據(jù)央視報(bào)道，在歐洲國(guó)家加速發(fā)展新能源汽車的同時(shí),，中國(guó)已成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),。中國(guó)的新能源汽車保有量迅速增長(zhǎng)。

今年1月至5月,，我國(guó)新能源汽車銷量超200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約111%,。與此同時(shí),，中國(guó)車企也正在加快布局新能源汽車，例如今年4月比亞迪就宣布已于3月全面停止公司燃油車的生產(chǎn),，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企,。長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)征汽車5月宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車。

數(shù)據(jù)顯示,，2021年,，中國(guó)電動(dòng)汽車全球出口量同比增長(zhǎng)超一倍，約55萬(wàn)輛,，其中大約40%銷往歐洲市場(chǎng),。目前，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的10%,。

曾報(bào)道,，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，2022年1-5月的廣義新能源汽車(含普通混動(dòng))銷量461萬(wàn)臺(tái),，其中混合動(dòng)力達(dá)到139萬(wàn)臺(tái),，占比30%。2022年世界狹義新能源乘用車走勢(shì)較強(qiáng),，1-5月達(dá)到321萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)67%，其中5月銷量65萬(wàn)臺(tái),，同比增長(zhǎng)46%,。

崔東樹(shù)指出，世界新能源汽車中的商用車有10萬(wàn)臺(tái),，新能源乘用車為主體,。2022年中國(guó)新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是中國(guó)的新能源需求強(qiáng),，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低,，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。

乘聯(lián)會(huì)上個(gè)月的數(shù)據(jù)顯示,，2022年5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到135.4萬(wàn)輛,，同比下降16.9%,，環(huán)比增長(zhǎng)29.7%，5月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值,。1-5月累計(jì)零售731.5萬(wàn)輛,，同比下降12.8%，同比減少107萬(wàn)輛,，其中4-5月同比下降86萬(wàn)輛影響較大,。

新能源汽車方面，5月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)111.5%,，環(huán)比增長(zhǎng)49.8%，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情沖擊,，但環(huán)比改善超過(guò)預(yù)期,。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.4%,。5月新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.2%,，環(huán)比增長(zhǎng)26.9%,，1-5月形成“W型”走勢(shì)。1-5月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售171.2萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)119.5%,。

中國(guó)車企在加快布局新能源汽車，今年 4 月,，比亞迪宣布,，已于 3 月全面停止公司燃油車的生產(chǎn)，成為全球首家執(zhí)行該決定的車企,。5 月,，長(zhǎng)城汽車旗下的長(zhǎng)征汽車宣布 6 月 5 日起全面停產(chǎn)燃油車。

據(jù)報(bào)道,，數(shù)據(jù)顯示,，截至目前，中國(guó)有超 53 萬(wàn)家新能源汽車相關(guān)企業(yè),。其中,，近三年來(lái)(2019-2021)，新增注冊(cè)數(shù)量企業(yè)近 28 萬(wàn)家,，年度增速為 44.3%,。數(shù)據(jù)顯示，2021 年,，中國(guó)電動(dòng)汽車全球出口量同比增長(zhǎng)超一倍,，約 55 萬(wàn)輛,，其中大約 40% 銷往歐洲市場(chǎng)。目前,，中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)占到歐洲電動(dòng)汽車總銷量的 10%,。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析，2020 年,，我國(guó)新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的 40.70%,，僅比歐洲少 3.1 個(gè)百分點(diǎn)。2020 年我國(guó)本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車 17.92 萬(wàn)輛,，排全球第三位,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014 年我國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)私人購(gòu)買新能源汽車,，由此也開(kāi)啟我國(guó)新能源汽車元年,。2015 年全國(guó)進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長(zhǎng)年，我國(guó)也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng),。2021 年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量 354.5 萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng) 159.5%。

近期中央和地方不斷出臺(tái)的促汽車消費(fèi)政策無(wú)疑是業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn),，“能出盡出”的政策不僅進(jìn)一步釋放出汽車消費(fèi)潛力,，而且給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了多重新機(jī)遇。

在業(yè)界看來(lái),，這一輪促汽車消費(fèi)政策出臺(tái)速度快,、范圍廣，政策力度超市場(chǎng)預(yù)期,，原因在于消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)主拉動(dòng)力,，是當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回歸正軌重要發(fā)力點(diǎn)，而汽車消費(fèi)又是重中之重,，這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng),、輻射范圍廣，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一,，同時(shí),，汽車消費(fèi)占社會(huì)零售品銷售總額的比重高，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng),，是擴(kuò)大內(nèi)需,、拉動(dòng)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。的確,，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存,，但超預(yù)期的政策帶來(lái)超預(yù)期的市場(chǎng)熱度，不僅資本市場(chǎng)反響熱烈,，各地汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出紅紅火火的新景況,，不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者在促汽車消費(fèi)政策的“臨門一腳”之下紛紛出手,，汽車服務(wù)等相關(guān)市場(chǎng)也被帶動(dòng)起來(lái)，有預(yù)測(cè)顯示政策實(shí)施將使今年汽車及相關(guān)消費(fèi)增加大約2000億元,。

在熱熱鬧鬧的市場(chǎng)背后,，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來(lái)了新機(jī)遇：不僅是汽車本身需求增長(zhǎng)，還將帶動(dòng)上游原材料,、零部件,，以及汽車“后市場(chǎng)”如維修、保養(yǎng),、保險(xiǎn),、金融等行業(yè)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn),，這一輪促汽車消費(fèi)政策對(duì)新能源汽車最為利好,。雖然補(bǔ)貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導(dǎo)正在加強(qiáng),。例如“免征新能源汽車購(gòu)置稅政策延期”,，有利于穩(wěn)定消費(fèi)者預(yù)期，提振消費(fèi)信心,，從而進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi),，而“活躍二手車市場(chǎng)”，對(duì)于困擾新能源車已久的保值率低的問(wèn)題將帶來(lái)改善,，從而有望盤活新能源二手車存量，推動(dòng)新能源車迭代消費(fèi),。此外,，汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策也在向新能源汽車傾斜。

新能源汽車的機(jī)遇如此顯而易見(jiàn),，而站在更高的維度可以看到,，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃之勢(shì)正在吸引全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)集聚。據(jù)媒體報(bào)道,，近日德系三大豪華車制造商BBA(奔馳,、寶馬、奧迪)同時(shí)在中國(guó)舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式,，這是過(guò)去十幾年中未出現(xiàn)過(guò)的事,，而這三家德國(guó)車企在華擴(kuò)張的都是電動(dòng)車。磁吸國(guó)際汽車巨頭的不僅是中國(guó)的超大規(guī)模市場(chǎng),，更來(lái)自中國(guó)的技術(shù),、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。以電池為例,，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上,，全球10大動(dòng)力電池裝機(jī)量廠家中國(guó)占了6家,，外媒甚至稱中國(guó)鋰電池已成歐洲電動(dòng)車的“新心臟”。特別是在技術(shù)這一新能源汽車最重要的賽場(chǎng),，寧德時(shí)代最新發(fā)布的“麒麟電池”能量密度超過(guò)了特斯拉4680電池,，表明中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)站穩(wěn)全球第一梯隊(duì)，不僅在生產(chǎn)規(guī)模上,，就連技術(shù)上也已經(jīng)開(kāi)始超越,。

在先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，中國(guó)企業(yè)正在抓住新能源賽道這一歷史性的機(jī)遇,。數(shù)據(jù)顯示,，在電動(dòng)車銷量上，中國(guó)電動(dòng)車企全球優(yōu)勢(shì)明顯,。在電動(dòng)車全球4月最暢銷品牌中,，寶馬、奔馳,、大眾,、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量,。今年前5個(gè)月中國(guó)汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬(wàn),，同比增幅更是超過(guò)了40%，而這是在疫情波及汽車供應(yīng)鏈造成部分工廠停產(chǎn)的情況下取得的,。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前表示,，預(yù)估2022年全年汽車出口量接近300萬(wàn)輛，大概率將超過(guò)德國(guó),。事實(shí)上,，有數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó),，躍居第二,。

汽車是一個(gè)以規(guī)模和品牌效應(yīng)著稱的行業(yè)，地方保護(hù)不僅不符合市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律,，而且會(huì)阻礙技術(shù)進(jìn)步,、產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，抑制汽車消費(fèi)潛力釋放,。真正破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù),，不僅要對(duì)違規(guī)行為問(wèn)責(zé)，而且要加強(qiáng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,，加快汽車行業(yè)稅制結(jié)構(gòu)調(diào)整,。

如果一個(gè)新能源汽車品牌要到某地銷售，就得被迫在當(dāng)?shù)卦O(shè)立法人單位并建立工廠,，那么這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不公平,。不過(guò),，現(xiàn)在這樣美其名曰以“市場(chǎng)換投資”的行為將被叫停。日前國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出,，要進(jìn)一步釋放汽車消費(fèi)潛力,，支持新能源汽車消費(fèi)，尤其要破除新能源汽車市場(chǎng)地方保護(hù),。

發(fā)展新能源汽車既是我國(guó)應(yīng)對(duì)氣候環(huán)境變化,、緩解能源安全壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),、增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措,。經(jīng)過(guò)多年示范運(yùn)營(yíng)和推廣應(yīng)用，目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一位,。盡管受新冠肺炎疫情影響,，今年前5個(gè)月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷仍突破200萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍,，市場(chǎng)滲透率接近20%,。這表明，市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度越來(lái)越高,。

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