我國大力推廣新能源也是在一定程度上為了減少對于化石燃料的依賴，因為電能可以通過很多方式去獲取。0排放的純電車型還可以優(yōu)化城市空氣質(zhì)量,，保護環(huán)境，有助于我國早日實現(xiàn)碳達峰與碳中和,，所以使用新能源去替代化石能源是大勢所趨。但實際上近些年除了純電動汽車以外，還有例如氫燃料、甲醇等新興燃料形式也在同步發(fā)展,，只是這些燃料形式也遇到了各自的瓶頸，所以總的來說未來究竟是屬于哪一種車型的,，就要看誰能率先突破技術(shù)瓶頸,，率先占領(lǐng)市場。

1. 國家政策導向,，將會有眾多的利好政策，刺激人們購買混動汽車,。比如比如購置優(yōu)惠政策,、購置補貼政策、出行限行政策等等,，都會驅(qū)使人們更趨向于選擇混動汽車,。2.技術(shù)的成熟以及銷售市場的主動推動。技術(shù)提升能賦予混動車更好的性能,，以及更低的油耗,，這對任何消費者都是極具吸引力的。同時,，法規(guī)政策也將驅(qū)動銷售市場,，極力推動混動車的出售。此外,，技術(shù)以及產(chǎn)量的提升又能有效降低成本,，消費者可以用更少的錢買到同等性能的混動汽車!3.接受度的提高。隨著新能源汽車的市場增長,，越來越多的人會認識到這是未來趨勢,，接受度也隨之提高,。不用擔心像燃油車一樣面臨被淘汰，也不用擔心純電動車帶來的人身安全隱患,。

目前,，新能源汽車以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主，燃料電池汽車僅在商用車和公共交通工具領(lǐng)域得到應(yīng)用,，還未能進一步應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域,。從發(fā)展的趨勢來看，未來的新能源車會以純電動汽車為主流,，插電式混合動力僅在部分高端車型上可以見到,，而傳統(tǒng)燃油車將會成為稀缺商品。換言之,，內(nèi)燃機不會在未來滅絕,，但要使用內(nèi)燃機需要付出非常高的代價。

雖然說大部分混合動力電動車都有純電力模式,，但要知道在該模式下,，混合動力電動車續(xù)航里程也不過百公里左右，因而從這方面上來看,，混合動力電動車要想保障續(xù)航還是得依靠燃油,。可純電動汽車就不一樣了,，畢竟純電動汽車只依靠電力,。在這樣的情況下，混合動力電動車無論是在保養(yǎng)費還是維修費上都要比純電動車要高,，并且車主在跑長距離時還要考慮加油等方面的問題,。可以說,，混合動力電動車雖然可以看作燃油車和純電動車的結(jié)合,，但它更像是一個過渡的產(chǎn)物，因而在市場前景上自然不如領(lǐng)域特性更為突出的純電動車,。

由于純電動汽車不需要復雜發(fā)動機,、變速箱等結(jié)構(gòu)，就節(jié)省出很多空間,，車內(nèi)空間設(shè)計一般較大,。其次，純電動汽車因為使用比較合理的驅(qū)動方式,，在結(jié)構(gòu)上比燃油汽車簡單,，運動部件減少，大大降低了日常的維修保養(yǎng)量,，駕駛操作更加方便,，維修簡單,，節(jié)省開支。純電動汽車比傳統(tǒng)汽車更安靜,，因為燃油車的主要噪音來源于過燃油發(fā)動機,，因此用純電動汽車代替燃油汽車是減少城市噪音污染的一個主要途徑。并且純電動汽車不像傳統(tǒng)汽車會排放出很多的一氧化碳,、二氧化碳,、碳氫化學物等廢氣，會嚴重影響城市道路環(huán)境,，降低空氣質(zhì)量,。

從新能源汽車性價比上來看，純電動汽車由于只需要充電,，并且電價在正常情況下都比較穩(wěn)定,，而混合動力電動車還需要加油，因而純電動汽車要比混合動力電動車更省錢一些,。再加上純電動汽車能獲得新能源牌照,，可以享受到補貼，所以在售價上純電動車的價格也比混合動力電動車更具優(yōu)勢,。此外,，很多城市都已經(jīng)安裝了不少充電樁，即便是高速公路上的加油站也都有相應(yīng)的充電站,，因而在續(xù)航問題上混合動力電動車其實已經(jīng)不占太多優(yōu)勢,。在這樣的情況下，可以說純電動車的性價比要比混合動力電動車更高一些,，自然也更能得到消費者的青睞,，所以前者的市場前景也要更好一些。由于混合動力電動車要想保障續(xù)航還得依靠燃油,，并且純電動汽車的性價比要更高，因此純電動汽車的發(fā)展前景要更好一些,。

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