芯片制程指的是集成電路內(nèi)電路之間的間距,，具體來(lái)說(shuō),，指的是晶體管結(jié)構(gòu)中的柵極的線(xiàn)寬,，也就是XX納米工藝中的數(shù)值,。寬度越窄,，功耗越低。隨著芯片技術(shù)的發(fā)展,，芯片制程已經(jīng)可以做到2nm,，不過(guò)這是實(shí)驗(yàn)室中的數(shù)據(jù)，具體到量產(chǎn)工藝,，各國(guó)不盡相同,。目前最先進(jìn)的量產(chǎn)工藝是5nm，中國(guó)臺(tái)灣的臺(tái)積電,，韓國(guó)的三星電子都已經(jīng)推出相關(guān)的技術(shù),，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)出貨。

對(duì)比之下,，美國(guó),，歐洲，日本以及中國(guó)反而落后了,。在美國(guó),，盡管擁有英特爾，美光等芯片巨頭,，以及世界第三大芯片代工企業(yè)格羅方德,，但是在先進(jìn)芯片制程方面，卻遲遲未能取得突破,。從目前來(lái)看,，英特爾掌握的最先進(jìn)的量產(chǎn)工藝仍然是10nm(superFin工藝)，使用在自家的酷睿處理器,，目前實(shí)現(xiàn)10nm量產(chǎn)的有3座晶圓工廠(chǎng),。而美國(guó)另一家芯片大廠(chǎng)格羅方德就已經(jīng)早早放棄了10nm以下工藝的研發(fā)。

再來(lái)看看日本,，作為芯片強(qiáng)國(guó),，日本擁有世界第二大NAND閃存制造商-鎧俠，最大的圖像傳感器企業(yè)-索尼,，以及功率半導(dǎo)體企業(yè)瑞薩等,，那么日本在芯片制程方面到底處于什么水平?令人意外的是，日本最先進(jìn)的芯片制程是40nm,，為瑞薩電子所擁有,，該工廠(chǎng)位于東京附近，主要生產(chǎn)車(chē)用芯片,，MCU等,。

日本之所以在芯片制程方面落后，一個(gè)主要原因是日本缺少先進(jìn)制程必需的生態(tài),，也就是日本缺少像蘋(píng)果,，三星這樣的電子科技巨頭,，而本國(guó)為數(shù)不多的客戶(hù)需求也轉(zhuǎn)向臺(tái)灣地區(qū)的臺(tái)積電，聯(lián)電等代工企業(yè),。根據(jù)IC Insights的數(shù)據(jù)，最近10年,，日本關(guān)閉的晶圓工廠(chǎng)多達(dá)36座,。

那么歐洲的情況又如何呢?歐洲培育了世界上唯一的高端光刻機(jī)制造商ASML，成為各大晶圓巨頭開(kāi)發(fā)先進(jìn)工藝的利器,，但是遺憾的是,，歐洲同樣沒(méi)有一家企業(yè)擁有10nm以下先進(jìn)制程。目前歐洲最大的晶圓代工企業(yè)是格羅方德位于德國(guó)德累斯頓的工廠(chǎng),，目前該公司還主要停留在14nm工藝,。不過(guò)歐洲國(guó)家顯然看到了問(wèn)題所在，歐盟19國(guó)已經(jīng)聯(lián)手制定了一項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃,，將建立一座先進(jìn)的晶圓工廠(chǎng),，生產(chǎn)10nm以下制程的芯片。

全球汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題尚未得到緩解,，汽車(chē)廠(chǎng)商已聯(lián)手半導(dǎo)體廠(chǎng)商開(kāi)發(fā)汽車(chē)芯片,，以更加靈活地應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)鏈緊張。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月20日,，德國(guó)大眾汽車(chē)和意法半導(dǎo)體宣布,，將共同開(kāi)發(fā)一種新的汽車(chē)半導(dǎo)體，但相關(guān)交易金額尚未透露,。

此舉也是大眾汽車(chē)首次直接與二/三級(jí)半導(dǎo)體供應(yīng)商建立芯片開(kāi)發(fā)合作,，表明大眾汽車(chē)希望對(duì)芯片供應(yīng)掌握更大的控制權(quán)。

重塑半導(dǎo)體供應(yīng)鏈

“我們正在積極塑造整個(gè)半導(dǎo)體供應(yīng)鏈,，以確保生產(chǎn)汽車(chē)所需的確切芯片,，并鎖定未來(lái)幾年關(guān)鍵的微芯片的供應(yīng)?！贝蟊娖?chē)采購(gòu)主管Murat Aksel表示,。

“意法半導(dǎo)體在汽車(chē)芯片具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，擁有多種汽車(chē)芯片的開(kāi)發(fā)能力,，尤其是在微控制器MCU領(lǐng)域,。”Gartner分析師盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,。

雙方的這項(xiàng)合作將由大眾汽車(chē)軟件部門(mén)CARIAD與意法半導(dǎo)體展開(kāi),，第一財(cái)經(jīng)記者了解到，兩家公司共同開(kāi)發(fā)的將是汽車(chē)所需的關(guān)鍵微控制器芯片,，這也將補(bǔ)足意法半導(dǎo)體高性能微控制器Stellar系列的能力,。Stellar架構(gòu)的芯片是意法半導(dǎo)體專(zhuān)為簡(jiǎn)化向軟件定義汽車(chē)過(guò)渡而設(shè)計(jì)的芯片,。

兩家公司還表示，已經(jīng)達(dá)成一致將這款芯片交由臺(tái)積電制造,?！耙夥ò雽?dǎo)體雖然也有晶圓廠(chǎng)，但是沒(méi)有先進(jìn)制程工藝,，這是為什么意法半導(dǎo)體無(wú)法用自己的工廠(chǎng)生產(chǎn)的原因,。”盛陵海對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示,。

今年5月,，大眾汽車(chē)CARIAD部門(mén)還曾表示，它將從高通公司采購(gòu)系統(tǒng)級(jí)芯片,，用于Level 4標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛,。此前福特汽車(chē)也曾表示，除了通過(guò)一級(jí)供應(yīng)商購(gòu)買(mǎi)芯片之外,，還將開(kāi)始直接從芯片制造商那里購(gòu)買(mǎi)一些專(zhuān)業(yè)的微電子芯片,。

傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商希望擁有更強(qiáng)的設(shè)計(jì)芯片能力，可能受到特斯拉的啟發(fā),。特斯拉成功能夠應(yīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的供應(yīng)鏈危機(jī),，靠的是比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加敏捷的能力。去年10月,，大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)曾邀請(qǐng)馬斯克視頻參加總部的管理層會(huì)議,。他認(rèn)為，特斯拉在芯片設(shè)計(jì)方面,，只需要兩到三周時(shí)間,，就可以重寫(xiě)一個(gè)軟件程序，把一個(gè)缺貨的芯片進(jìn)行設(shè)計(jì)方面的改進(jìn),，這種能力非常值得傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商學(xué)習(xí),。

最后回到我們國(guó)家，國(guó)內(nèi)目前從事晶圓代工的企業(yè)不在少數(shù),，包括中芯國(guó)際,，華虹半導(dǎo)體，華潤(rùn)微電子等,。從目前的訊息來(lái)看,，國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)工藝是14nm，中芯國(guó)際率先實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo),，代表了我國(guó)芯片工藝的最高水平,。

截至目前，汽車(chē)芯片仍處于緊缺狀態(tài),，而且,，短缺物料已從常規(guī)車(chē)用芯片延伸至IGBT等電動(dòng)車(chē)增量芯片;而就在產(chǎn)業(yè)鏈加大力度解決汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題時(shí),，已有部分企業(yè)在規(guī)劃更先進(jìn)制程工藝的車(chē)規(guī)級(jí)芯片，如芯擎科技,、恩智浦,、高通、英偉達(dá)等,，陸續(xù)發(fā)布7nm,、5nm制程芯片。那么,，車(chē)用芯片向先進(jìn)制程工藝發(fā)展是否已經(jīng)成為主流?

對(duì)此,，業(yè)內(nèi)人士稱(chēng),，安全,、穩(wěn)定、可靠是車(chē)規(guī)級(jí)芯片的最大訴求,，車(chē)用芯片種類(lèi)眾多,，并非所有芯片都適用于先進(jìn)制程，而AI計(jì)算單元等新一代芯片,，出于性能,、功耗和成本考慮，更傾向于采用先進(jìn)制程工藝,。芯擎科技董事兼CEO汪凱博士進(jìn)一步指出,，采用先進(jìn)工藝的芯片還能為未來(lái)OTA等迭代升級(jí)預(yù)留空間。

日前小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬發(fā)文稱(chēng),，一輛智能汽車(chē)需要幾百種,、5000顆以上芯片，但目前仍有很多專(zhuān)有芯片處于短缺狀態(tài),。筆者從供應(yīng)鏈了解到,，IGBT目前供應(yīng)緊張，部分物料交貨周期已拉長(zhǎng)至50周以上,。汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示,，在芯片短缺及疫情雙重影響下，截至5月中旬,，今年全球汽車(chē)已累計(jì)減產(chǎn)達(dá)172萬(wàn)輛,。

而就在產(chǎn)業(yè)鏈極力解決芯片短缺問(wèn)題之時(shí)，部分企業(yè)已在積極布局下一代先進(jìn)制程工藝汽車(chē)芯片,。

5月24日,，恩智浦宣布采用臺(tái)積電5nm制程工藝打造新一代S32系列車(chē)用處理器，該芯片將導(dǎo)入鴻海與裕隆合資的鴻華先進(jìn)科技Model C車(chē)型,。恩智浦總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers同時(shí)宣布,，已與臺(tái)積電合作開(kāi)發(fā)5納米ASIL D安全等級(jí)的系統(tǒng)單芯片(SoC),。

而筆者盤(pán)點(diǎn)也發(fā)現(xiàn)，這并非業(yè)內(nèi)首次采用先進(jìn)制程工藝打造汽車(chē)芯片,。2021年底,，高通就發(fā)布了全球首個(gè)5nm汽車(chē)芯片——8295，基于該芯片,，高通推出了第四代驍龍汽車(chē)數(shù)字座艙平臺(tái),，并將于2023年首搭于集度汽車(chē)。

另外,，安霸以智能座艙為主戰(zhàn)場(chǎng)的CV5芯片,、英偉達(dá)下一代智能駕駛芯片Atlan也將采用5nm制程工藝。

相比5nm,，7nm車(chē)用芯片更多,，部分產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)甚至裝車(chē)。如英偉達(dá)的Orin,，就是7nm高算力芯片的代表,，已于今年3月末官宣量產(chǎn)，該芯片一經(jīng)推出就獲得了比亞迪,、理想,、集度、奔馳,、智己,、捷豹路虎、沃爾沃,、現(xiàn)代,、奧迪、路特斯等大批主機(jī)廠(chǎng)選用,，并首搭于蔚來(lái)ET 7車(chē)型上,。

其他芯片中，芯擎科技“龍鷹一號(hào)”,、地平線(xiàn)征程6,、Mobileye的EyeQ5/EyeQ6、寒武紀(jì)旗下行歌科技高等級(jí)智能駕駛芯片(未發(fā)布),、特斯拉FSD芯片,、賽靈思Versal AI Edge系列等也均是采用7nm制程工藝。

據(jù)電子時(shí)報(bào)報(bào)道,，沃爾沃首席執(zhí)行官Jim Rowan近日表示,，已度過(guò)芯片供應(yīng)短缺最嚴(yán)重時(shí)期，“恢復(fù)到完全供應(yīng)水平”,。而在今年一季度,，沃爾沃還遭受芯片短缺困擾,，其中，3月份汽車(chē)銷(xiāo)量因芯片短缺下降22%至58677輛,。

資料顯示,，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)由吉利控股所有。集團(tuán)架構(gòu)包括沃爾沃汽車(chē),、軟件公司Zenseact(沃爾沃汽車(chē)控股85%)和移動(dòng)出行公司M,。此外，沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)還持有戰(zhàn)略伙伴可觀(guān)股份,，如高性能電動(dòng)車(chē)品牌極星49.5%和迅速崛起的領(lǐng)克汽車(chē)30%的股份,。

沃爾沃汽車(chē)和億咖通科技(ECARX)聯(lián)合成立HaleyTek合資公司，旨在基于A(yíng)ndroid Automotive軟件為沃爾沃集團(tuán)和其他公司開(kāi)發(fā)信息娛樂(lè)平臺(tái),。沃爾沃汽車(chē)和吉利控股聯(lián)合成立動(dòng)力系統(tǒng)合資公司Aurobay,，旨在為沃爾沃集團(tuán)和其他公司打造全新內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)性能開(kāi)發(fā)和低排放協(xié)同作用,。

在電動(dòng)化方面,，沃爾沃于2020年在比利時(shí)根特的制造廠(chǎng)正式啟用了一條全新的電動(dòng)汽車(chē)電池裝配線(xiàn),。今年5月,，沃爾沃卡車(chē)公司又計(jì)劃在比利時(shí)開(kāi)設(shè)一家新的電池裝配廠(chǎng)，將于今年第三季度開(kāi)始批量生產(chǎn),。工廠(chǎng)建成投產(chǎn)后,，將為該公司的重型電動(dòng)卡車(chē)提供特制電池。

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