“外交學(xué)者”網(wǎng)站7月10日文章,，原題：中國送貨無人機推廣：緩慢但穩(wěn)健 為解決偏遠(yuǎn)農(nóng)村送貨和城市送貨需求壓力大等問題,，中國已經(jīng)增加對送貨無人機的使用,。

　　在送貨環(huán)節(jié)中，最后一公里是成本最昂貴的部分,，可能占到整個運輸成本的一半以上,。在中國農(nóng)村，由于目的地相距遙遠(yuǎn)且地形復(fù)雜導(dǎo)致難以運輸,，最后一公里送貨的成本尤其昂貴,。隨著農(nóng)村地區(qū)電商市場不斷增長，無人機正飛往偏遠(yuǎn)地區(qū)以克服缺乏物流運輸?shù)膯栴},。在城區(qū),，使用無人機需要獲得特別許可。即便如此,，一些地方的交通擁堵也使無人機送貨比人工送貨更便捷,。

    京東和美團等中國企業(yè)已經(jīng)開發(fā)無人機送貨技術(shù)與流程。其中,，京東從2015年開始提供無人機送貨服務(wù)（如圖）,。美團兩年前啟動無人機送貨業(yè)務(wù)，其試點項目已經(jīng)覆蓋深圳市的8000名客戶,。為增加可運送商品的重量,，中國企業(yè)正在擴大無人運輸機的使用。上月,，中國在湖北荊門市實現(xiàn)國產(chǎn)大型無人運輸機首飛,。該無人機可滿足500公斤級標(biāo)準(zhǔn)載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運覆蓋,。另外,，《無人機快遞投遞服務(wù)規(guī)范》已于2021年1月1日起正式施行。

　　盡管所有這一切都有利于中國開展無人機送貨服務(wù),，但此類業(yè)務(wù)的推出并不像一些人預(yù)期的那么快。雖然無人機已成為最后一公里解決方案的一部分,，但較小的無人機面臨著電池續(xù)航較短,、載重標(biāo)準(zhǔn)較低等問題。此外,，包括送貨機器人在內(nèi)的自動化設(shè)備已加快在中國城市地區(qū)的推進速度,，它們可以攜帶更多的包裹和更大的電池。即便如此,，中國的送貨無人機技術(shù)和實施仍然領(lǐng)先于美國,。中國的商用無人機送貨服務(wù)前景廣闊，并將在未來幾年繼續(xù)發(fā)展,。

　　更多信息可以來這里獲取==>>電子技術(shù)應(yīng)用-AET<<