全球MCU廠商TOP10無國內企業(yè)

近日,，IC Insights更新了最新版的《McClean報告》,，報告公布了2021年全球MCU廠商銷售排名TOP10榜單,。

在這份榜單中,，前五MCU廠商牢牢占據了2021年全球MCU銷售額的82．1％,，它們分別是恩智浦,、意法半導體,、英飛凌,、Microchip、瑞薩電子,，無一不是海外廠商,。

排在第六到第十位的德州儀器、新唐,、羅門,、三星和東芝，銷售額總和為23億美元,，僅占2021年全球MCU銷售額的11．4％,，還沒有排名第五的英飛凌一家高。

中國每年的MCU市場容量達到400億元左右,，國產MCU目前總的市場占有率還不到5％,。

高風險＋低回報讓市場難起量

汽車MCU對新進入者來說，完全是一樁高風險，低回報的生意,。

為了讓芯片滿足嚴苛的安全要求,，汽車行業(yè)制定了一整套車規(guī)級標準，這會極大地考驗MCU企業(yè)與上下游的協(xié)同,。

對可靠性的極度要求,，使得MCU車規(guī)認證標準嚴苛、條目繁多,、流程漫長,。

加上芯片設計、裝車測試等環(huán)節(jié),，企業(yè)需要在無業(yè)績的情況下投入短則三年長則五年,，這直接勸退了絕大多數(shù)觀望者。

2020年,，MCU的價格已連年下降,，最低時平均價格逼近0．6美元一顆，當年汽車MCU市場規(guī)模為65億美元,，僅占全球半導體市場規(guī)模的1．5％,。

總量較小的同時，MCU的毛利率也不算高,，即使是行業(yè)龍頭瑞薩,，毛利率也才47％。

真正區(qū)別藏在一眼看不見的地方

一款高端車規(guī)MCU芯片,，功能設計可能只占不到50％的時間,，剩下大半精力要用在功能安全與可靠性設計上，后者才考驗功力,。

車規(guī)芯片在工作溫度,、運行穩(wěn)定性、抗干擾性能,、使用壽命,、低故障率等各個方面，車規(guī)芯片都完虐消費與工控類芯片,。

僅以容錯率為例,，每百萬芯片規(guī)模中，允許消費芯片出錯的數(shù)量是300－500個,，但車規(guī)芯片由于涉及人身安全,，容錯率無限接近于0。

車規(guī) MCU 需要達到高水平的測試故障覆蓋率,，即確保測試向量能夠檢測到的故障數(shù)盡可能多,，以保證測試失誤率盡可能小。

而要讓國外開發(fā)工具適配我們自己的芯片，國內起步相對較晚,，需要投入更多時間建設工具鏈生態(tài),。

缺芯讓國內意識到扶持本土MCU

缺芯讓國內車企徹底意識到，海外芯片企業(yè)＋海外零部件巨頭的MCU供應鏈并沒有想象中那樣穩(wěn)固,。

扶持本土汽車MCU公司保供的進程陡然加速,，國產汽車MCU在2021年迎來了井噴。

在2021年最后半個月,，琪埔維、芯旺微,、旗芯微,、云途半導體相繼完成億元融資，創(chuàng)下了國產汽車MCU融資密度紀錄,。

一年時間,，國產汽車MCU從門庭冷落，變作風口上的芯,。然而,，國產汽車MCU能在風口上停留的時間其實有限。

留給國產汽車MCU與車企完成綁定的時間只有兩年左右,。

這兩年,，國內MCU芯片廠商正在一步步崛起。

以兆易創(chuàng)新為例,，國內MCU龍頭兆易創(chuàng)新2021年MCU營收已達24．56億元,，同比增長225．36％。

24．56億元的營收,，盡管與TOP5MCU廠商差距仍巨大,，但與排名第十的東芝的差距已經很小了。

此外,，今年3月,，兆易創(chuàng)新已推出了首顆車規(guī)級MCU，即將進行量產,。

國內企業(yè)目前主打應用在車燈,、雨刮器、空調等低階領域的8位MCU產品,。

隨著國內汽車產業(yè)鏈的成熟度提升,，國內布局汽車MCU的企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)，產品也逐漸從低端走向高端,。

比亞迪半導體,、四維圖新、東軟載波汽車MCU產品已量產，為國內汽車MCU領域的先行者,。

此外,，兆易創(chuàng)新、北京君正,、紫光國微,、中穎電子、晶豐明源等國內設計企業(yè)正加碼車規(guī)級MCU的研發(fā)和認證,，汽車MCU國產替代之火已經燃起,。

需求釋放的國產機遇

下游釋放出對 MCU 產能的需求，國產芯片廠商也希望把握這次歷史性的機遇,。

一些曾經專注于消費,、工業(yè)級的MCU公司，也紛紛嘗試入局車規(guī) MCU,。

其中上市公司兆易創(chuàng)新,、復旦微等已經獲得了一些上車機會；

而創(chuàng)業(yè)公司如芯旺微,、靈動微電子,、澎湃微電子、曦華科技等,，轉向車規(guī) MCU 后也在這波浪潮中受到投資人的關注,，獲得了多輪融資。

然而,，后發(fā)并非全無優(yōu)勢,，此時進入的國產廠商也有一些特別的機會。

預計5－10 年內,，基于車企新架構的需求,，一批新的高性能 MCU 產品將被推向市場。

在車規(guī)信息安全方面,，我國出臺了國密標準,，在一定窗口期內，它率先向國產廠商開放,。

而后待標準成熟,，再進一步開放給外資廠商，這便給了國產廠商以先發(fā)優(yōu)勢,。

然而,，歸根到底，無論是更快的響應速度,，還是更定制化的服務,，相比于芯片更為根本的高安全,、高可靠等特性，都只是小機會點,。

要能夠長期成為一供或二供,，拼的還是產品功能安全、穩(wěn)定性等硬實力,。

機會最多再維持一年,，如果說今年之內，廠商還沒有被驗證穩(wěn)定可靠的產品推向市場的話,，市場將被先來者占據,，后面再發(fā)力難度會很大。

結尾：

不過,，獲得上車測試的機會只是一個開始,，MCU 的國產替代之路需要整個產業(yè)鏈的配合。

產業(yè)鏈總動員幫助國產 MCU 獲得了上車機會,，但相比國際大廠，仍有很長的路要走,。

部分資料參考：遠川研究所：《留給國產MCU突圍的時間不多了》,，半導體行業(yè)觀察：《占比不足5％，國產MCU該如何突圍,？》,，芯師爺：《全球瘋搶MCU！國產替代有何機會和難題,？》