根據(jù)公安部交通管理局7月6日發(fā)布的數(shù)據(jù),，截至今年6月底，我國新能源汽車保有量已經(jīng)突破千萬大關(guān),，達到1001萬輛,，其中純電動汽車占比八成。雖然相比于我國3億汽車保有量來說,，1000萬輛新能源汽車占比還比較低,，但其對汽車產(chǎn)業(yè)的整體影響，卻在與日俱增,。這是因為,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)是全球汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉(zhuǎn)型的方向,。

　　正因如此,，新能源汽車正處于投資風(fēng)口，天眼查數(shù)據(jù)顯示,，從2017年至2021年,，我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)年度注冊平均增速達到了41.7%。而外部政策環(huán)境也正在趨于向好,，近日,，商務(wù)部等17部門發(fā)布了《關(guān)于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，對新能源汽車有諸多利好措施,。

　　有了資金,，有了政策，新能源汽車未來的市場該立足于哪里,？新能源汽車不僅要突破諸多技術(shù)瓶頸,，還要尋找到適宜自身的市場定位。畢竟,，在當(dāng)下,，新能源汽車依然存在一定的競爭劣勢，因為它們奔馳在基于汽油車特點打造的路網(wǎng)之上,，對配套設(shè)施的要求更高,，特別是充電設(shè)施和空間。而這,，也正是影響新能源汽車發(fā)展趨勢的關(guān)鍵之處,。

　　在很長一段時期，新能源汽車的主陣地是城市,，特別是存在限購措施的一線城市,。新能源汽車較為寬松的上牌措施，令部分汽車剛需消費者不得不選擇新能源汽車,，最終使得新能源汽車獲得一定的市場認(rèn)可,。但不可否認(rèn)的是,，城市內(nèi)充電設(shè)施和空間的不足，建設(shè)成本高,，加之牌照發(fā)放機制,，都使得新能源汽車并未發(fā)揮出其應(yīng)有的潛力。

　　事實上,，在過去兩年,，新能源汽車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場取得了一定的成績，工信部等多部門在2020年起開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動,，2020年和2021年下鄉(xiāng)車型累計銷售142.6萬輛,，同比增速明顯高于行業(yè)整體水平。142.6萬輛下鄉(xiāng)新能源車相比于1000萬輛的新能源汽車總保有量,，已經(jīng)占比不少,，更何況鄉(xiāng)鎮(zhèn)并無對汽油車上牌和通行的限制措施，消費者的選擇更趨于主動,。

　　為何新能源汽車下鄉(xiāng)有市場需求,？一方面，鄉(xiāng)村居民點距離縣城和市鎮(zhèn)較遠,，又無高頻次的公共交通,，居民前往鎮(zhèn)和縣城，需要快捷的交通工具,，汽車便是選擇之一,；另一方面，鄉(xiāng)村居民點多為自建房屋,，便于在自家中配備充電設(shè)施,。還有一點不容忽視，鄉(xiāng)村消費者對于價格較為敏感,，新能源汽車相對于汽油車使用成本更低,，而從居民點往返縣城，多為幾十或百余公里左右,，現(xiàn)有新能源汽車?yán)m(xù)航能力能夠覆蓋,。

　　正因如此，新能源汽車要在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場上發(fā)力,，但發(fā)力方式不能只是廣撒補貼,。鄉(xiāng)村消費者的購買力和使用需求與城市消費者不同，縣域和鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng)設(shè)施也與城市存在差異,，生產(chǎn)企業(yè)要開發(fā)適用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)用場景,、符合鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民需求且價格能承受的車型。而在銷售和售后服務(wù)模式上,，也要因地制宜,。

　　其實，新能源汽車發(fā)力鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場,，也可以帶來鄉(xiāng)鎮(zhèn)路網(wǎng),、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的進一步優(yōu)化，基礎(chǔ)設(shè)施的進一步優(yōu)化將吸引更多鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者選擇新能源汽車,，這對于形成未來行業(yè)發(fā)展的良性循環(huán)大有助益,。

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