堅(jiān)持科技賦能，提升綜合效率,，驅(qū)動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)快速轉(zhuǎn)變的“金鑰匙”,，正是數(shù)字化。如今,，不論是高速公路還是城市道路,，其出行強(qiáng)度、場(chǎng)景復(fù)雜度對(duì)交通安全暢通保障能力提出了新要求,。在全社會(huì)加速數(shù)字化,、智能化發(fā)展的大背景下，云計(jì)算,、大數(shù)據(jù),、人工智能等技術(shù)的興起,，有力推動(dòng)了自動(dòng)駕駛、智慧公路等智慧交通應(yīng)用落地,。從高速到城市,，智慧交通給普通百姓出行帶來(lái)的變化正在全國(guó)生根落地。
在我國(guó),，上千萬(wàn)貨車司機(jī),，織起了龐大的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。安全準(zhǔn)時(shí)送達(dá)貨物,，成為貨車司機(jī)最大的期盼,。然而，高速公路全天候通行是世界級(jí)難題,。有媒體報(bào)道,，每年因惡劣天氣造成的交通阻斷占各類阻斷的25%，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。
大霧等極端天氣導(dǎo)致高速公路封路往往會(huì)延誤交貨時(shí)間,，潛藏的安全問(wèn)題也為貨車司機(jī)人身安全帶來(lái)較大威脅。因此,，智慧高速公路建設(shè)尤為重要,。
智慧交通在其他城市的建設(shè)也顯示出其在多元場(chǎng)景中的差異化優(yōu)勢(shì)。在重慶永川,，智慧交通的落地讓一線交警們的工作發(fā)生了巨大改變,。在AI的參與下，信號(hào)燈可以自動(dòng)配時(shí),，截流控制,、動(dòng)態(tài)綠波等應(yīng)用幫助交警優(yōu)化道路交通。從在路口手動(dòng)指揮到AI調(diào)控,，重慶智慧交通的建設(shè)不僅為一線交警們減負(fù),，也讓交警們成為了智慧交通時(shí)代的“技術(shù)專家”。交警們可以在智慧城市指揮大廳直觀查看擁堵情況,，直接管理城市交通,，交通警情處置效率提升了35%。
數(shù)據(jù)集成與可視化平臺(tái)是整個(gè)智慧交通建設(shè)的成果展示平臺(tái)之一,，現(xiàn)場(chǎng)記者注意到，通過(guò)指揮中心顯示屏,，全市公交車分布位置一目了然,，工作人員輕輕點(diǎn)擊某一輛車，該車的線路,、詳細(xì)位置,、行駛速度都呈現(xiàn)出來(lái),，甚至還能遠(yuǎn)程看到車廂內(nèi)司機(jī)開(kāi)車是否接電話、車廂內(nèi)是否擁擠等實(shí)時(shí)情況,。
“通過(guò)數(shù)據(jù)可視化技術(shù),，哈市智能交通數(shù)據(jù)中心將各大平臺(tái)、子系統(tǒng),、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等集中展示到大屏幕上,，清晰準(zhǔn)確掌握公交車運(yùn)行情況、網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)狀態(tài)等實(shí)時(shí)信息,，并且通過(guò)專用網(wǎng)絡(luò)鏈路及車載終端設(shè)備,，可以實(shí)現(xiàn)預(yù)設(shè)點(diǎn)位的精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)，通過(guò)視頻監(jiān)控掌握車內(nèi),、車前,、駕駛位的實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)精準(zhǔn)定位技術(shù)規(guī)范公交車輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài),?！爆F(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者。
“車到哪里了,，還有幾站能到,，通過(guò)手機(jī)和站臺(tái)電子站牌能看得清清楚楚?！睋?jù)悉,，哈市借助智慧公交管理“云”平臺(tái)統(tǒng)籌規(guī)劃了2300余塊電子站牌，并開(kāi)發(fā)了“哈爾濱交通出行”APP,，注冊(cè)了微信公眾號(hào),，實(shí)時(shí)推送公交車信息。通過(guò)手機(jī)APP和電子站牌,，市民可提前了解目標(biāo)線路的運(yùn)行情況及到站信息,，然后掐點(diǎn)乘車，減少等車焦慮,。
數(shù)據(jù)顯示,，目前“哈爾濱交通出行”APP已經(jīng)為60余萬(wàn)市民提供實(shí)時(shí)交通出行服務(wù)，公交電子站牌每天為380余萬(wàn)人次的乘客提供公共交通工具的動(dòng)態(tài)運(yùn)營(yíng)信息服務(wù),。
一網(wǎng)統(tǒng)管是智慧城市建設(shè)的重要方向,，將交通在內(nèi)的城市運(yùn)行數(shù)據(jù)匯集，將城市運(yùn)行應(yīng)急指揮調(diào)度的權(quán)力也集中起來(lái),，那么一網(wǎng)統(tǒng)管智慧城市架構(gòu)下,，TOCC可以做什么?楊常燁表示，作為智慧城市的交通分中心或者邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)存在，TOCC應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)交通領(lǐng)域數(shù)據(jù)匯聚治理,、事件感知,、任務(wù)執(zhí)行等功能，TOCC的建設(shè)在基礎(chǔ)能力上應(yīng)該會(huì)復(fù)用智慧城市的通用能力,，但是TOCC也會(huì)作為向智慧城市共享交通能力的重要節(jié)點(diǎn),，讓TOCC輸出的比如路況、運(yùn)行指數(shù),、擁堵預(yù)測(cè)等能力可以為智慧城市其他領(lǐng)域的應(yīng)用去服務(wù),。總結(jié)來(lái)說(shuō)就有這么幾點(diǎn)：
一是數(shù)據(jù)匯聚共享,，匯聚交通運(yùn)輸全域數(shù)據(jù),，經(jīng)過(guò)治理之后向智慧城市數(shù)據(jù)資源中心提供標(biāo)準(zhǔn)的、純凈的交通數(shù)據(jù)資產(chǎn);
二是異常事件感知,，實(shí)時(shí)感知交通運(yùn)行異常并統(tǒng)一向智慧城市系統(tǒng)上報(bào);事件處理層面,，實(shí)現(xiàn)分級(jí)分類管理，各有側(cè)重,，主要表現(xiàn)為日常事件可以在TOCC內(nèi)部實(shí)現(xiàn)閉環(huán),，重大事件統(tǒng)一由智慧城市系統(tǒng)管理調(diào)度;
三是任務(wù)接受及反饋，利用TOCC已有的融合通信系統(tǒng)及終端,，接收并反饋智慧城市系統(tǒng)下發(fā)的處置任務(wù),，解決事件處置環(huán)節(jié)“最后一公里”的問(wèn)題。
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