盤為主導,。公司正在努力開發(fā)系統(tǒng)軟件技術(shù),。

  傳統(tǒng)的一級供應(yīng)商和新興的一級互聯(lián)網(wǎng)公司都在部署決策層產(chǎn)品

  決策層產(chǎn)品是感知層和執(zhí)行層之間的橋梁。作為高級自動駕駛的核心產(chǎn)品,,它們負責計算,、判斷和決策。目前,,經(jīng)緯海潤,、德賽西威、東軟睿馳,、華為,、百度都推出了自己的域控制器和計算平臺。

  華為于2013年成立“車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部”,,從車載通訊模組ME909T入手,,涉足智能汽車領(lǐng)域。華為自2015年開始研發(fā)自動駕駛通信架構(gòu),,先后推出自動駕駛AI芯片“升騰”,、基于升騰的智能駕駛計算平臺MDC、智能駕駛云服務(wù)“章魚”,、智能駕駛操作系統(tǒng)AOS,、激光雷達,、4D成像雷達等

  華為不斷豐富其計算平臺產(chǎn)品。2018年10月,,華為首次推出智能駕駛計算平臺,,用于L3自動駕駛的MDC600和用于L4的MDC300。2020年9月,,發(fā)布了面向L2+的MDC210和面向L3-L4的MDC610,。華為正在洽談使用MDC610的車型包括廣汽AION LX、長城沙龍機甲龍,、廣汽傳祺,。2021年4月,華為發(fā)布了支持L4-L5的智能駕駛計算平臺MDC810,,首發(fā)于北汽ARCFOX?S Huawei Inside(HI)版,。2022年Neta TA和GAC Aion的芯片安裝正在協(xié)商中。華為還計劃在 2022 年推出 MDC100,。

  2013年7月成立的百度深度學習研究院啟動了自動駕駛汽車項目,,開發(fā)了Apollo自動駕駛開放平臺。推出自動駕駛云服務(wù),、模擬服務(wù),、高清地圖等自動駕駛服務(wù)產(chǎn)品。2021年,,其產(chǎn)品擴展到自動駕駛解決方案和決策產(chǎn)品,。2021年4月,其AVP解決方案及相應(yīng)的計算平臺首次搭載在威馬W6上,。

  新興的一級公司正在急切地轉(zhuǎn)換其在產(chǎn)業(yè)鏈中的角色,。

  新興的Tier 1公司(百度、阿里巴巴等)憑借卓越的軟件技術(shù)和數(shù)據(jù)平臺進軍汽車領(lǐng)域,。他們正在加速軟件定義汽車的開發(fā),,縮短汽車新產(chǎn)品的開發(fā)周期。同時,,他們也意識到Tier 1市場有限,,需要大力轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)鏈角色,成為傳統(tǒng)主機廠的合作伙伴,,共同造車,。比如阿里巴巴和上汽在2020年共同成立了IM Motors;2021年,,百度與吉利共同出資極都汽車,。

  作者:陌世編譯 自 ReportLinker




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