《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》8月14日訊（記者 陳美）最近幾天,，雷軍的周年演講又刷屏了。

　　演講中，雷軍談及人生低谷,，泡論壇認(rèn)識(shí)馬化騰丁磊,，還有小米人形機(jī)器人、以及造車進(jìn)展等,。對(duì)于造車,，雷軍表示，小米自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投入33億,，計(jì)劃于2024年進(jìn)入造車新勢(shì)力第一陣營,。

　　事實(shí)上，小米已通過一系列動(dòng)作,，包括自研,、收購等方式，掃貨產(chǎn)業(yè)鏈公司,，為其造車保駕護(hù)航,。不過，8月14日,，接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》采訪的一位一級(jí)市場(chǎng)投資人表示,，相對(duì)于“蔚小理”，小米造車來的有點(diǎn)晚,?！拔磥恚∶灼嚹芊襁M(jìn)入第一陣營,，仍有待商榷,。”

　　相比造車,，汽車營銷更重要

　　對(duì)雷軍來說,，年過50的他，將造車視為創(chuàng)業(yè)的最后一站,。

　　2021年,，小米確定造車，雷軍親自下場(chǎng)帶隊(duì),。之后,，雷軍表態(tài)，非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn),，不僅要?jiǎng)佑冒賰|規(guī)模的資金,，而且3-5年才能見效。而支撐雷軍造車的這一想法,，源于2020年底小米賬上躺著1080億元現(xiàn)金余額……

　　與此同時(shí),，雷軍也不斷用小米系基金，為這一“造車夢(mèng)”保駕護(hù)航。

　　8月14日,，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn),，截至目前，小米系在智能汽車領(lǐng)域出手30余次,，涉及芯片,、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛,、電池等領(lǐng)域,。

　　就2022年來看，小米5月投資鋰離子電池材料商法恩萊特,；3月投資芯片設(shè)計(jì)公司慷智集成,，后者聚焦智能汽車領(lǐng)域；2月參與速騰聚創(chuàng)超24億元戰(zhàn)投,，該公司為雷達(dá)激光供應(yīng)商,。同月，小米又向新能源汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)軍,，投資智綠chilye,。

　　天眼查顯示，2021年,，長(zhǎng)江小米產(chǎn)業(yè)基金和小米集團(tuán)密集掃貨,，出手汽車電子產(chǎn)品、汽車芯片,、車載電源,、車載芯片、智慧泊車,，以及汽車級(jí)芯片等各個(gè)環(huán)節(jié),，速度不亞于華為哈勃。

小米系基金投資智能汽車情況

　　對(duì)此,，元禾璞華合伙人胡穎平在接受《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出,，新能源汽車是確定性周期，一臺(tái)汽車芯片的成本是6000-9000美金,，而中國今年可能突破500萬輛新能源汽車,，由此帶來的產(chǎn)業(yè)效應(yīng)是無法比擬的，未來增量空間很大,。

　　但在采訪中,，另有早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，小米不是第一個(gè)造車的,，可能也不是最后一個(gè)造車的公司,?！皬脑燔囮嚑I上看，最早一批造車公司,，樂視因資金鏈問題死掉；第二批公司,，‘蔚小理’活得很好,，雖然不能盈利，但有市場(chǎng)份額,。對(duì)于小米,，目前來看算是來得晚的一批公司，時(shí)間上也需要花幾年,?！?/p>

　　在這位硬科技領(lǐng)域投資人看來，雖然中國新能源汽車有龐大的空間,，但對(duì)于車企品牌來說,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將非常大?！皰侀_技術(shù)不談,，汽車銷售就是造車的一大關(guān)鍵?！?/p>

　　“汽車不像手機(jī),，每年都有迭代出新品。汽車是耐用消費(fèi)品,，購買之后通常會(huì)用5年時(shí)間以上,，這意味著國內(nèi)市場(chǎng)容不下太多汽車品牌。對(duì)比海外市場(chǎng),，市場(chǎng)中也只有10家品牌的車企能存活下來,。”該硬科技投資人指出,，目前新能源汽車在技術(shù)上大同小異,，很多品牌也選擇產(chǎn)業(yè)鏈代工，這就意味著只要有品牌,，別人能提供的東西,，其他品牌都能提供，差異性非常小,。

　　“在這樣的背景下,，營銷成為造車的關(guān)鍵，這也是為什么很多傳統(tǒng)車企都來造車的原因,。在銷售上,，他們更有經(jīng)驗(yàn),。”他認(rèn)為,，小米造車想要進(jìn)入市場(chǎng),，一是比銷售和服務(wù)的能力；二是如果中國做不了,，能不能去海外賣車,。“如果這兩個(gè)能力都沒有,，那就很危險(xiǎn),。”

　　自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投33億,，值不值,？

　　值得一提的是，在最新講演中,，雷軍還提及在自動(dòng)駕駛首期研發(fā)投資33億元,。

　　面對(duì)在造車上計(jì)劃花100億元的雷軍，在自動(dòng)駕駛又有下注33億元,，如此砸錢是否劃算,？

　　對(duì)此，上述早期硬科技領(lǐng)域投資人告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者,，如果是持續(xù)研發(fā),，33億元投資金額并不多?！皩?duì)比‘蔚小理’財(cái)報(bào),，可以看到，他們每一年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的研發(fā)不少于5-10億元,，因此小米的這33億元并不多,。”

　　目前而言,，自動(dòng)駕駛距離商用的時(shí)間似乎還很長(zhǎng),。對(duì)于還在概念中的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)，投資者一度認(rèn)為小米造車,，更應(yīng)把錢花在刀刃上,。

　　該硬科技領(lǐng)域投資人表示，這其實(shí)是一種情懷,?！巴顿Y自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司，除了小米,，還有美團(tuán)和滴滴,，他們大多是做技術(shù)出身,，對(duì)于未來技術(shù)有一種情懷。但情懷是一回事,，‘自動(dòng)駕駛’技術(shù)是否做得好,，又是另一回事?！?/p>

　　“即便雷軍投了33億元,，也不一定比別人做得好。此前,，小米自研的一些芯片就用不了，只有電源芯片可以用,。從技術(shù)儲(chǔ)備來看,，小米距離華為仍有一點(diǎn)差距，而華為盡管在造車很多方面都很成熟,，但還是沒有親自造車,，反而選擇與別人合作?！痹撐煌顿Y人繼續(xù)談到,。

　　除此之外，該投資人表示,，雷軍之所以要投自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,，也在于自動(dòng)駕駛才是車的未來?！皼]有這個(gè)東西,，所謂的造車就是幾塊鋼板，在技術(shù)上自動(dòng)駕駛賦予了未來智慧汽車的畫面,。更重要的是,，小米在資本市場(chǎng)上，也需要講新故事,，而造車,、自動(dòng)駕駛，就是一個(gè)很好的故事,?！?/p>

　　正如該位投資人分析，汽車市場(chǎng)整體很大,，真正能夠容納多少品牌,，需要關(guān)注?！靶履茉雌嚿?，海外除了特斯拉,，其他品牌也沒有聽過，中國為什么會(huì)有10家以上品牌出現(xiàn),，值得思考,。而在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，相信留下來的造車品牌也不會(huì)很多,?！?/p>

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