進(jìn)入8月以來，造車新勢力們在自動駕駛上頻頻“翻車”,，與酷熱的8月一樣,，成為行業(yè)及市場中的熱點,。
　　其中8月8日,，理想ONE高速追尾工程車輛的車禍視頻，引起網(wǎng)友關(guān)注熱議,。行車記錄儀顯示,，事故車輛理想ONE在某高速路段，以77公里／時的車速行駛在最左側(cè)車道,，車道前方出現(xiàn)了一輛打著雙閃停在路邊的工程車,，但理想 ONE 并沒有識別到,，AEB緊急制動也沒有工作，車輛未減速徑直撞了上去,；8月11日,，一段“小鵬P7在高架上撞人”的視頻又登上了熱搜。據(jù)稱車主正在使用LCC（車道保持功能）輔助駕駛功能,。加之此前蔚來也出現(xiàn)過類似的事故,，使得自動駕駛在這個酷熱的8月再次引發(fā)業(yè)內(nèi)和人們對其可靠性及安全性的質(zhì)疑,。
　　01特斯拉是自動駕駛標(biāo)桿,，但始終備受爭議
　　曾幾何時，特斯拉成為中國車企的對標(biāo)對象,，尤其是其中的自動駕駛,，這之中的羨慕嫉妒恨可謂五味雜陳。
　　據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)顯示,，美國平均每431英里（約合694萬公里）的行駛里程中會出現(xiàn)8.9起交通事故,。相比之下，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達(dá)到美國平均水平的8.9倍,，即在相同行駛里程中,，開啟Autopilot自動輔助駕駛的特斯拉只出現(xiàn)1起交通事故。
　　盡管特斯拉的自動駕駛有如此的表現(xiàn),，但其仍飽受業(yè)內(nèi)的爭議,，甚至是詬病。
　　例如去年,，福特汽車公司CEO吉姆,？法利（Jim Farley）就在在社交媒體上發(fā)帖，諷刺特斯拉在測試無人駕駛技術(shù)時,，將客戶當(dāng)成實驗用的小白鼠,，而另一位福特高管則稱特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件是“霧件”（vaporware）。所謂“霧件”,，是指那些還未開發(fā)成功就大肆宣傳,，但最終可能無法問世，或推出之后的真實效果大打折扣的產(chǎn)品或服務(wù),。而根據(jù)媒體獲得的記錄,，特斯拉自己在去年也曾告訴加州機(jī)動車管理局，“Autopilot和FSD都不是自動駕駛系統(tǒng),?！?br/>　　除了福特外，全球公認(rèn)的自動駕駛領(lǐng)先企業(yè)Waymo首席執(zhí)行官約翰,？科拉菲克（JohnKrafcik）在接受德國《經(jīng)理人》雜志采訪時說,，自己研發(fā)的才是“完全自動駕駛系統(tǒng)”,，而特斯拉則提供了“較為出色的駕駛輔助系統(tǒng)”，兩家公司在自動駕駛領(lǐng)域聚焦的并不是同一件事情,，根本無法相提并論,。不僅如此，約翰,？科拉菲克還表態(tài)稱特斯拉開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng),，未來是很難跳轉(zhuǎn)到全自動駕駛系統(tǒng)，也就是說,，業(yè)界對特斯拉的自動駕駛實力或許存在誤解和高估,。
　　在此，也許有人認(rèn)為,，同為競爭對手,，上述企業(yè)對于特斯拉自動駕駛的質(zhì)疑難免有主觀之嫌。那么客觀的第三方評價又如何呢,？
　　美國知名媒體《消費者報告》,，曾對特斯拉Model 3的“完全自動駕駛”功能，進(jìn)行了實測,，結(jié)論是特斯拉在官網(wǎng)和宣傳中,，赫然標(biāo)明的完全自動駕駛名不符實，8000美元的特斯拉自動駕駛包,，完全不值這價格,。而在實測過程中，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)在自動泊車,、車輛召喚,、自動駕駛導(dǎo)航、通信號燈和停車標(biāo)志識別四個方面均存在“失敗”現(xiàn)象,。
　　而特斯拉在歐洲新車評估項目（Euro－NCAP）10款汽車輔助駕駛系統(tǒng)評測中,，落后于奧迪、奔馳,、寶馬,、福特，成績僅位居中等,，原因是NCAP他們發(fā)現(xiàn)特斯拉過度營銷Autopilot 功能,，沒有先進(jìn)的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，而且當(dāng)駕駛員強(qiáng)烈轉(zhuǎn)動方向盤時,，Autopilot 會完全下線,。
　　此外，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的一項研究也發(fā)現(xiàn),，當(dāng)下的汽車制造商正在過度推銷其自動駕駛系統(tǒng)的現(xiàn)有性能,，矛頭也暗指特斯拉,。

　　02真假難辨，自動駕駛亂評只為迷人眼
　　如上述,，作為自動駕駛標(biāo)桿的特斯拉在自動駕駛方面依然備受質(zhì)疑,，那么作為后來者的中國造車新勢力們的真實實力就可想而知了，本文不再贅述,。
　　我們想說的是,，在技術(shù)落后的現(xiàn)實之下，后來者需要講出新故事,，實現(xiàn)與傳統(tǒng)百年車企的差異化競爭,，方興未艾的自動駕駛成為造車新勢力們的主攻領(lǐng)域也就順理成章。于是乎,，“智能輔助駕駛”“自動輔助駕駛”“L2＋級自動駕駛”等生造詞語頻頻出現(xiàn)在車企的廣告中,，更有不少車企高管,、汽車博主等發(fā)布雙手離開方向盤來喝咖啡,、玩手機(jī)等所謂“自動駕駛”的視頻。
　　對此,，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,，車企的這種宣傳，不僅對消費者產(chǎn)生一定的誤導(dǎo),，也讓很多用戶漸漸模糊了自動駕駛和輔助駕駛的界限,。

　　提及宣傳，需要特別說明的是,，部分媒體充當(dāng)了站腳助威,，混淆視聽的負(fù)面角色。
　　例如在汽車媒體懂車帝2021年測試的百款車型中,，2021款理想ONE取得了AEB第一名的成績,。而同樣是2021年，知乎拆車實驗室也對2021款理想ONE的AEB功能進(jìn)行了實測,，測試結(jié)果顯示,，理想ONE的AEB功能對測試假人均視而不見，也無法在行人面前有效剎停,。理想ONE的輔助駕駛功能的實際有效使用范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方宣傳時的承諾范圍,。
　　那么問題來了，面對不同媒體截然不同的測評結(jié)果,，作為用戶到底應(yīng)該相信誰,？
　　這里，我們用亂評（包括車企自身及相關(guān)媒體的宣傳）只為迷人眼來形容當(dāng)下中國造車新勢力們的自動駕駛恐怕再貼切不過了,。
　　03政策制定和監(jiān)管亟待明細(xì),，責(zé)任壓力應(yīng)更多施以車企
　　俗話說：路不平有人鏟,，事不平有人管。針對以自動駕駛等為特征的智能化汽車的浪潮以及可能出現(xiàn)的問題,，我國相關(guān)部門出臺了相關(guān)的政策,、規(guī)范等，目的就是保證智能化汽車健康有序地發(fā)展,。
　　例如2021 年8 月,，工信部發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入管理意見稿《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見》，意見針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理提出了系統(tǒng)的要求,。對于具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品,，《意見》明確提出了數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全,、軟件升級,、功能安全和預(yù)期功能安全要求。管理范圍涵蓋了具有駕駛輔助和自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品,，并在參考國際經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,，對具有自動駕駛功能的汽車產(chǎn)品測試提出通過模擬仿真平臺測試、封閉道路測試和公開道路測試等“多支柱”驗證要求,。
　　又如今年8月1日起,，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》（下稱“條例”）正式開始實施。這是官方首次對L3級以上的自動駕駛權(quán)責(zé)進(jìn)行詳細(xì)劃分,，讓自動駕駛技術(shù)正式走入大眾視野,。
　　不過，當(dāng)我們仔細(xì)研讀這些意見和條例時發(fā)現(xiàn),，過于宏觀（缺少技術(shù)性的細(xì)化）和將相關(guān)責(zé)任更多推給用戶等條款頗值得商榷,。
　　所謂他山之石可以攻玉。最近,，美國聯(lián)邦政府監(jiān)管部門對特斯拉電動車的自動駕駛技術(shù)是否存在問題,，展開的更大范圍的調(diào)查的內(nèi)容就值得我們借鑒。
　　據(jù)悉,，這次調(diào)查將特斯拉的車載攝像頭系統(tǒng)列為調(diào)查對象,。包括讓特斯拉描述車廂內(nèi)攝像頭在加強(qiáng)開車人注意力和交互度方面所起的作用，以及這些數(shù)據(jù)如何在車載信息系統(tǒng)中得到使用,。此外,，NHTSA還請?zhí)厮估枋觯诎ˋutopilot在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)體系內(nèi),，一些特定的設(shè)計決策背后有什么工程技術(shù)和安全上的解釋,。
　　更為細(xì)致的是，NHTSA對于特斯拉還提出一個問題，那就是如果司機(jī)的手脫離方向盤一定時間后,，系統(tǒng)會發(fā)出警告聲,，而特斯拉設(shè)定的脫離時間長度，背后有什么依據(jù),。此外,，NHTSA也要求特斯拉提供司機(jī)繼續(xù)脫離方向盤、第二次警告之前的時間延遲信息等,。
　　所謂事無巨細(xì),。只有從專業(yè)的角度去對車企進(jìn)行嚴(yán)格的審查、監(jiān)管,，將更多責(zé)任壓力施加到車企本身,，才能倒逼車企注重技術(shù)創(chuàng)新，腳踏實地,。
　　寫在最后：此前,，我們曾就造車新勢力在造車方面的能力，尤其是誠意和敬畏之心方面發(fā)表過自己的觀點,，而作為自動駕駛等涉及到ICT技術(shù)方面,，理應(yīng)是造車新勢力有別于傳統(tǒng)車企的最大優(yōu)勢，不過現(xiàn)在看來,，這一優(yōu)勢也絕非人們想象得那般明顯,，甚至有可能成為造車新勢力的又一個槽點,。
　　不可否認(rèn),，當(dāng)前全球無人駕駛技術(shù)并不成熟。自動駕駛系統(tǒng)的感知,、識別和決策系統(tǒng)還存在瓶頸,，無法有效處理影響駕駛安全的各類因素。而受制于各家成本和認(rèn)知局限,，以及機(jī)器學(xué)習(xí)過程的不透明所導(dǎo)致的常人難以知曉的各種“算法黑箱”,，自動駕駛系統(tǒng)安全也很難讓人放心。更讓人擔(dān)憂的是,，在一些企業(yè)急功近利的營銷攻勢下,，過度包裝和宣傳自動駕駛技術(shù)的成熟度，混淆自動駕駛與輔助駕駛的概念,，“美化”,，甚至規(guī)避技術(shù)缺陷，導(dǎo)致安全隱患被人為掩蓋,，誤導(dǎo)駕駛者放松警惕而引發(fā)的安全事故,。
　　正基于此，我們才迫切需要相關(guān)法律法規(guī)的快速完善,，包括明確責(zé)任主體,、加強(qiáng)風(fēng)險警示,、規(guī)范宣傳措辭等的細(xì)化，尤其要將更多責(zé)任壓力更多釋放給相關(guān)企業(yè),，惟有如此,，自動駕駛才能真正惠及我們廣大的用戶。
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